CFNA или CWVA: что лучше на Поло седан — цепной 105 л. с. или ремённый 110 л. с.
← Volkswagen Polo седан рестайлинг (05.2015 — 07.2020)
Седан Поло на вторичке — это почти всегда выбор между двумя моторами 1.6: цепным CFNA на 105 л. с. (до конца 2015 года) и ремённым CWVA на 110 л. с. (с конца 2015 года). Здесь — чем они отличаются в жизни, что говорят владельцы, которые ездили на обоих, и как понять, какой мотор у машины, которую вы смотрите.
Однозначно лучшего мотора нет: это два разных компромисса. CFNA на исправном моторе масла почти не ест и не требует замены ГРМ по пробегу, но стучит поршнями на холодную, зимой медленно греется и страдает трещинами коллектора и течами помпы. CWVA работает тише, быстрее прогревается и не стучит, но у части машин ест масло с первых тысяч километров, а ремень ГРМ нужно менять на 120 тыс. км или через 5 лет — при обрыве гнёт клапаны. Владельцы, которые пересели с одного на другой, чаще хвалят тишину CWVA и готовы мириться с доливкой масла.
Сравнение по пунктам
| CFNA 105 л. с. | CWVA 110 л. с. | |
|---|---|---|
| Серия, годы на седане | EA111, 2010 — конец 2015 | EA211, конец 2015 — 2020 |
| Привод ГРМ | цепь, меняют по состоянию: от 110 до 300+ тыс. км | ремень, 120 тыс. км или 5 лет |
| Шум | стук поршней первые минуты на холодную у большинства машин | тише, на холостых бывает «дизельный» звук фазовращателя |
| Расход масла | на исправном моторе — от нуля до 300–700 г за 7–10 тыс. км | сильно зависит от экземпляра: от нуля до 3 л на 10 тыс. км |
| Прогрев зимой | медленный, на холостых в мороз остывает | быстрее, коллектор встроен в головку |
| Типичные ремонты | цепь, помпа, термостаты, сварка коллектора, поршни | ремень с роликами, модуль помпы с термостатами, маслоотделитель |
| Коробки | 5МКПП, 6АКПП Aisin | 5МКПП, 6АКПП Aisin |
| Масла при замене | 3,6–3,8 л | 4,0–4,3 л |
| Масляный фильтр | сверху, на виду | внизу, у защиты |
Коробки у обоих одинаковые, но владельцы пишут, что с CFNA автомат Aisin переключается мягче, а у рестайлинговых машин со 110-сильным мотором он дёрганее и чаще пинается. Подробно о каждом моторе — в статьях про CFNA и про CWVA.
Что говорят те, кто ездил на обоих
Среди владельцев, которые пересели с дорестайлинга на рестайлинг, мнения расходятся по одной линии: тишина против масла.
Ездил с CFNA, сейчас езжу с CWVA. Как по мне, так лучше немного подливать масла (поллитра на 7500 км), но зато наслаждаться тишиной работы двигателя CWVA. CFNA масло не ест, но постукивает на холодную у большинства, лично у меня и на горячую чуть постукивал, плюс работает грубее по сравнению с CWVA.
Был 105 л. с. на механике 2014 года, сейчас 110 л. с. на автомате. Оба покупал с нуля. Я бы не сказал, что какой-то из них масло кушает больше. Аппетит насчёт масла у обоих одинаковый: что на том от ТО до ТО доливал около 700 граммов масла, что на этом. Очень многое зависит от обкатки и просто удачного авто.
Был Поло 11 года 105 л. с. 1.6, есть масло начал после 60 тысяч. Сейчас 1.6 110 — с новья жрёт: первые 3500 км съел весь щуп, потом на 10 тысяч по литру. Сейчас лью ZIC X9 5W-40, жор очень маленький стал, на Shell Ultra и на оригинале очень много ел.
Ещё одна линия сравнения — зима. Владельцы CFNA пишут, что мотор в мороз на холостых остывает и в салоне становится холодно, а CWVA, по словам пересевших, прогревается заметно быстрее. Обратная сторона CWVA в мороз — он поднимает холостые обороты, и расход на холостых растёт.
Во что обходится ГРМ
Здесь разница самая понятная. У CFNA цепь меняют по состоянию, и многие проезжают на родной 250–300 тыс. км; когда менять всё же приходится, в 2018 году владелец заплатил около 20 тыс. руб. за запчасти и 14 580 руб. за работу (вместе с гидрокомпенсаторами), в 2022 году другой — около 40 тыс. руб. за оригинальный комплект с работой. У CWVA ремень с роликами меняют каждые 120 тыс. км или 5 лет: у дилера в 2021 году это стоило владельцу 12 тыс. руб. за ремень и 5 тыс. руб. за работу. Пропускать замену нельзя — при обрыве ремня клапаны гнёт, и это уже ремонт головки. Плюс у CWVA есть модуль помпы с термостатами, который нередко начинает течь между 70 и 135 тыс. км. Подробно о замене — в статье про ремень ГРМ.
Как понять, какой мотор у машины
- По году и кузову: дорестайлинговый седан — всегда CFNA или CFNB; рестайлинговый 2016 года и позже — CWVA или CWVB; рестайлинговый 2015 года — может быть любой, первые месяцы рестайлинговые машины собирали со старым цепным мотором, а CWVA пошёл ближе к концу года.
- По мощности в ПТС: 105 или 85 л. с. — цепной CFNA или CFNB, 110 или 90 л. с. — ремённый CWVA или CWVB.
- Под капотом: у CFNA масляный фильтр сверху, на виду, у CWVA — внизу, у защиты картера.
- По наклейке с данными автомобиля в нише запасного колеса и по VIN.
Где выбит номер двигателя и как читать VIN — в статье про номер двигателя и VIN.
На вторичке я выбираю не мотор, а конкретную машину. CFNA с пробегом за 150 тысяч беру, если компрессия ровная, задиров нет и стук уходит за минуту — цепь заложу в бюджет. CWVA беру, если есть подтверждение замены ремня по сроку или я готов поменять его сразу, и если продавец честно говорит, сколько доливает: литр на 10 тысяч — нормально для этого мотора, три литра — уже повод торговаться или смотреть другую машину.
Что брать: три ситуации
- Бюджет на машину до 2015 года и спокойная езда — CFNA. Стук на холодную и медленный прогрев придётся принять, зато доливать масло на исправном моторе почти не нужно, а ремня, который надо менять по сроку, нет.
- Важны тишина и тепло зимой, машина свежее — CWVA. Сразу заложите замену ремня с роликами, если её не делали, и проверьте расход масла за первые 2–3 тыс. км.
- Рестайлинг 2015 года — смотрите, какой мотор под капотом: это может быть как ранний рестайлинг с CFNA, так и поздняя машина с CWVA, и цена должна учитывать разницу.
