Гарантия на Поло седан и лифтбек: сроки, что меняли по гарантии и когда отказывали

← Volkswagen Polo седан рестайлинг (05.2015 — 07.2020)

Гарантия на Фольксваген Поло — вопрос, который владельцы седана и лифтбека задают и при покупке новой машины, и при покупке с пробегом: сколько она длится, слетит ли она без ТО у дилера и что реально меняют бесплатно. Заводской гарантийной книжки у нас на руках нет, поэтому ниже — то, что владельцы цитируют из своих сервисных книжек и что с ними происходило у дилеров.

По словам владельцев, у ранних седанов гарантия была 2 года, а с рестайлинга 2015 года — 3 года или 100 тыс. км, что наступит раньше; те же 3 года или 100 тыс. км называют владельцы лифтбека. От сквозной коррозии кузова — 12 лет. Чаще всего по гарантии меняли поршни дорестайлингового мотора CFNA 1.6 105 л. с. — на пробегах 30–75 тыс. км.

Сколько длится гарантия

Единой формулировки у владельцев нет, и цифры зависят от года машины. Вот что они называют:

В руководстве прямо сказано, что гарантию на новые машины предоставляют дилерские предприятия Volkswagen.

Если вы покупаете Поло с пробегом и хотите понять, осталась ли гарантия, — точный срок записан в сервисной книжке и привязан к дате первой продажи, а не к году выпуска. Владельцы, продававшие машины 2016–2017 годов, писали в объявлениях «гарантия до 2020 года» — то есть три года от покупки в салоне.

Что меняли по гарантии

Самый частый гарантийный случай Поло — стук поршней на холодную у дорестайлингового CFNA. Остальное — подвеска и мелочи, которые всплывают в первые годы:

Первую ступицу дилер поменял по гарантии на 47 тысячах км, вторую владелец менял сам на 62 тысячах.

Поршни CFNA: самый известный гарантийный случай

Стук поршней на холодную у CFNA владельцы седанов 2011–2015 годов массово носили к дилерам. С апреля 2013 года, по их словам, стали ставить модернизированные поршни, но и они стучали и их тоже меняли. Дилер записывал звук на холодную и отправлял запись производителю, решение принималось там. В 2017 году один владелец оценивал такую замену поршневой и блока в 180 тыс. рублей — ему её сделали бесплатно.

По гарантии сначала меняли только втулки, затем стали ставить модернизированный стабилизатор с привулканизированными втулками.

Гарантийная замена не всегда решала проблему: у одних стук пропадал насовсем, у других возвращался через 20–30 тыс. км. Владелец, у которого стук вернулся на 40 тыс., получил по гарантии уже целый блок. Подробно о том, почему так происходит и как с этим ездят, — в статье про стук поршней и в разборе мотора CFNA.

Куланц — это не гарантия. На CFNA были ограничения 5 лет или 150 000 км, там были TPI по стукам, но и ограничения: сначала по дате выпуска, а потом вообще сказали, что дело в нагаре, то есть можно отказать любому. А проблему движков решили выпуском новой линейки CWVA, но и у них свои недостатки есть.

Куланц — замена за счёт производителя после окончания гарантии — был, но, как пишут владельцы, к 2018–2019 годам его фактически свернули. Один из них опоздал «на неделю», когда изменились условия замены поршней.

DSG и Aisin

По роботу DSG-7 у 1.4 TSI владельцы пересказывают слухи о пятилетней гарантии на коробку, но в отчётах владельцев Поло цитаты из сервисной книжки с таким сроком не встречалось. Сцепление робота по гарантии меняли в рамках обычного срока на машину — разбор случаев в статье про DSG на Поло. По автомату Aisin замены самой коробки по гарантии в отчётах владельцев не встречалось — меняли то, что вокруг неё. У седанов 2016–2017 годов это блок управления АКПП после ухода в аварийный режим и провод к коробке («заводской брак, короткие провода»), у лифтбеков с автоматом в 2022 году — болты и замятый поддон. Одному владельцу лифтбека поддон поменяли только после досудебной претензии.

Втулки стабилизатора дают характерный резиновый скрип на лежачих полицейских.

