Течёт масло на Поло со стороны ГРМ: передняя крышка, свечные колодцы, сальники и поддон — CFNA и CWVA
← Volkswagen Polo седан рестайлинг (05.2015 — 07.2020)
Масло на моторе Поло — частая история, и место течи почти всегда зависит от мотора. У дорестайлингового CFNA 105 л. с. течёт в основном справа, со стороны цепи: передняя крышка, сальник коленвала, а сверху — свечные колодцы. У рестайлингового CWVA 110 л. с. и CWVB 90 л. с. масло чаще находят под пластиковой крышкой ремня ГРМ — это сальники распредвалов — и вокруг клапанной крышки сзади.
Если у CFNA «течёт со стороны ГРМ», первым делом смотрят прокладку передней крышки цепи: со временем она дубеет и начинает пропускать масло из канала под давлением за генератором. Её замена требует снять крышку цепи, поэтому владельцы часто совмещают её с заменой цепи и уплотнителей свечных колодцев. У CWVA тот же симптом чаще дают сальники распредвалов или изношенный под сальником фазорегулятор.
Где течёт: сводная таблица
| Место | Мотор | Что меняют |
|---|---|---|
| Передняя крышка цепи, под генератором | CFNA, CFNB | прокладка крышки, кольца, передний сальник коленвала |
| Масло в свечных колодцах | CFNA, CFNB | уплотнители колодцев под крышкой головы |
| Поддон по периметру | CFNA, CWVA | герметик, прокладки нет |
| Стык мотора и коробки | все | задний сальник коленвала |
| Датчик давления масла справа | CFNA | медная шайба или сам датчик |
| Под крышкой ремня ГРМ | CWVA, CWVB | сальники распредвалов, при выработке — фазорегулятор |
| Клапанная крышка сзади, вокруг болтов | CWVA | запотевание, уплотнения |
| Сливная пробка | все | уплотнительное кольцо при каждой замене масла |
CFNA: передняя крышка цепи
Самая частая течь дорестайлингового мотора. Масло выдавливает из-под прокладки передней крышки, и снаружи это выглядит как мокрое пятно ниже и правее генератора, иногда масло садится на компрессор кондиционера и поддон. Прокладка металлическая с резиновым покрытием, со временем резина твердеет. Оригинал — 03C 109 287 G, дешёвые аналоги, по отзывам, текут почти сразу.
Прокладка передней крышки там дубеет и трескается на пробеге 300–400, а может и по возрасту, течёт канал под давлением за генератором. Чтобы убедиться, надо снять генератор: я замывал и запускал без генератора и видел, как течёт. Ставить дешёвую смысла нет — потекла через месяц, поставил Elring и забыл, вышла мне 2 500 год назад.
Вместе с прокладкой меняют кольца крышки 03C 109 293 и передний сальник коленвала. Раз крышка всё равно снимается, многие меняют и цепь с натяжителем — подробнее в статье про цепь ГРМ на CFNA. Цены, которые называли владельцы: в 2022 году — 14 тыс. рублей за работу плюс прокладка, кольца и герметик; в 2025 году с заменой цепи — 12 тыс. работа и 8 500 детали.
У всех Поло либо поддон, либо крышка ГРМ течёт. Если делать отдельно — выльется в копейку, как замена цепи ГРМ почти. Лучше делать совместно с чем-то, не так обидно будет. А так там 100 граммов вытечет за 10 тысяч пробега — это не проблема.
CFNA: масло в свечных колодцах
Если при замене свечей одна или несколько оказались в масле, виноваты резиновые уплотнители колодцев, которые стоят под крышкой головы. У CFNA распредвалы сидят в этой крышке, и снять её «по-быстрому» не выйдет: нужно снимать цепь. Поэтому мастера называли за эту работу 14–15 тыс. рублей (2025 год), а владельцы советуют менять уплотнители, когда мотор всё равно вскрывается под цепь. Уплотнитель колодца — 03C 103 196.
