Перегрев двигателя Солярис: почему греется в пробке и на трассе и чем это грозит
← Hyundai Solaris II (02.2017 — 08.2020)
Перегрев на Солярисе редко случается внезапно: обычно ему предшествуют месяцы работы вентилятора «на износ», забитые радиаторы и неисправный резистор. Здесь — какие температуры у мотора нормальные, почему стрелке на приборке нельзя доверять, какие причины перегрева находят владельцы и что делать, если мотор начал греться в пробке.
Нормальная температура прогретого мотора по сканеру — около 85–95 °C. Первая скорость вентилятора, по замерам владельцев, включается на 96–97 °C и выключается около 89 °C. Если по сканеру больше 100 °C и вентилятор не справляется — это уже ненормально. Главные причины, которые находят владельцы обоих поколений: забитые радиаторы, неисправный вентилятор или его резистор, термостат и воздух после замены антифриза. Перегрев опасен не только прокладкой головки: среди владельцев распространено мнение, что именно он, а не только катализатор, даёт задиры в цилиндрах.
Почему стрелка на приборке не показывает перегрев
Стрелка температуры на Солярисе, по наблюдениям владельцев, стоит в середине шкалы во всём рабочем диапазоне и начинает подниматься, только когда мотор уже сильно перегрет. Поэтому многие владельцы ставят адаптер OBD и смотрят температуру в приложении, особенно летом.
Заметил такую странность: на приборке стрелка ОЖ замирает в одном положении, когда двигатель до рабочей температуры прогрет, чуть ниже 90 °C. Подцепил OBD-адаптер — совсем другие показания: 95, вентилятор врубается, а на приборке всё на том же месте.
Другие владельцы Соляриса 2 ответили, что так у всех, а один добавил, что стрелка на приборке поднимается, когда реальная температура уже около 120 °C. Если на Солярисе загорелась надпись или значок перегрева, двигатель уже горячий, и счёт идёт на минуты.
Причины перегрева у владельцев
| Причина | Как проявляется | Что делают |
|---|---|---|
| Забитые радиаторы | Греется в пробке и с кондиционером, на ходу температура падает | Мойка пакета «радиатор кондиционера — основной радиатор» со снятием бампера или верхней части |
| Резистор вентилятора | Пропадает первая скорость: мотор греется до 102–104 °C, вентилятор включается сразу на второй | Замена резистора |
| Предохранитель, мотор вентилятора, проводка | Вентилятор не включается вовсе, предохранитель на 40 А сгорает снова | Искать замыкание, менять мотор вентилятора |
| Термостат | Греется на трассе или, наоборот, не прогревается зимой | Замена; родной, по словам владельцев, открывается около 82–84 °C |
| Воздух в системе | После замены антифриза температура уходит за 110 °C, печка дует холодным | Прогнать воздух, обжимая патрубки, долить |
| Помпа | Греется при исправных радиаторе и термостате | Замена; владельцы находили разъеденную крыльчатку |
| Забитый катализатор | Пропадает тяга, мотор ревёт и греется под нагрузкой | Не ехать «до сервиса» в пол — эвакуатор; удаление или замена катализатора |
Стала греться в пробке, загорелась ошибка «перегрев двигателя», климат-контроль ушёл в ошибку, компрессор кондиционера завыл, давление в системе выросло. Приехал к официальному дилеру — вердикт: промывка радиаторов, замена охлаждающей жидкости, перезаправка кондиционера.
Между радиаторами у него оказался слой пуха, а работа у дилера в 2022 году обошлась в 15 тыс. руб. Между радиатором кондиционера и основным радиатором набивается тополиный пух, пыль и насекомые, и снаружи это не видно. Владельцы, впервые помывшие радиаторы после нескольких лет, пишут, что температура в пробке упала, а кондиционер стал холодить быстрее. Есть и противоположные отчёты: у части машин с пробегом под 100 тыс. км радиаторы никто не мыл, и ничего не греется. Защитная сетка в бампере тоже под подозрением, но и здесь единства нет: владелец, ездящий без сетки в жару +30 °C, видел по сканеру 84–96 °C.
Вот эта штучка — резистор электровентилятора. Если она выходит из строя, у тебя минус одна скорость на вентилятор: мотор греется до 102–104 градусов и включает вентилятор сразу на второй скорости. И так бесконечно, пока не поменяешь, а когда станет жарко, ещё и мотор в риске перегрева.
Что перегрев делает с мотором
Самое очевидное последствие — прокладка головки блока и плоскость головки: после перегрева антифриз уходит в цилиндры, а головку при ремонте шлифуют. Владелец, у которого антифриз ушёл через клапаны и перегрел головку, при капремонте нашёл износ юбок поршней, залегшие кольца и колпачки; блок расточили, а головку срезали на 0,1 мм. Менее очевидное — задиры. Под фотографиями цилиндров владельцы регулярно пишут, что борозды «не от катализатора, а от перегрева», и советуют прежде всего мыть радиаторы. Подробно о задирах и спорах о причинах — в статье про задиры в цилиндрах Соляриса.
Отдельный сценарий — перегрев при забитом катализаторе: машина перестаёт ехать, и владелец пытается дотянуть до сервиса с педалью в пол.
Сам развалится. Тяга пропадёт сразу. Заревёт мотор. Ну и на эвакуатор и удалять сразу. Только не пытайся ехать сам — этим моторы и убивают, перегревают. Хотя я ехал часа полтора и перегрел три раза, останавливался, остужал. Но потом на эвакуатор.
Как понять, что катализатор забился, — в статье про катализатор Соляриса.
Автоодеяло и утеплитель капота
Зимой многие кладут под капот автоодеяло или закрывают решётку. Владельцы, которые так ездят, перегрева не замечают, но предупреждают: одеяло не должно касаться выпускного коллектора, а на трассе с ним лучше не гнать. Один владелец отметил, что на капоте есть предупреждение не накрывать двигатель, и после недели езды с одеялом в салон иногда попахивало палёным. Если ездите с утеплением — следите за температурой по сканеру, а при оттепели снимайте.
В пробке при росте температуры выключите кондиционер и включите печку на максимум с открытыми окнами — радиатор отопления заберёт часть тепла. Если по сканеру выше 105 °C и не падает, остановитесь и дайте мотору поработать на холостых с работающим вентилятором; глушить сразу горячий мотор с кипящим антифризом нельзя, а открывать крышку расширительного бачка — тем более. Если вентилятор не крутится, глушите и ждите. Для такси и тех, кто стоит в пробках каждый день, мойка радиаторов раз в год и сканер с выводом температуры — дешевле, чем одна прокладка головки.
Если мотор начал греться: порядок проверки
- Подключить сканер и посмотреть реальную температуру, при которой включается и выключается вентилятор.
- Вентилятор: работают ли обе скорости, целы ли резистор и предохранитель.
- Радиаторы: пакет между радиатором кондиционера и основным — светится ли насквозь.
- Термостат: нижний патрубок радиатора должен становиться горячим только после прогрева, а не сразу.
- Уровень антифриза, воздух в системе, следы антифриза на головке и белый выхлоп.
- Если перегрев уже был — эндоскоп в цилиндры и проверка прокладки головки, пока проблема маленькая. Варианты ремонта — в статье про капремонт двигателя Соляриса, особенности мотора — на карточке G4FC.
