Двигатель CWVA 1.6 110 л. с. на Поло седан и лифтбек: замена ремня ГРМ, помпа, расход масла и ресурс

← Volkswagen Polo седан рестайлинг (05.2015 — 07.2020)

CWVA — 1.6 на 110 л. с. серии EA211, который сменил цепной CFNA на Поло седан в конце 2015 года и стоял на рестайлинговых седанах до 2020 года и на лифтбеках 2020–2022 годов. Здесь — чем он отличается от предшественника, когда менять ремень ГРМ и помпу, сколько масла он ест и какие пробеги проходит по отчётам владельцев.

У CWVA ремень ГРМ, а не цепь. Владельцы меняют его по регламенту 120 тыс. км или 5 лет (так написано и на коробках с комплектами), хотя родные ремни на осмотре часто выглядят хорошо и на 115–220 тыс. км. Обрыв ремня гнёт клапаны. Две другие частые темы — течь модуля помпы с термостатами между 45 и 135 тыс. км и расход масла, который у части машин есть с первых тысяч километров. 90-сильный CWVB — тот же мотор с другой прошивкой, поэтому всё ниже касается и его. Паспортные данные — в карточке двигателя CWVA.

Чем CWVA отличается от CFNA

Это не доработка старого мотора, а другой двигатель. Владельцы, разбиравшиеся в устройстве, перечисляют отличия так: развёрнутая на 180° головка с впуском спереди и выпускным коллектором, встроенным в головку, фазовращатель на впускном распредвале, другая система охлаждения с модулем помпы и термостатов, ремень вместо цепи, масляный фильтр внизу, у защиты, а не сверху. Масляные фильтры, свечи и сливные пробки у CFNA и CWVA разные.

Мотор 1.6 на 110 л. с. 2018 года с пробегом 70 000 км: владелец сделал забор холодного воздуха от решётки радиатора в штатное место.

На практике те, кто пересел с CFNA на CWVA, замечают три вещи: новый мотор тише, на холодную не стучит поршнями и быстрее прогревается зимой — тепло снимается с коллектора в головке. Обратная сторона — расход масла и ремень, который нужно менять. Подробное сравнение — в статье CFNA или CWVA.

Ремень ГРМ: интервал и реальные пробеги

Срок, который называют владельцы и дилеры, — 120 тыс. км или 5 лет, что наступит раньше. При обрыве клапаны гнёт: этот вопрос задают постоянно, и ответ у владельцев один. Вот что они находили при замене:

Дилерский замер расхода масла на CWVA весовым методом: вместо 4 л по заказ-наряду залили 2850 г — так требует методика ELSA.

• 115 тыс. км за 9 лет — ремень и ролики в хорошем состоянии, мастер сказал, что можно было ездить дальше;
• 109 тыс. км — ремень без трещин, но в обводном и натяжном роликах почти не осталось смазки, натяжной закусывал;
• 138 тыс. км на машине 2017 года — заводской ремень в очень хорошем состоянии;
• 220 тыс. км на машине 2017 года — родной ремень «как новый» на осмотре;
• седан 2018 года с автоматом — ремень оборвался на 300 тыс. км, и встал вопрос о ремонте головки или замене мотора.

Поменял ГРМ, поставил CT1167K1. Кстати, родной прошёл 115 000 за 9 лет, состояние хорошее и ремня, и роликов, специалист, который менял, сказал, что ещё можно было катать.

Оригинальный комплект для CWVA и CWVB — 04E 198 119 A, в нём ремень 04E 109 119 F и два ролика. Из аналогов владельцы чаще всего ставят ContiTech CT1167K1 — его считают повторением заводского, ролики в нём Litens, как с завода; называют также INA 530 0592 10 (про него пишут, что может шуметь) и Dayco KTB819. У дилера в 2021 году замена обошлась владельцу в 12 тыс. руб. за ремень плюс 5 тыс. руб. работы. При замене меняют и болты распредвала и коленвала. Подробно о замене и роликах — в статье про ремень ГРМ.

Помпа с термостатами

Помпа у CWVA стоит не спереди, как у CFNA, а сбоку блока, со стороны коробки, в одном пластиковом корпусе с термостатами. У неё свой маленький ремень, который меняют вместе с ремнём ГРМ. Течёт она по уплотнению или по корпусу, и антифриз оказывается на коробке. Пробеги, на которых владельцы её меняли:

Седан 2017 года с CWVA и механикой прошёл 200 тысяч км у второго владельца, который подробно перечислил всё заменённое за это время.

• 45 тыс. км на машине 2017 года — сервис предложил менять всю конструкцию за 14 тыс. руб. (2023 год);
• 70 тыс. км на CWVB;
• 72 и 76 тыс. км — у дилера в 2022 году помпа в сборе с термостатом стоила от 27 тыс. руб., работа — 4 800 руб.;
• 86, 91 и 135 тыс. км;
• 250 тыс. км на машине 2016 года — «умерла тихо и спокойно»; на машине 2017 года с пробегом 357 тыс. км помпа ещё родная.

