Цепь ГРМ Поло седан 1.6 CFNA: ресурс, признаки растяжения, замена и номера комплекта
← Volkswagen Polo седан рестайлинг (05.2015 — 07.2020)
Цепь ГРМ стоит на дорестайлинговом Поло седан 2010–2015 годов с моторами CFNA 105 л. с. и CFNB 85 л. с. Рестайлинговые CWVA и CWVB и 1.4 TSI — ремённые, для них есть отдельная статья про ремень ГРМ.
Срока замены цепи владельцы не знают, её меняют по состоянию. Чаще всего замена приходилась на 160–400 тыс. км, и на снятых цепях находили растяжение от 3–4 мм до 1 см. Короткий треск при холодном пуске после ночи чаще говорит не о цепи, а о натяжителе, который ещё не набрал давление масла.
Сколько ходит цепь: пробеги владельцев
Мнения сервисов расходятся: кто-то советует менять на 60 или 120 тыс., но у дорестайлинговых седанов цепь в таких пробегах обычно в полном порядке. Вот что находили при замене:
| Пробег замены | Что было с цепью и натяжителем |
|---|---|
| 116 тыс. | менял только прокладку крышки, вылет штока натяжителя 18 мм, цепь оставил |
| 164 тыс. | «конкретно провисла», цепь удлинилась на 3–4 мм, натяжитель до конца не отработал |
| 176 тыс. | явные симптомы растяжения, поменял цепь со звёздами, успокоителями и натяжителем |
| 190 тыс. | цепь как новая, натяжитель вышел чуть больше половины |
| 200 тыс. | громко работал мотор, цепь вытянулась, один успокоитель частично лопнул |
| 227 тыс. | менял из-за течи прокладки, натяжитель вышел меньше чем наполовину |
| 248,9 тыс. | цепь не меняли, при снятом поддоне видно: натяжитель вышел на 2 см |
| 278 тыс. | вытянута на 1 см |
| 300 тыс. | растянута примерно на 5 мм, 80% пробега — трасса |
| около 400 тыс. | родная цепь и звёзды, натяжитель вышел наполовину |
| 650 тыс. | цепь не растянута, по словам владельца, хватило бы замены натяжителя |
Есть и обратные случаи: у одноклассника одного из владельцев цепь на машине 2012 года загремела уже на 150 тыс. Вывод владельцев простой: пробег сам по себе не повод, повод — звук и состояние натяжителя.
Менял цепь на 390 тысячах, друг на машине из этой же партии — на 460 тысячах, у одноклассника на машине 12 года цепь загремела на 150 тысячах. А ещё один коллега — у него рест 15 года на цепи — уже 700 тысяч наездил, не менял и не гремит.
Признаки растяжения — и что из них на самом деле натяжитель
Главный признак, о котором пишут владельцы CFNA, — треск или «грохот» со стороны цепи сразу после запуска холодного мотора. Если он длится 2–3 секунды после ночной стоянки и пропадает, это натяжитель: за ночь масло из него уходит, пока насос не наберёт давление, цепь болтается. Если цепь трещит дольше, гремит на прогретом моторе или звук слышен постоянно — это уже вытянутая цепь.
У меня не один полик, а три было, с пробегами 250, 350 и 400, и цепи не меняны были. Гремит оно только при холодном запуске, потому что масло с натяжителя слилось — в его конструкции нет ни клапана, ни фиксатора.
Другой владелец, который сам снимал цепь на 190 тыс., добавляет: в натяжителе стоит мощная пружина с преднатягом, и опасения, что без давления масла цепь перескочит при обычном запуске, он считает преувеличением. Оба описания сходятся в главном: пусковой треск — это работа натяжителя, а не приговор цепи.
Другие признаки, которые владельцы связывали с растянутой цепью:
- мотор хуже тянет и растёт расход — фазорегулятора у CFNA нет, и вытянутая цепь сдвигает фазы, которые ничем не компенсируются;
- после замены «фазы вышли в нормальный ритм, запуск стал лучше» — так описал результат владелец, менявший цепь на 278 тыс.;
- ошибки рассогласования распредвала и коленвала — встречаются, но у владельцев они не раз оказывались следствием порванной мембраны клапана вентиляции картерных газов, хотя сервисы сразу предлагали менять цепь.
Смотрового окна для оценки цепи у CFNA нет. Состояние смотрят по вылету штока натяжителя, когда снят поддон или передняя крышка, а снятую цепь сравнивают с новой по длине.
