Аккумулятор на Поло седан: какой стоит с завода, размер и полярность, какой ставить взамен
← Volkswagen Polo седан рестайлинг (05.2015 — 07.2020)
Аккумулятор на Поло седан меняют обычно один раз за жизнь машины, и вопрос всегда один: какой встанет на штатное место и потянет зиму. Ниже — что стоит с завода, какие размеры и полярность, что ставят владельцы взамен и почему батарея садится раньше времени.
С завода на седан ставили Varta или Exide ёмкостью 60 А·ч с обратной полярностью (плюс справа, если стоять лицом к машине) в европейском корпусе 242×175×190 мм с креплением B13. Взамен подходит любая батарея 60–72 А·ч с такими же размерами и полярностью; пусковой ток владельцы выбирают от 540 до 640 А.
Какой аккумулятор стоит с завода
На дорестайлинговых седанах 2010–2014 годов владельцы чаще всего находят под капотом Varta — у минусовой клеммы на ней выбита надпись VAG. Реже встречается Exide. На рестайлинговых машинах чаще стоял Exide, в том числе белорусского производства, но владелец седана 2018 года пишет и о заводской Varta. Владелец рестайлинга 2018 года называет у своего заводского Exide пусковой ток 640 А, владелец седана 2013 года у родной Varta — 60 А·ч и 480 А.
| Параметр | Седан 2010–2020 |
|---|---|
| Ёмкость с завода | 60 А·ч |
| Полярность | обратная (плюс справа) |
| Размеры корпуса | 242×175×190 мм |
| Крепление | планка по нижнему бурту B13 |
| Что влезает на штатное место | 60–72 А·ч в том же корпусе; 75 А·ч — с подрезкой рамки |
Обратная полярность, от 60 до 72 ампер-часов. Замерь дырку под аккумулятор, чтобы влез: не все семидесятки поместятся.
Батарею на 75 А·ч на седан ставили, но для этого владелец обрезал рамку под аккумулятором. Длинные корпуса 278 мм на штатное место не встают. Оригинальные номера VAG, которые владельцы находят на заводских батареях: 5K0 915 105 D (Varta на седане 2011 года), 000 915 105 DE и 000 915 105 EB. Сами по себе эти номера мало помогают: заводскую Varta с надписью VAG в обычной продаже, по словам владельцев, не найти.
Сколько живёт родной аккумулятор
Разброс огромный, и зависит он больше от того, что стояло с завода. Родные Varta на седанах 2011–2013 годов у владельцев отходили 9–11 лет; владелец машины 2013 года пишет, что его Varta «отходила 10 лет», другой поменял батарею только на 11-й год. С Exide на рестайлинге отчёты хуже: у владельца седана 2017 года заводской Exide умер через два года, у другого — через три с половиной. При этом есть и Exide 2013 года, который в 2020-м ещё работал.
На Поло 17-го года, рестайлинг, родной Exide проработал два года и сдох. По диагностике сервиса — необслуживаемый, как объяснили, из вторсырья. Поменял и забыл.
Старая батарея предупреждает о себе по-разному. Владелец седана с заводским Exide, отходившим три с половиной года, увидел перед пуском 11,77 В, а через 10–15 минут после поездки напряжение на заглушенной машине сползло с 12,6 до 12,2 В. Владелица седана 2014 года с Урала много лет заводилась в −30…−35 на родной батарее, а в очередную зиму та начала садиться уже при −25 — это типичный конец.
Что ставят взамен
| Аккумулятор | Параметры | Что пишут владельцы |
|---|---|---|
| Тюмень Премиум | 62–64 А·ч, 620 А, 242×175×190 | самый частый выбор; запуски при −34 и −36, в Кемерове шестой год заводится в −40 без автозапуска |
| Varta Blue Dynamic D24 | 60 А·ч, обратная | ставят вместо родной Varta, нареканий в отчётах нет |
| Bosch S4 Silver | 60 А·ч, 540 А, 242×175×190, B13 | подходит по размерам и креплению |
| Topla | 66 А·ч, 620 А, 245×175×190 | «хорошо в штатное место встаёт» |
| Mutlu, Аком, Аком EFB | 60–65 А·ч | советуют наравне с Тюменью; мнения о каждой марке расходятся |
Каталожный номер Bosch S4 Silver, который владельцы ставили на Поло, — Bosch 0092S40050. Владельцы, купившие батарею с запасом ёмкости ради зимы, советуют смотреть не только на ампер-часы, но и на дату выпуска: батарея, год пролежавшая на складе, служит меньше.
По словам владельцев, после замены седан не требует прописывать новую батарею в блоках. Сбрасываются только мелочи: часы, автоматический подъём стёкол и запомненный режим автомата Aisin, который потом заново «учится» манере езды.
