Стук поршней на Поло седан 1.6 CFNA на холодную: перекладка, гарантия и поршни новой ревизии

← Volkswagen Polo седан рестайлинг (05.2015 — 07.2020)

Стук на холодную — самая известная особенность мотора CFNA 1.6 105 л. с. на Поло седан 2010–2015 годов: после ночной стоянки мотор минуту-другую звучит «как дизель», а прогревшись, работает тихо. Здесь — что стучит, как отличить его от гидрокомпенсаторов и цепи, что делали дилеры и какие поршни ставят владельцы.

Стучат поршни при перекладке в верхней мёртвой точке: у CFNA короткая, облегчённая юбка поршня, и пока мотор холодный, зазор в цилиндре больше. По гарантии такие поршни меняли на модернизированные, но у многих стук через 10–40 тыс. км возвращался. Номеров поршней новой ревизии владельцы не приводят, а моторы со стуком, по их отчётам, проходят по 300–500 тыс. км.

Что именно стучит

Владельцы, разбиравшие CFNA, описывают одно и то же: юбка поршня маленькая, на ней графитовое покрытие, и когда оно стирается, поршень на перекладке бьёт юбкой о стенку цилиндра. На холодном моторе зазор больше — стук громче, по мере прогрева металл расширяется, и стук уходит.

Родной поршень с Т-образной юбкой и полнотелый поршень

Слева родной поршень с Т-образной юбкой, справа полнотелый с широкой юбкой: после такой замены при капремонте стук у мотора пропал.

Стуки по утрам — это микро- или, можно сказать, нанозазор упорной юбки. У CFNA проблема в том, что упорная юбка очень маленькая, и из-за этого быстро изнашивается графитовое напыление, стук происходит во время перекладки поршня. Лей масло хорошее и меняй почаще. Я лью Liqui Moly Synthoil 5W-40 с самой покупки авто, пробег 140 тысяч — стуков нет.

Василий, Volkswagen Polo седан, 1.6 CFNA, пробег 140 тыс. км

Другой владелец называет эти поршни «таблеточными» — с двумя небольшими отростками вместо полноценной юбки — и связывает с ними не только стук, но и жор масла и задиры у части моторов. Карточка мотора — двигатель CFNA, общий разбор ресурса — в статье про мотор CFNA 1.6 105 л. с.

Как отличить от гидрокомпенсаторов и цепи

Холодный CFNA может шуметь тремя разными узлами, и владельцы постоянно путают их между собой.

Головка блока Volkswagen Polo со снятой клапанной крышкой

Цокот на прогретом моторе: гидрокомпенсаторы заменили, цепь новая, но не помогло — давление масла на горячую 1,3 бара на холостых.

Что шумит	Как звучит	Когда и сколько
Гидрокомпенсаторы	частое лёгкое цоканье сверху	2–3 секунды после долгой стоянки; дольше 3–4 секунд — смотреть масло
Цепь и натяжитель	треск, «грохот» со стороны цепи	2–3 секунды сразу после пуска, пока натяжитель не набрал давление
Поршни	глухой металлический стук, «как дизель», «как МТЗ»	от 30 секунд до нескольких минут, пока мотор не прогреется до 40–50 °C

Если стук не проходит после прогрева или слышен под нагрузкой на горячую, это уже не безобидная перекладка — с таким мотором владельцы шли на эндоскопию и замер компрессии. О стуке гидрокомпенсаторов и цепи подробнее — в статьях про клапана и про цепь ГРМ.

Когда появляется

У первых машин стук появлялся рано: владельцы пишут о 20, 30, 35–40, 45, 50 тыс. км. Один из них заметил стук на 30 тыс., к 60 тыс. он усилился. Есть и машины, у которых мотор стучит с первого года и не меняется сотнями тысяч километров.

Разрушенный поршень с отломанной юбкой мотора CFNA

Так разваливаются родные поршни CFNA: после 100 тыс. км на максималках масложор был литр на тысячу, после замены поршней и колец ушёл.

О том, с какого времени поршни на конвейере поменяли, единого мнения нет. Одни пишут, что во второй половине 2013 года вышла версия мотора без этой проблемы, другие — что поршни с увеличенной юбкой ставили только с апреля 2015 года. Но у владельца CFNA 2015 года выпуска поршни по гарантии меняли из-за стука на 36 тыс., так что год выпуска гарантии тишины не даёт.

Влияние масла владельцы описывают противоречиво. Один перешёл с 5W-40 на 5W-30 — стук пропал, вернулся с возвратом к 5W-40. У другого наоборот: на 10W-40 было тихо, на 5W-40 при запуске появился короткий стук. Общее у всех одно: на старом масле и после смены марки стук обычно громче.

Что делал дилер: гарантия и куланц

В гарантийный срок поршни меняли по обращению со стуком, иногда вместе с блоком. После гарантии, по словам владельцев, действовал куланц: дилер записывал стук на видео, отправлял материалы производителю и после одобрения перебирал мотор. Ограничения называли такие: 5 лет или 150 тыс. км, детали за счёт завода, работа — по договорённости. Поршни, по словам одного владельца, различались маркировкой: модернизированные ET и немодернизированные EM.

Как отличить стук поршней Volkswagen Polo седан CFNA от гидрокомпенсаторов

Поршни CFNA дают глухой стук дольше всех, пока мотор не прогреется до 40–50 °C, а гидрокомпенсаторы и цепь шумят лишь 2–3 секунды после пуска.