Масло в колодце — не мелочь: свеча в масле даёт пробой и троение, а при сильной течи масло доходит до катушек.
Сальники коленвала
Передний сальник коленвала — 038 103 085 E — у CFNA фторопластовый, без пружины. С ним есть технологическая особенность, о которой владельцы узнавали после повторной течи.
Замена переднего сальника коленвала. Что самое интересное — его нельзя смазывать, а после установки он должен четыре часа отстояться. В противном случае, если не соблюдать эту технологию, он может сразу потечь. Дело в том, что этот сальник идёт фторопластовый, на сальнике выбита маркировка PTFE. Эти сальники идут без прижимной пружины внутри.
Из аналогов владельцы ставили Victor Reinz 813436600. Задний сальник течёт по стыку мотора и коробки. Если он течёт повторно после замены, как у владельца, менявшего его трижды за полторы тысячи километров, ищут не брак сальника, а давление картерных газов: проверяют клапан вентиляции картерных газов и осевой люфт коленвала. Связь течей и расхода масла с этим клапаном разбирается в статье про расход масла.
Поддон и сливная пробка
Поддон у Поло стоит без прокладки, на герметике. Переклеивать его приходится и на CFNA, и на CWVA; владельцы пишут, что при плохой подготовке поверхности течь возвращается через несколько дней. Для сливной пробки берут новое уплотнительное кольцо N 013 815 7: владелец CWVA заметил, что оно садится на пробку не по центру и сминается неравномерно, но течи после установки не было.
Датчик давления масла
У CFNA датчик стоит справа на голове. Течь бывает двух видов: между головой и корпусом датчика — меняют медную шайбу 14×20×1 мм; или через сам датчик, между металлической гайкой и пластиковым корпусом, — тогда помогает только замена датчика. Во втором случае масло идёт в разъём, и один владелец ловил моргающую лампу давления, пока не отмыл фишку. О лампе давления масла — в статье про датчики Поло.
CWVA и CWVB: под крышкой ремня и сзади
У рестайлинговых моторов течи другие. Под пластиковой крышкой ремня ГРМ масло дают сальники распредвалов — они тоже фторопластовые. Один владелец 2018 года поймал течь сальника распредвала на 70 тыс. км. Другой поменял сальники вместе с ремнём, а через месяц потекло снова: на фазорегуляторе в месте посадки сальника нашлась канавка, и пришлось менять фазорегулятор. Отдельно владельцы описывают запотевание сзади мотора вокруг болтов клапанной крышки — его видели даже на машине с пробегом 14 тыс. км.
Поло 2017, 1.6 CWVA, масляное запотевание клапанной крышки сзади двигателя, потеет вокруг болтов клапанной крышки. Пробег 14 000.
На лифтбеке с 1.4 TSI CZCA потеющий стык мотора и коробки владелец связал с задним сальником коленвала; оригинал в 2023 году ему оценили в 20 тыс. рублей. Подробно о моторе — в статье про CWVA.
Прежде чем менять прокладки, отмойте мотор и проедьте 100–200 км: свежий подтёк покажет верхнюю точку течи, а не место, куда масло стекло. На CFNA снимите приводной ремень и посмотрите за генератором — так видно переднюю крышку. Если течь повторяется сразу в нескольких местах или сальники выдавливает, проверьте вентиляцию картера: при порванной мембране клапана давление выдавливает масло отовсюду. Фторопластовые сальники ставьте сухими, на чистую шейку, и дайте герметику положенное время до запуска.
Нашли масло — куда смотреть
- Мокро справа ниже генератора на CFNA — прокладка передней крышки цепи.
- Свеча в масле — уплотнители свечных колодцев, на CFNA это работа со снятием цепи.
- Капает со стыка мотора и коробки — задний сальник коленвала, но сначала клапан вентиляции картера.
- Мокро под пластиковой крышкой ремня на CWVA — сальники распредвалов, при повторе — фазорегулятор.
- Масло по периметру поддона — переклейка на герметик.
