Генератор и стартер Kia Sportage 4: ремень генератора, напряжение, стартер в мороз и датчик коленвала

← Kia Sportage IV рестайлинг (05.2018 — 10.2022)

Короткий ответ. Отчётов об отказе самого генератора у владельцев Kia Sportage 4 почти нет, а напряжение 12,3–12,6 В на ходу — это не поломка, а работа «умной» зарядки: блок временно разгружает генератор, когда АКБ заряжена. Опаснее другое: ремень генератора. Он же крутит помпу, и когда он рвётся, мотор быстро перегревается. У владельца на 100 тыс. км температура дошла до 130 °C. Стартер в мороз чаще всего капризничает из-за засохшей смазки в редукторе: чистка и смазка возвращают его к жизни. На дизеле до стартера добираются через верх, снимая впуск (около трёх часов), или снизу. Если стартер крутит долго, а мотор не схватывает, проверьте датчик положения коленвала.

Аккумулятор, его ёмкость и зимние разряды — в отдельной статье об АКБ. Здесь — генератор, ремень навесного оборудования, стартер и датчики, от которых зависит пуск.

Какое напряжение нормально

Владельцы, которые впервые подключают сканер, пугаются: на заведённом моторе напряжение 12,6–13 В, а у кого-то и 12,3. Это нормально. На Sportage 4 работает «умная» зарядка: пока АКБ заряжена, блок снижает напряжение генератора и даёт аккумулятору поработать, а при нагрузке и разряде поднимает его до 14,2–14,7 В.

Ремень 6PK2411 длиной почти 2,5 м крутит генератор, насос и компрессор; ролики 25287-27060, 25288-2F000 и натяжитель 25281-2F000.

Умная зарядка придумана для того, чтобы отключать иногда генератор и давать АКБ как раз поработать. Если АКБ исправен и поездки не «в магазин за углом», то всё работает как часы. Я наблюдал, как это работает с предыдущим шестилетним АКБ, и вот с новым сейчас наблюдаю. Далеко не всегда 12,3–12,6 В. Не вижу каких-то минусов от неё в общем.

Тревожные признаки другие. Напряжение не поднимается выше 12,6 В даже с включённым светом и обогревами. Напряжение выше 15 В говорит о перезаряде. Загорается лампа зарядки на приборке. Руководство при горящей лампе зарядки советует первым делом проверить ремень генератора.

Лампа зарядки при исправном генераторе

Бывает, что лампа горит, а генератор на стенде исправен. Один такой случай у владельца дизеля 2017 года так и остался без ответа:

В архиве ошибок сразу и перенапряжение зарядки, и низкое напряжение системы — вылезли в сильный мороз при коротких поездках.

Загорается лампа аккумулятора на щитке приборов, напряжение генератор даёт 14,2 В, аккумулятор хоть и родной 2017 года, но крутит бодро, проблем с пуском дизеля не было. На сервисе руки развели, генератор на стенде проверили — всё ок. Судя по всему, проверить ШИМ-сигнал не могут, потому как не приговаривают выпрямитель генератора, покупать ради проверки тоже смысла нет, цена его 15 т. р.

Генератором по сигналу управляет блок двигателя, и лампа может загораться из-за этой цепи, а не из-за выработки. Прежде чем покупать выпрямитель или регулятор, проверьте разъём на генераторе, силовой провод и массы. Окисленный контакт в моторном отсеке часто даёт «плавающие» неисправности.

Ремень генератора: что будет, если он порвётся

Ремень навесного оборудования на Sportage 4 крутит не только генератор. У владельца, с которым случился обрыв, этот же ремень вращал и помпу:

Фишка на минусовой клемме — датчик интеллектуальной зарядки; с ним вольтметр часто показывает всего 12,3–12,4 В.

Еду, приборная панель запищала, написано: перегрев двигателя. Сразу остановился, заглушил мотор, открыл капот. Увидел, что порван ремень генератора. Никуда не ехал, вызвал мастера, он сразу поменял ремень. Как поменял, сразу поехал, всё нормально.

Температура у него поднялась до 130 °C, ремень порвался по шву. После такого перегрева стоит проверить уровень и состояние антифриза и масла и послушать мотор. Мастер советовал менять ремень каждые 60 тыс. км. Руководство интервала замены не даёт, только проверку ремня на каждом ТО, а на дизеле — начиная с 30 000 км. Одному владельцу сервис «приговорил» ремни генератора и кондиционера на 81 тыс. км.