Мороз: где и как заводятся
Свежая батарея — главное условие зимнего запуска. Что пишут владельцы с указанием мест:
| Где | Мороз | Батарея | Итог |
|---|---|---|---|
| Нижний Новгород | −35 | десятилетняя | завелась без проблем |
| Урал | −30…−35 | родная, 2014 год | годами заводилась, потом начала садиться при −25 |
| Кемерово | −40 | Тюмень, шестой год | заводится без автозапуска |
| ХМАО | до −50 | родная, 2013 год, громкая музыка без мотора | к 2020 году перестала заводить уже при −20 |
| — | −30 / −35 | белорусский Exide, рестайлинг 2015 | при −30 заводится спокойно, при −35 — нет |
АКБ Тюмень, шесть лет, цена-качество. Живу в Сибири, Кемерово. Зимой в −40 без автозапуска без проблем запускается.
Если мотор не схватывает, а батарея ещё крутит, не повторяйте попытки одну за другой: в мороз свечи заливает за несколько прокруток, и после этого не поможет даже прикуривание. Порядок действий — в статье Поло не заводится, вся подготовка к сезону — в статье Поло зимой.
Садится за ночь: утечка тока и зарядка
Если исправная батарея садится за несколько дней стоянки, ищут утечку. Нормой во сне владельцы и дилеры называют 20–50 мА. Всё, что выше, — повод вынимать предохранители по одному и смотреть, после какого ток упадёт. В отчётах владельцев виноваты были:
- китайская магнитола — 0,32 А вместо 0,05 А, пока не вынули её предохранитель;
- диагностический адаптер, забытый в разъёме: 0,065 А против 0,020 А без него;
- неисправный концевик в замке двери — машина не засыпала, 0,2 А;
- сигнализация, которая не даёт уснуть одному из блоков: 120 мА с ней и 5 мА без неё при собственном потреблении самой сигнализации 20 мА.
Нашёл причину посаженного аккумулятора: неделю назад сел и не поехал, стартер ноль. Совсем забыл, что у меня для удобства всегда торчит диагностика в разъёме. Так вот, была утечка 0,065 А, а теперь около 0,020.
Генератор у Поло работает с переменным напряжением: владельцы видят на ходу 13,8–14,2 В, а у одного утром было 14,2 В и через два часа езды 13,2 В. Само по себе это не поломка; как проверить зарядку — в статье генератор Поло. При сильной просадке напряжения машина сама отключает обогревы стёкол и сидений, а их кнопки начинают мигать — это тоже сигнал проверить батарею и клеммы.
На лифтбеке
На лифтбек 2020–2022 годов с завода ставили белорусский аккумулятор «Зубр», и его ресурс владельцы хвалят меньше: у одного штатная батарея умерла за два года. Ещё одно отличие — клемма. У седана на плюсовой клемме стоит блок силовых предохранителей, у лифтбека, как пишет его владелец, обычная клемма, как у Skoda Rapid. Владельцы, поставившие вместо свинцовой батареи литий-титанатную, меняют тип батареи в настройках программой Car Scanner, чтобы генератор заряжал её нужным напряжением.
Информация для тех, кто установил под капот вместо свинцового АКБ литий-титанатный. Чтобы повысить напряжение заряда, нужно в программе Car Scanner сменить тип АКБ на EFB. У меня после замены напряжение подросло до 14,85 В. Если тип установить как Li-Ion, то напряжение едва ли превысит 14,35 В.
Перед покупкой снимите размеры гнезда рулеткой и сверьте полярность с той батареей, что стоит, — на Поло обратная. Новую батарею проверьте мультиметром в магазине: меньше 12,5 В на полке — признак долгого хранения. При установке затяните планку крепления: болтающаяся батарея быстро теряет ёмкость. И если ставили сигнализацию или магнитолу не на заводе, через сутки после замены замерьте ток покоя — машина должна уснуть до 50 мА.
Батареи, которые ставят владельцы
Какую батарею брать: три проверки перед покупкой
- Корпус 242×175×190 мм, полярность обратная, крепление B13 — всё остальное без доработок не встанет.
- Ёмкость 60–72 А·ч и пусковой ток не ниже заводского: 480 А у старых Varta, 640 А у Exide рестайлинга. Больше ёмкости имеет смысл, если машина неделями стоит или в ней мощная музыка.
- Свежая дата выпуска. Батарея, пролежавшая год, в первую же сибирскую зиму поведёт себя как старая.
Год и кузов своей машины сверьте по карточкам Поло седан 2010–2015 и рестайлинга 2015–2020.