Год выпуска и модернизированные поршни (ET) или немодернизированные (EM) — это сильно не влияет, потому что модернизация поршней проблему не решила. Модернизированные поршни также подвергались замене по причине стуков, но уже только в рамках гарантии, а не как немодернизированные, которые готовы были менять по куланцу в течение 5 лет или 150 тысяч пробега бесплатно.

Владелец, Volkswagen Polo седан, 1.6 CFNA

Кто прошёл замену поршней по гарантии или куланцу, тем, по словам того же владельца, ставили прошивку блока с повышенными прогревочными оборотами около 1 200 и адаптацией под 95-й бензин. Отзывной ли была эта кампания — владельцы спорят: одни пишут, что «меняли по отзывной», другие — что отзыва не было, был гарантийный ремонт тех, кто обращался со стуком.

Без гарантии к дилеру шли неохотно: в 2017 году владелец машины, застучавшей на 65 тыс. через полгода после окончания гарантии, заплатил 1 600 рублей за диагностику, а ремонт за свой счёт ему оценили примерно в 110 тыс. рублей.

Помогала ли замена поршней

Отчёты делятся почти поровну:

замена на 40 тыс., к 65 тыс. застучало снова;
замена на 30 тыс., на 40 тыс. стук вернулся — поменяли блок целиком;
замена на 75 тыс., к 122 тыс. снова стучит, доливка 200–300 г масла;
такси: замена на 90 тыс., через 40 тыс. стук вернулся, после окончания гарантии мотор начал есть много масла;
замена на 36 тыс. — за следующие 22 тыс. никаких лишних звуков;
замена на 45 тыс. — до продажи на 130 тыс. мотор работал «как часы» и на холодную, и на горячую;
замена на 30 тыс. — на 200 тыс. проблем нет, расход масла до 500 г на 15 тыс.

На 40 тысячах меняли поршневую, стучали поршни при прогреве. Меняли по гарантии, 105 двигатель. Сейчас 65 тысяч — снова застучали до полного прогрева. Горячий двигатель работает как положено.

Евгений, Volkswagen Polo седан, 1.6 CFNA 105 л. с., пробег 65 тыс. км

Мне по гарантии поршневую меняли, обращался с теми же симптомами, 105 л. с., 15 год, на 36 тысячах меняли. После замены вообще какие-либо лишние звуки пропали, 22 тысячи проехал после замены — всё отлично.

Александр, Volkswagen Polo седан 2015, 1.6 CFNA 105 л. с.

Какие поршни ставят сами

Оригинальных номеров поршней новой ревизии в отчётах владельцев нет. Те, кто ремонтировал CFNA за свой счёт, ставили другие поршни:

полнотелые поршни от мотора BTS — владелец пишет, что после них проехал 150 тыс. км без стука, общий пробег 270 тыс.;
поршни СТИ с кольцами от BTS 1,2/1,2/2,0 мм — после расточки блока;
турецкие Yenmak — по словам мастера, который гильзует моторы, «очень неплохие», но родные кольца на них ходят около 10 тыс. км, поэтому кольца ставят Kolbenschmidt или Mahle;
Nural: стандартный размер Nural 8711610002 и ремонтный +0,50 мм Nural 8743690715, около 7 800 рублей за поршень в 2023 году (номера с фото упаковки владельца).

Расточку делали не все. Владелец, разобравший CFNA на 400 тыс., износа цилиндров не нашёл и поменял поршни без расточки; если точить, он советует ремонтный размер 0,25, а не 0,5 мм, но таких поршней мало.

Сколько стоит ремонт

2017 год, дилер после гарантии — оценка около 110 тыс. рублей;
2023 год, своими руками — китайская поршневая 10 тыс., весь ремонт с прокладками 15 тыс.;
2024 год, Ярославль — поршневая 15 тыс., расточка с хонингованием 4 тыс., работа 25–35 тыс.;
2024 год — ремонт из-за перекладки на 212 тыс. км, почти 160 тыс. рублей с запчастями и работой;
2026 год — капремонт на 254 тыс. с заменой почти всего, 180 тыс. рублей и гарантия мастера на 30 тыс. км.

Если мотор кроме стука начал есть масло, ремонт уже выходит за рамки «поменять поршни» — об этом статьи про расход масла и про капремонт.

Можно ли ездить со стуком

Большинство владельцев отвечают «можно»: машины с таким стуком проходят по 300–500 тыс. км, и сам по себе он ресурс не съедает. Предел у этих поршней всё же есть.

На автомате у меня сдох на пробеге около 400 — юбка поршня обломилась, все четыре поршня в трещинах по юбкам. Если бы не они, ходил бы и миллион: износа цилиндров там не было, хон был. Я вкинул новые поршни китай и дальше езжу.

Сергей, Volkswagen Polo седан, 1.6 CFNA, автомат, пробег около 400 тыс. км

У рестайлингового мотора CWVA 110 л. с. такой перекладки владельцы не отмечают: он работает тише, но у него своя слабость — расход масла.

**Виктор Кузнецов** · моторист, 25 лет ремонта ДВС

Три вопроса продавцу Поло с CFNA

Меняли ли поршни по гарантии и на каком пробеге — после замены стук мог вернуться, а мог и уйти навсегда.
Сколько масла уходит между заменами — стук без расхода масла не страшен, стук с литром на 1–2 тыс. км — повод для торга или отказа.
Стучит ли мотор на горячую — послушайте его после поездки, а не только утром.