Натяжитель отдельно от цепи
Часть владельцев при пусковом треске меняет только натяжитель и башмаки, оставляя цепь и звёзды. Результат разный: у одного треск ушёл, у другого вернулся через 50 тыс. км. Бывает и так, что после замены всего комплекта звук возвращается через сутки-двое стоянки — тогда виноватым называют масляный фильтр, у которого не держит противодренажный клапан, и масло уходит из системы.
У меня точно такой же стук на моём CFNA. Это стал слабее давить натяжитель цепи ГРМ. Я заменил натяжитель, два башмака, и проблема ушла, но всего на 50 000 км. Цепь и шестерни валов не стал менять, так как родные в прекрасном состоянии. Сейчас снова так же слегка стучит, и я уже не парюсь. Так и езжу.
Чем опасен перескок
Перескок цепи на CFNA обычно заканчивается гнутыми клапанами: у владельцев загибало от одного клапана до всех, бывало и с повреждением головки. Чаще всего это случалось не от «старости», а когда мотор глох на подъёме и машина скатывалась назад на передаче, либо после ошибки при установке цепи. Разбор случаев — в статье гнёт ли клапана на Поло. Отдельно стоит помнить о второй цепи — привода масляного насоса: при обрыве цепи ГРМ её может утянуть, и мотор остаётся без смазки.
Что менять вместе с цепью и номера
Раз снимается передняя крышка, вместе с цепью меняют натяжитель, оба успокоителя, прокладку крышки, кольца крышки и передний сальник коленвала. Звёзды распредвалов и коленвала — по износу. Помпа на CFNA с цепью не связана: она стоит снаружи и крутится от приводного ремня. Номера ниже владельцы приводили для CFNA списками при замене.
| Деталь | Оригинал VAG | Аналог |
|---|---|---|
| Цепь ГРМ | 03C 109 158 A | в комплекте Borsehung B16300 или B16299 |
| Натяжитель цепи | 03C 109 507 BA | — |
| Успокоитель цепи | 03C 109 469 K | — |
| Башмак натяжителя | 03C 109 509 P | — |
| Звезда распредвала (2 шт.) | 03C 109 571 F | — |
| Звезда коленвала | 03C 105 209 BE | — |
| Прокладка передней крышки | 03C 109 287 G | — |
| Кольцо передней крышки (2 шт.) | 03C 109 293 | — |
| Передний сальник коленвала | 038 103 085 E | — |
| Болт коленвала | N 910 486 01 | — |
| Болт распредвала (2 шт.) | N 902 562 02 | — |
Комплект Borsehung B16300 полный, в B16299 одна звезда распредвала. С ним есть оговорка: один владелец, поставивший Borsehung, заметил, что новая цепь по длине почти как растянутая родная, и фазы не сошлись — пришлось ставить оригинальную цепь с разборки. Другой проездил на таком комплекте без замечаний. Оригинальную цепь, по словам владельцев, тоже подделывают: один купил две дешёвые «оригинальные» цепи и сравнил твёрдость звеньев с б/у оригиналом: у б/у и одной новой вышло по 45 единиц, у второй новой — 30.
Сколько стоит замена
- 2018 год — запчасти на 20 тыс. рублей, работа 14 580; цепь вместе с гидрокомпенсаторами на 171 тыс.;
- 2018 год — по словам другого владельца, замена обходится в 15–17 тыс. рублей;
- 2021 год — замена 25–30 тыс. рублей;
- 2022 год — оригинал: цепь 11 тыс., успокоители 2 000 и 1 500, натяжитель 5 500 рублей без звёзд; комплект Borsehung B16300 — 10 тыс.;
- 2023 год — запчасти 27 тыс., работа 14 тыс.;
- 2025 год — детали 8 500, работа 12 тыс. рублей.
Если цепь меняется заодно с течью передней крышки, работа считается один раз — поэтому многие совмещают эти ремонты. Подробно о течах — в статье про течи масла.
Перед заменой цепи на CFNA послушайте мотор после ночной стоянки и после короткой остановки на горячую. Треск только на холодную и только несколько секунд — сначала поменяйте масло и фильтр с нормальным обратным клапаном, потом натяжитель. Если звенит на прогретом моторе или цепь провисла так, что натяжитель вышел до упора, меняйте цепь с натяжителем и успокоителями, а звёзды — по выработке. Распредвалы при замене фиксируйте приспособлением: метки на этом моторе легко сбить на зуб.
Три признака, что цепь пора менять
- Треск со стороны цепи слышен дольше 3–4 секунд после запуска или появляется на прогретом моторе.
- Шток натяжителя вышел почти до упора (видно при снятом поддоне или крышке).
- Мотор заметно потерял тягу на низах без других причин, а свечи, катушки и дроссель в порядке.
Если ни одного из трёх нет, владельцы с пробегами 300–400 тыс. советуют одно: не мешать мотору работать.