ТО не у дилера: слетит ли гарантия

Самый частый вопрос. Ответ владельцев: гарантию даёт производитель, а не дилер, и пропуск ТО у дилера сам по себе её не отменяет — но может стать поводом отказать по связанному узлу. Чаще всего так говорят про двигатель: «гарантия остаётся, кроме двигателя, потому что не проходили ТО у дилера».

На практике выходило по-разному. Одному владельцу CFNA, ни разу не бывшему на ТО у дилера, поршни всё равно поменяли — «повыпендривались, но сделали». Другому стойки стабилизатора заменили без вопросов про пропущенное третье ТО. Отношение к своему маслу зависит от дилера: в одном городе отказались заливать масло клиента, в соседнем согласились.

Я ни разу не был на ТО у дилера, а в 35 тысяч была замена поршневой группы по гарантии, повыпендривались, но сделали.

Я на третье ТО не ездил, залил другое масло уже. Мне по гарантии поменяли стойки стабилизатора, даже не спрашивали про третье ТО. Зависит от дилера: в своём городе мне отказали заливать другое масло, в другой город позвонил — сказали, да, можно, со своим маслом.

Если обслуживаетесь сами, владельцы советуют сохранять чеки на масло с допуском VW и фильтры, а отметки о ТО ставить в книжку в сервисе, который их ставит. Что входит в каждое ТО, расписано в статье о регламенте.

За что отказывали

• Пробег за пределами срока. Покраску проёмов дверей, протёртых уплотнителями, на машине 2017 года с пробегом 120 тыс. км не сделали: «пробег за 100».
• Износ. Облезший руль на 32 тыс. км — отказ, потому что пробег перевалил за 30 тыс. Затёртую ручку КПП не поменяли, сославшись на кольцо на руке водителя.
• Внешнее повреждение. Вибрацию от заржавевшего ШРУСа не признали: дилер нашёл микродырку в пыльнике, через которую попала вода.
• Повторная замена. Подстукивающую после гарантийной замены деталь второй раз менять отказались — «это особенность».

Внимание! Поло 2017 год, пробег 120 000. Обратился за покраской по гарантии проёмов дверей, верхняя часть, — отказали, так как пробег за 100! Смотрите свои проёмы и, если что, бегом красить, у дилера говорят, проблема массовая.

О протирах краски уплотнителями подробнее — в статье про ЛКП Поло.

После 2022 года

Больше всего это касается лифтбеков 2020–2022 годов, у которых гарантия пришлась на уход Volkswagen из России. Владельцы описывают, что дилеры не могли записать на гарантийный приём из-за неработающего портала производителя, а запчасти по гарантии — те же стойки стабилизатора — ждали месяцами.

Кто-нибудь пытался записаться на гарантийный приём к дилеру? Мне вот сказали, что не могут записать на приём, так как не работает портал производителя. Эти слова подтвердили и на горячей линии Фольксваген. Одна сказала, что технические работы, другая сказала: «Нас отрезали от Фольксвагена из-за санкций».

Советы в ответ были одинаковые: принять машину на диагностику дилер обязан, а при отказе — письменная претензия и, если не помогло, суд.

Мнение приёмщика

Идёте к дилеру с гарантийным случаем — приходите с доказательствами: видео стука на холодную, фото дефекта с датой, запись в заказ-наряде, что вы обращались, даже если ремонт не сделали. Просите письменный отказ с причиной: устный «это особенность» ничего не стоит, а письменный можно оспорить. И не разбирайте узел сами до визита — следы вскрытия дают дилеру законный повод отказать.

Если машина ещё на гарантии: что проверить до конца срока

1. Седан с CFNA — послушайте мотор на холодную: стук поршней в первые минуты фиксируйте на видео.
2. Проёмы дверей и пороги — протиры краски уплотнителями и рыжики, пока пробег не перевалил за 100 тыс.
3. Стойки стабилизатора и стуки подвески — их меняли по гарантии и по два-три раза.
4. Лифтбек — датчик уровня топлива, упоры багажника, фары и фонари на запотевание.
5. Сохраните заказ-наряды всех обращений: повторный случай по тому же узлу проще доказать.