Поло седан рестайлинг и дорестайлинг: что изменилось в 2015 году и какой брать
← Volkswagen Polo седан рестайлинг (05.2015 — 07.2020)
Рестайлинг у Поло седан был один — летом 2015 года, и только у седана: лифтбек 2020–2022 годов — уже другая машина. Здесь — что поменялось снаружи, в салоне и под капотом, чем отличаются переходные машины 2015 года и что выбирать на вторичке.
Снаружи рестайлинг 2015 года — это новые передний и задний бамперы, решётка, капот без выемки под эмблему, фары с раздельным ближним и дальним светом H7 вместо одной лампы H4 и ходовые огни в бампере. Крылья, двери и сам кузов остались прежними. Главное изменение — не внешнее: с конца 2015 года вместо цепных моторов CFNA 105 л. с. и CFNB 85 л. с. стали ставить ремённые CWVA 110 л. с. и CWVB 90 л. с., а с 2016 года добавился 1.4 TSI с роботом DSG.
Что изменилось: таблица отличий
| Что | Дорестайлинг 2010–2015 | Рестайлинг 2015–2020 |
|---|---|---|
| Кузов и свет | ||
| Бамперы, решётка, капот | свои, капот с выемкой под эмблему | новые бамперы спереди и сзади, решётка, капот без выемки |
| Фары | одна лампа H4 на ближний и дальний | раздельные H7; в Highline встречается ксенон, в дорогих версиях 2018–2019 годов — светодиоды; в самых простых версиях остались фары под H4 |
| Огни в бампере | круглые противотуманки HB4, ходовых огней нет | блок ходовых огней с лампой P21W, в богатых версиях — с противотуманкой H8 |
| Задние фонари | свой рисунок, габарит W5W | новый рисунок, габарит W16W, позже — тонированные фонари |
| Салон | ||
| Приборка | красная подсветка, без указателя температуры; с ноября 2014 года — белая | новая приборка с белой подсветкой и температурой на дисплее |
| Руль, обивка, климат | прежние | новый руль, другая обивка сидений, обновлённый блок климата |
| Магнитолы | RCD 030, RCD 220, RCD 310, RCD 320 | RCD 230, RCD 320, в дорогих версиях 2017–2020 годов — сенсорная с Apple CarPlay и Android Auto |
| Техника | ||
| Моторы | CFNA 105 и CFNB 85 л. с., цепь ГРМ | до осени 2015 — ещё CFNA и CFNB; с конца 2015 — CWVA 110 и CWVB 90 л. с., ремень ГРМ; с 2016 — 1.4 TSI CZCA 125 л. с. |
| Коробки | 5МКПП, 6АКПП Aisin | 5МКПП, 6АКПП Aisin новой версии со своим маслом, робот DSG-7 и 6МКПП с 1.4 TSI |
| Подвеска и клиренс | длинные пружины, по паспорту 170 мм | спереди пружины короче и проставки около 2 см, сзади те же; по паспорту 163 мм |
| Тормоза | сзади барабаны | у 110-сильных примерно с 2015 по осень 2018 года и у 1.4 TSI — задние диски и передние 288 мм |
Снаружи и в салоне: насколько глубокий рестайлинг
Мнения владельцев о рестайлинге расходятся. Одни считают его косметическим: по их словам, поменяли бамперы, решётку, капот, рисунок задних фонарей и добавили бортовой компьютер, а всё остальное оставили. Другие, особенно те, кто пересел с дорестайлинга на рестайлинг, перечисляют десяток мелочей, которые в сумме меняют впечатление.
Владел Поло 14 года, взятым с салона, и в феврале взял Поло 20 года, тоже с салона, комплектация Connect плюс пакет «Комфорт», на АКПП. Отличия от прошлого Поло: тише в салоне, фары значительно лучше светят, сзади фонари другие, в салоне новый руль, магнитола, обивка сидений поприятнее, ЭРА-ГЛОНАСС, складывание зеркал, заводская тонировка задних стёкол, новый плафон освещения, расход меньше. Мелочи, конечно, но приятные.