В семье три мотора CWVA: моя помпа сдохла на пробеге 91 тысяча, у дядьки на 86 тысячах, у бати сейчас 160 тысяч пробег — родная.

Сервисы обычно предлагают менять помпу вместе с термостатами и корпусом, а ремень помпы — вместе с ремнём ГРМ. Признаки и выбор помпы — в статье про помпу.

Расход масла

Если про CFNA говорят «стучит, но не ест», то про CWVA — наоборот. Отчёты владельцев сильно расходятся: у одних масло не уходит от замены до замены, у других мотор ест с нового.

Лифтбек 2020 года с CWVA и автоматом: на 123 000 км снятый ремень ГРМ был с отслоением и трещинами.

• седан 2016 года — 1–1,5 л доливки, чтобы проехать 6 тыс. км от замены до замены;
• седан 2017 года — около 3 л на 10 тыс. км с первого дня, на 59 тыс. км ничего не изменилось при смене масел;
• седан 2016 года на 77 тыс. км — 1,5–2 л за интервал 7,5 тыс. км, начинает есть после 4–5 тыс. км от замены;
• CWVA на 265 тыс. км, город и трасса пополам, — 500–1000 г на 10 тыс. км.

Владею Поло с 2017 года, мотор 1.6 110 лошадей. Расход масла от замены до замены, 10 000 км, — съедает 3 литра масла! С маслом экспериментировал, ничего не изменялось, также три литра. Самое интересное — он ел с рождения, думал, прикатается, но нет.

Что ещё влияет по наблюдениям владельцев: удаление катализатора (после него расход растёт), марка и вязкость масла — у нескольких владельцев после перехода с заводского 5W-30 на 5W-40 или на другую марку расход почти пропал, у других не изменился, — и маслоотделитель. Маслоотделитель CWVA стоит слева от масляного фильтра; когда рвётся мембрана, появляется масляная пыль во впуске и шум, похожий на шум всего мотора. Масла при замене с фильтром входит 4,0–4,3 л до верхней метки, а не 3,6 л, которые часто пишут. Фильтр — оригинал 04E 115 561 H, аналог Mann W 712/95. Подробно — в статье про расход масла.

Тарахтение на холостых и гидрокомпенсаторы

Частая жалоба владельцев CWVA — звук «как у дизеля» на холостых, который пропадает выше 1 000–1 200 об/мин. В сервисах его объясняют по-разному: фазовращатель, ролики ГРМ, ремень. Дилеры обычно говорят, что так работает фазовращатель и это норма. Встречается и стук гидрокомпенсаторов до прогрева на сравнительно небольших пробегах — один владелец описывал его уже на 25 тыс. км. Если звук растёт или под крышкой ГРМ появляются потёки масла у фазовращателя, его меняют.

Комплект к замене масла для CWVA; на прежнем масле мотор прошёл 150 000 км без проблем.

Ресурс: что пишут владельцы с большими пробегами

• седан 2017 года, 357 тыс. км — ремень ГРМ менял дважды, помпа родная, масло меняет раз в 15 тыс. км, мотор крутит до 6 тыс. об/мин;
• седан 2016 года, 250 тыс. км — первая замена помпы;
• Поло 2020 года с 1.6, 215 тыс. км — ремень ГРМ ещё не менялся, под кожухом выглядит хорошо;
• седан 2018 года, 300 тыс. км — обрыв ремня ГРМ.

Владелец CWVA с пробегом 265 тыс. км считает свои 500–1 000 г масла на 10 тыс. км нормой для такого пробега и говорит, что задумался бы о ремонте при расходе от 2 л. После обрыва ремня речь идёт уже о ремонте головки или замене мотора: владельцу седана 2018 года, у которого ремень оборвался на 300 тыс. км, советовали ремонтировать, предупреждая, что можно отделаться недорого, а можно и головкой с разбора.

На лифтбеке

На лифтбеке 2020–2022 годов стоит тот же CWVA на 110 л. с. (с механикой или автоматом Aisin) и CWVB на 90 л. с. с механикой. Ремень, помпа, фильтры и объём масла — общие с рестайлинговым седаном. Владелец лифтбека 2021 года с автоматом на метане писал о расходе масла около 300 г на 1 000 км, который появился после установки газа, — до неё, на обкатке, расхода не было.

Мнение моториста

На CWVA главное — не пропустить ремень. Если истории обслуживания нет, ремень с роликами меняю сразу после покупки, вместе с ремнём помпы, и заодно смотрю модуль помпы со стороны коробки: следы розового или фиолетового налёта — значит, уже сочится. По маслу совет простой: первые две замены мерить расход по щупу на ровной площадке на прогретом моторе через 10 минут после остановки, и только потом делать выводы.

Поло с CWVA на большом пробеге

Что и когда менять на CWVA