Печка Фольксваген Поло дует холодным: почему плохо греет, заслонки, моторчик и резистор
← Volkswagen Polo седан рестайлинг (05.2015 — 07.2020)
Печка Поло — самая частая зимняя жалоба владельцев, и в половине случаев она исправна: мотор 1.6 на холостых в мороз греется медленно, и тепло в салоне появляется только на ходу. Ниже — как отличить особенность мотора от поломки и что ломается в самой печке.
Если на ходу, после 15–20 минут езды, двигатель по сканеру держит 85–90 °C, а из дефлекторов дует холодным — виноват отопитель: забитый или «упавший» радиатор печки, заслонка или её привод. Если и мотор не набирает больше 70–75 °C, искать надо в системе охлаждения, прежде всего термостат. Стрелке на приборке не верьте: она показывает 90 в широком диапазоне, смотрите температуру сканером.
Дует холодным: порядок проверки
| Что видно | Что, скорее всего, случилось |
|---|---|
| На ходу мотор не выше 70–80 °C, печка еле тёплая | термостат открывается раньше времени — у CWVA чаще 80-градусный в контуре головки |
| Мотор 85–90 °C, оба патрубка печки горячие, в салоне холодно | радиатор печки сместился в корпусе и воздух идёт мимо, или заслонка не открывает поток через радиатор |
| Патрубок на входе в печку горячий, на выходе холодный | забит радиатор печки |
| На холостых холодно, на ходу тепло, после замены антифриза или ремонта | воздух в системе охлаждения |
| Тепло дует порывами, под бардачком щёлкает (машины с климатом) | сервопривод заслонки рециркуляции |
| Вентилятор работает только на 4-й скорости | сгорел резистор вентилятора, обычно из-за изношенного мотора вентилятора |
Воздушную пробку после ремонта владельцы выгоняют просто: ставят машину передом на подъём или эстакаду и прогазовывают — у одного после промывки системы печка задула тёплым сразу, как он заехал на эстакаду. Если оба патрубка горячие и болтаются при покачивании, радиатор печки, по словам владельцев, сполз вниз в корпусе: его возвращают на место и ставят дополнительные упоры. Как это сделать и какой радиатор брать — в статье радиатор печки Поло.
CFNA и CWVA: какой мотор греет хуже
Ответы владельцев здесь противоречат друг другу, и это важно. Большинство сравнивавших пишут, что 105-сильный CFNA на дорестайлинговом седане — «холодный» мотор: на холостых он почти не набирает температуру, а 110-сильный CWVA после рестайлинга прогревается быстрее, и салон с ним теплее. Владелец CFNA описывает это так: 10 минут грею, 10 минут еду — только потом в салоне тепло.
В минус 30 от этого мотора тепла ждать не стоит, даже если термостаты работают идеально. У меня Поло дорест с CFNA, до минус 25 в машине тепло. Если ниже, то даже фен не спасает.
Но и у CWVA есть свои жалобы. Владелец седана 2017 года с механикой при −20…−30 видел у мотора не больше 70–75 °C, и ни одеяло на моторе, ни утеплённая решётка не помогли. Другой на CWVA пишет, что мотор прогревается быстро, а в салоне «лютый холодильник». Третий при −25 за 10 минут холостых получает 60 °C, а через 15 минут езды снимает куртку. Разница между машинами с одним мотором обычно объясняется термостатом.
При отрицательной температуре где-то −10 и ниже двигатель не нагревался выше 75–80 с климатом (без печки он грелся до 90 градусов, но долго), вследствие чего и обороты не падали ниже 1100–1200. Был у дилеров, сказали, что термостат рано срабатывал где-то на 10–15 градусов. Какой именно, диагностика не покажет, так что меняли по очереди — оказался тот, что в помпе. После замены всё стало как раньше.
У CWVA и CWVB два термостата в модуле с помпой: 80 °C в контуре головки и 87 °C в контуре блока. Часть владельцев для зимы ставит в контур головки термостат на 87 °C, и мотор начинает держать 90–93 °C. Разбор этого совета и номера термостатов — в статье термостат Поло. На холостых в мороз оба мотора теплее не станут: владельцы, кому холодно, закрывают нижнюю решётку штатной зимней заглушкой и выезжают, не дожидаясь полного прогрева.
Заслонки и климат-контроль
На машинах с климат-контролем все заслонки двигают сервоприводы, и у одного из них есть типичная болезнь. Сервопривод заслонки рециркуляции стоит под бардачком, справа от вентилятора печки. Смазка с его пластиковых шестерёнок попадает на потенциометр, блок перестаёт понимать положение заслонки — она щёлкает, а воздух идёт порывами. Владельцы лечат это без замены: снимают привод и промывают плату спиртом.