Рестайлинг, я бы сказал, не глубокий. К примеру, у Chery Tiggo в 2013 году вышел рестайлинг — там поменяли и головную, и хвостовую оптику, и в салоне были изменения. А здесь только бамперы, решётку радиатора и капот. Ну на задних фонарях рисунок изменили у габаритов и бесполезный бортовой компьютер добавили. Всё остальное как было, так и осталось.
Свет — то, что владельцы замечают первым: фары с раздельными лампами H7 светят заметно лучше старых H4. Поэтому самая популярная доработка дорестайлинга — поставить фары рестайлинга: по креплениям они встают без переделок, нужны только переходники разъёмов. Подробности — в статье про фары Поло. То же с задними фонарями: рестайлинговые встают на дорестайлинговый кузов, но платы у них другие.
Приборная панель поменялась раньше кузова: последние дорестайлинговые машины с конца 2014 года уже получили белую подсветку и указатель температуры. Поэтому по приборке год не определишь — подробно в статье про приборную панель.
Под капотом: переходные машины 2015 года
Самая частая ловушка — седан 2015 года в новом кузове. Рестайлинговый кузов пошёл летом 2015 года, но первые месяцы в него ставили цепные CFNA и CFNB. Ремённые CWVA начали ставить ближе к ноябрю, самые ранние машины с CWVA, которые владельцы называют со своей датой выпуска, — декабрь 2015 года. Машин 2016 года и позже с CFNA в отчётах владельцев не встречалось. Как различить моторы, открыв капот, и чем они болеют — в статье про двигатели Поло.
Вместе с мотором поменялся и автомат Aisin: коробки после 2015 года — другой версии и требуют другого масла, чем дорестайлинговые. Механика осталась пятиступенчатой, а с турбомотором появились робот DSG-7 и шестиступенчатая механика Polo GT.
Какой брать: дорестайлинг или рестайлинг
Спор владельцев сводится к моторам. Сторонники дорестайлинга говорят, что цепной CFNA почти не ест масло и цепь не надо менять по регламенту. Сторонники рестайлинга отвечают, что CWVA тише, не стучит поршнями и не трескает выпускной коллектор — но за ним надо следить по маслу и ремню. Вот два ответа владельцев на один и тот же вопрос «стоит ли доплачивать за рестайлинг»:
Рестовый мотор кушает масло, плюс на ремне, что не особо прикольно, динамика в 5 лошадей не чувствуется вообще. Дорестовый мотор масло не кушает от слова совсем и такой же экономичный, как и CWVA. А со звуком вообще никаких проблем: пошумел пару секунд при запуске, и всё.
Ездил на каршеринге (на экземплярах от 20 до 100 тысяч пробега) и на своей. Разница всё-таки имеется. Субъективно новый мотор намного тише и приятнее работает. По динамике немного пошустрее. По расходу чуть экономичнее. И таких проблем, как треснутый коллектор на выпуске (между 2 и 3 цилиндром — это болячка CFNA) и стучащий мотор на холодную, у CWVA не будет. У CWVA нужно особое внимание к ремню ГРМ и следить за уровнем масла. Кузовщину на рестайлинг найти проще и дешевле.
Сравнение моторов по пробегам и болячкам — в статье CFNA или CWVA. Что ещё менялось внутри одного кузова по годам — комплектации, тормоза, мультимедиа — в статье Поло седан по годам.
Не выбирайте седан 2015 года по фотографиям кузова: рестайлинговый бампер ничего не говорит о моторе. Откройте капот. Масляный фильтр сверху на виду — это цепной CFNA, слушайте холодный пуск и смотрите коллектор. Фильтр внизу и пластиковый кожух ремня сбоку — это CWVA, спрашивайте дату замены ремня и проверьте щуп через пару сотен километров после покупки. И не верьте фразе «рестайлинг — значит, без стука»: у машин лета и осени 2015 года стук может быть ровно таким же, как у 2013-го.
Выбор в двух строках
- Бюджет меньше, мотор без ремня, готовы терпеть стук на холодную и слабый свет — дорестайлинг 2010–2015 с CFNA, лучше с проверенной цепью и целым коллектором.
- Нужны тихий мотор, свет H7, новая приборка и запчасти по кузову подешевле — рестайлинг с конца 2015 года с CWVA или CWVB, с документом о замене ремня и без долива масла литрами.
