Антифриз в Фольксваген Поло седан: какой заливать, сколько литров и когда менять

← Volkswagen Polo седан рестайлинг (05.2015 — 07.2020)

Антифриз в Поло седан и лифтбеке — вопрос из трёх частей: что залито с завода, сколько брать на замену и куда он уходит, если уровень в бачке падает. Ответы для моторов CFNA (до 2015 года) и CWVA/CWVB (с рестайлинга) совпадают в первом и втором и расходятся в третьем.

С завода в Поло залит фиолетово-розовый G13. Оригинальный концентрат VAG — G013 A8J M1 (1,5 л, разводят 1:1 с дистиллированной водой), готовая смесь — G013 774 M2. Владельцы доливают и заменяют его на G12evo, G12++ и G13 других фирм — эти классы между собой совместимы. В системе около 5,6 л; при замене со сливом через нижний патрубок радиатора входит 4,5–5 л, поэтому одной пятилитровой канистры готового антифриза или двух бутылок концентрата по 1,5 л хватает.

Какой антифриз залит с завода

Надпись на расширительном бачке и VIN дают разные ответы, и это сбивает с толку. На бачках седанов 2011–2012 годов владельцы видят «G12», на более поздних — «G13», а по VIN у седана 2015 года с мотором CFNA выпал G12evo при надписи G13 на бачке. Дилеры в 2019 году говорили владельцам машин 2012 года, что независимо от надписи на бачке с завода уже лили G13. Цвет тоже не подсказка: при одинаковой надписи на бачке владельцы видят в нём и красную, и розовую, и фиолетовую жидкость.

Антифриз после 10 лет и 60 тысяч км выглядит чистым — отсюда вопрос, менять ли его вообще.

Практический вывод владельцев один: G13 под маркой VAG сняли с производства, а G12evo, G12++ и G13 между собой совместимы, и смешивать их при доливке можно. Руководство 2012 года, которое цитирует владелец, допускает G12, G12+ и G12++; зелёного G11 в этом списке нет. Если неизвестно, что залито, проще заменить целиком.

На расширительном бачке указан антифриз G13, но залит красный. G13 красного не нашёл, только фиолетовый. Сейчас нужно долить, не знаю какой: на бачке G13, а дилер говорит G12 Evo.

Ингвару ответили так же, как всем владельцам седанов с этим вопросом: доливать то, что залито, либо G12++ — классы совместимы. На лифтбеке бачок и надпись другие, но жидкость та же.

Сколько литров нужно на замену

После замены уровень упал ниже минимума на 1,5–3 см: вышел воздух, долили 0,5 л, и уровень держится.

Если сольёшь весь антифриз, сняв нижний патрубок, то после замены помпы входит примерно 4,8 л, короче бери пятёрку красного антифриза, её хватит.

Больше 5 л после слива, по отчётам владельцев, не входит: часть старой жидкости остаётся в блоке и радиаторе печки. По этим цифрам полная замена без промывки обновляет примерно 85% жидкости. Тем, кто хочет сменить класс жидкости (например, уйти с G12+ на G13), владельцы советуют промыть систему дистиллированной водой и только потом заливать новое.

Когда менять

Единого ответа у владельцев нет. Одни пересказывают регламент VAG «раз в 5 лет или 150 тыс. км», другие — что G13 заливается на весь срок службы, если его не разбавляли посторонними жидкостями. Владелец лифтбека 2021 года с мотором 90 л. с. пишет, что в его регламенте на 200 тыс. км стоит не замена, а «контроль». На практике антифриз меняют по поводу: вместе с помпой, с радиатором, при потемнении жидкости или когда начала хуже греть печка.

Замещение: прогоняли дистиллированную воду, пока не пойдёт чистая, на 15 литров воды и 3 литра концентрата.

Тянуть до последнего не стоит на CFNA ранних лет: у машин 2010–2011 годов, по словам владельцев, радиатор отопителя с тонкими трубками, и старый антифриз забивает его — печка перестаёт греть — об этом отдельная статья про радиатор печки.

Вчера меняли антифриз. Как до дома доехал 12 км, уровень был ниже минимума на 1,5 см. Потом 15 км до работы — ниже минимума на 3 см. Ушёл воздух из радиатора. Долил 0,5 л, и уровень держится.

Это нормальная картина после замены: воздух выходит из системы за первые десятки километров, уровень проседает, и его доводят до метки. Если температура после замены начала скакать или двигатель не прогревается выше 75–80 градусов, это либо оставшаяся воздушная пробка, либо совпавший по времени отказ термостата — разбор в статье про термостаты Поло.

Куда уходит антифриз: CFNA и CWVA по-разному

Медленный уход в 300–400 мл за год-полтора без следов многие владельцы считают нормой и просто доливают. Если уровень падает за неделю — ищут течь, и места у двух моторов разные.

При замене антифриза в Поло входит 4,5–5 л, поэтому хватает одной пятилитровой канистры готового G13, G12evo или G12++.

Начал уходить антифриз, снизу коллектора везде подтёки. Правильно я понимаю, что проблема в трубке подогрева картерных газов?

Николаю ответили двое владельцев — да, она, и замена занимает полдня. На CWVA типичная история другая: модуль помпы стоит со стороны коробки, и течь идёт из-под его прокладок. Её лечат заменой двух прокладок, а не всего модуля, если сама помпа не шумит и не люфтит. Подробно — в статье про помпу.

У меня была такая же беда: пробило прокладку вследствие того, что не сработал клапан на крышке расширительного бачка. Итог: купил комплект прокладок, новую крышку бачка, концентрат охлаждайки.

Крышка бачка — недорогая деталь, которую проверяют первой, если течь повторяется после ремонта: когда её клапан не сбрасывает давление, жидкость выдавливает через самое слабое уплотнение. Расширительный бачок — 6Q0 121 407 B, официальная замена — 6Q0 121 407 D (продаётся без крышки); крышку нового образца владельцы берут под номером 2Q0 121 321 A. Если уровень уходит без следов, а в бачке пена или эмульсия, речь уже о прокладке головки блока — к этому ведёт перегрев.

Мнение моториста

Перед доливкой посмотрите, где уровень на холодном моторе: на горячем он всегда выше. Если за неделю ушло больше 300 мл, протрите сухой салфеткой помпу, корпус термостатов и стыки патрубков, проедьте 20 км и посмотрите снова — свежий подтёк виден по чистому месту. Доливать одну дистиллированную воду можно разово, но после двух-трёх таких доливок защита от замерзания падает, и зимой лучше заменить жидкость целиком.

Номера антифриза и бачка

Перед заменой: четыре вопроса себе

1. Что сейчас залито? Не знаете — меняйте целиком, а не доливайте наугад.
2. Не пора ли помпа? Если пробег за 80–100 тыс. км и помпа шуршит на холодную, антифриз разумно менять вместе с ней: сливать его всё равно придётся.
3. Есть ли воздух после замены? Первые десятки километров смотрите на уровень и на стрелку температуры.
4. Есть ли ГБО? У машин с газом антифриз греет редуктор, и течь в его патрубках тоже уводит уровень.