Номера сверяйте по VIN. Ролики владельцы советуют брать оригинального качества: у одного дешёвые ролики из интернет-магазина пришлось менять дважды, а работа дороже деталей. На дизеле отдельная болячка навесного привода — шкив коленвала: он свистит и дёргает натяжитель. Прежде чем менять генератор или ролики из-за шума, снимите ремень и прокрутите всё руками. У одного владельца стрекотала помпа. Подробности — в статье о дизеле. Ремень навесного не путайте с ремнём ГРМ, который есть только у 1.6 CRDi, — про него статья о ГРМ.

Стартер: вой и отказ в мороз

Самая частая жалоба на стартер — посторонний звук или вялое вращение на холодном пуске, которые летом пропадают. Причина обычно одна: засохла смазка в редукторе стартера.

Проверка, сколько даёт генератор на заведённой машине, когда аккумулятор за морозную ночь садится до 12,3 В.

Помогло обслуживание стартера. Смазка была, но это была уже не смазка. Почистил как следует, всё отмыл, как следует смазал. Проверил бендикс, работает. Сегодня пока −10, запуск без лишних звуков.

У владельца дизеля 1.6 стартер зимой то вообще не крутил, то заводил с десятого раза, а помогал удар ключом по корпусу. В ремонте нашли то же самое: смазки нет, сам стартер целый, только слегка подгоревший. Другой владелец чистил и смазывал сухой редуктор после того, как появился звук при температуре 0 °C и ниже. Если стартер щёлкает, но не крутит при заряженной АКБ, он уже на пределе, как у владельца дорестайлингового дизеля: сначала вяло крутил, потом только щёлкнул реле и глухо стукнул.

На дизеле 2.0 стартер спрятан. Владельцы снимали его сверху, сняв впускной коллектор, — «всего часа три разбора», — или снизу, сняв теплообменник. Кто делал это через верх, второй раз предпочёл бы снизу. Обслуживание стартера — работа с демонтажем, поэтому цену заранее уточняйте в сервисе.

Стартер крутит, а мотор не схватывает

Если стартер крутит бодро, а мотор не заводится с первого раза и со второго заводится с полуоборота, кроме АКБ и свечей проверьте датчик положения коленвала. Два отчёта владельцев:

Штатный поликлиновой ремень навесного снят на 122 тыс. км рядом с новым — видно, как стёрлись ручьи.

• Долгое вращение стартера «как будто искры нет», потом однажды тахометр показал 0 на работающем моторе. Помогла замена датчика положения коленвала, ошибок по нему не было.
• На дизеле 2.0 с 6АКПП случались редкие рывки под нагрузкой, «как будто на секунду зажигание вырубалось», без ошибок. Помогла замена датчика коленвала на оригинальный. Датчик стоит за стартером, поэтому менять его пришлось в сервисе.

Тяжёлый пуск дизеля в мороз — отдельная тема со свечами накала и соляркой, она разобрана в статье «Не заводится».

Мнение установщика

Начинайте с простого: напряжение АКБ в покое и при пуске, затяжка и чистота клемм, масса двигателя на кузов. Просадка ниже 9,5 В при исправной заряженной АКБ указывает на стартер или его силовую цепь. Лампу зарядки проверяйте сканером: смотрите заданное блоком и фактическое напряжение, тогда станет понятно, генератор не выдаёт или блок сам его ограничивает. Дополнительное оборудование, вроде сигнализации с автозапуском и автономного подогревателя, подключайте на штатные точки питания, а не на провод генератора.

Шумит, горит лампа или не крутит: что проверять по порядку

1. Горит лампа зарядки — остановитесь и проверьте, цел ли ремень. Без ремня нет ни зарядки, ни охлаждения.
2. На ходу 12,3–12,6 В, но всё работает и АКБ заряжена — ничего не делайте, это умная зарядка.
3. Воет или вяло крутит стартер на морозе — снять, почистить и смазать редуктор, проверить бендикс, до покупки нового стартера.
4. Стартер крутит, мотор не схватывает — датчик коленвала, затем топливо и свечи.

На 71 тыс. км у машины 2018 года на СТО забраковали два ролика привода навесного: обводной и натяжителя.