Это одна из болячек, связанных с климат-контролем, на обычных крутилках такого нет. Чтобы этот звук пропал, надо снять сервопривод заслонок рециркуляции и помыть в нём плату спиртом, а точнее потенциометр, отвечающий за положение заслонок. В него попадает смазка от пластиковых шестерёнок, и он не понимает, как стоит заслонка, и щёлкает, ещё бывает из-за этого дует порывами.
Хуже, если сломался привод температурной заслонки: когда при повороте регулятора в тепло не слышно, как двигаются заслонки, и дует только холодным. Привод в этом случае меняют со снятием передней панели — в 2020 году в Москве за такую работу владелец отдал 11 тыс. руб., другой владелец в 2022 году вспоминал прежнюю цену — около 10 тыс. руб. за оригинальный привод и столько же за снятие панели. Ошибку сервопривода (например, заслонки обдува стекла V107 или центральной заслонки V70) показывает сканер VCDS. На машинах без климата температурной заслонкой управляет тросик от регулятора, и после разборки панели владельцы первым делом советуют проверить, зацеплен ли он.
Вентилятор: работает только на 4-й скорости или свистит
Если вентилятор дует только на максимальной, 4-й скорости, а на 1–3-й молчит, сгорел резистор вентилятора: 4-я скорость подаёт питание на мотор напрямую, остальные идут через резистор. Резистор стоит за бардачком, а сгорает на нём термопредохранитель. Владельцы предупреждают: просто так он не горит. Причина — изношенный мотор вентилятора, который тяжело крутится и перегревает резистор. Один владелец седана 2011 года сменил три резистора подряд, пока не поменял вентилятор вместе с резистором.
Резистору печки хана. А сдох он из-за неисправного моторчика. 4-я скорость пускает питание вентилятора напрямую, вот только на 4-й и работает. Надо было раньше спасать или менять моторчик. Теперь попадос и на резистор бонусом.
Свист и гул вентилятора на первой скорости, особенно на поворотах или в мороз, — ранний признак того же износа. Его снимают, чистят крыльчатку от пыли и листьев, смазывают вал; кому-то этого хватает надолго, но чаще свист возвращается, и мотор меняют. Номера мотора вентилятора и аналоги — в статье про радиатор печки.
Электродогреватель: «фен» в отопителе
Часть владельцев из холодных регионов ставит электрический догреватель воздуха — его называют «феном» — от дизельного Поло. Он стоит рядом с радиатором печки и работает только на машинах с климат-контролем: включается по CAN-шине, когда на улице ниже +4 °C, и отключается, когда антифриз нагреется до 75 °C. Владельцы с такой доработкой пишут, что в мороз салон становится тёплым заметно быстрее. Без климатроника это решение, по их словам, не работает.
Этот фен работает по CAN-шине климатроника, включается при 4 градусах на улице и отключается, когда температура ОЖ достигнет 75 градусов. Стоят два предохранителя: силовой на ТЭН и обычный на управление реле. При отключении вентилятора реле отключаются, соответственно и ТЭН не работает.
На лифтбеке
Отопитель у лифтбека свой, от Skoda Rapid, и отзывы о нём расходятся. Владелец, у которого в семье седан 2016 года и лифтбек 2020 года с мотором 1.4 TSI, пишет, что лифтбек при −25 даже с 19 °C на климате греет так, что становится слишком жарко. Владелец лифтбека в −30 ездит в кофте при 19 °C на климате. Другие владельцы лифтбеков 2020 года жалуются, что печка плохо дует в ноги, и болезнь «радиатор печки выходит из посадочного места» упоминают и для лифтбека. Подробнее про климат и печку лифтбека — в статье печка и климат лифтбека.
Начинайте не с замены деталей, а с двух замеров на прогретой машине после 15–20 минут езды: температура антифриза по сканеру и температура двух патрубков печки на ощупь. Если антифриз ниже 80 °C — это термостат, печку не трогайте. Если антифриз 90 °C и оба патрубка горячие — проблема в корпусе отопителя: радиатор, его посадка или заслонка. Если один патрубок заметно холоднее — радиатор забит. Заодно поменяйте салонный фильтр: забитый фильтр сам по себе даёт слабый поток.
Перед ремонтом: три вопроса себе
- Какой у меня мотор? На CFNA холодный салон на холостых — норма, на CWVA при недогреве первым проверяют термостат 80 °C.
- Есть ли климат-контроль? С ним добавляются сервоприводы заслонок и возможность поставить электродогреватель.
- Холодно всегда или только на холостых? Только на холостых — особенность мотора или воздух; всегда — радиатор, заслонка или термостат.
