Двигатель Volkswagen ANU
ANU — турбодизель 1896 см³ в самой скромной по мощности версии: 90 л.с. при 240 Н·м. Четыре цилиндра в ряд, по два клапана на каждый, впрыск насос-форсунками. Мотор ставили на большие минивэны, и первый вопрос к нему обычно звучит так: хватит ли девяноста сил на такую машину.
Характеристики ANU
Что за двигатель ANU
Поршень тут ходит на 95,5 мм при поперечнике цилиндра в 79,5 мм — длинноходная дизельная классика. Мощность у мотора небольшая, а вот тяга по меркам объёма приличная: 240 Н·м доступны низко, и именно ими машина и едет. Гоняться на такой связке не выйдет, зато на трассе с постоянной скоростью паспортные 6,4 литра на сотню для семиместного кузова выглядят убедительно.
Насос-форсунка означает, что рампы высокого давления в этом моторе нет: давление создаёт отдельный элемент над каждым цилиндром, а приводит его распредвал. Для владельца из этого следуют две вещи. Первая — привод газораспределения здесь нагружен сильнее, чем у дизеля с общей рампой. Вторая — топливная аппаратура ремонтируется поцилиндрово, и диагностику по ней делают приборно, а не на слух.
С насос-форсуночными дизелями главная ошибка покупателя — оценивать их по звуку на прогретом моторе. Слушать надо холодный пуск и смотреть замеры по обратке. Полкомплекта форсунок иногда снимается уплотнениями и распылителями, а вслепую менять всё — это выкинуть деньги на исправные элементы.
На каких машинах стоял и что смотреть
По нашему каталогу это Volkswagen Sharan первого поколения вместе с обоими рестайлингами и Ford Galaxy первого поколения с рестайлингом — те же кузова, собиравшиеся совместно. Техника возрастная, и состояние тут значит больше любых заводских цифр.
Порядок осмотра для дизеля этого возраста обычный: холодный пуск без долгих прокруток, отсутствие сизого дыма под нагрузкой, честная история по топливной аппаратуре и по системе охлаждения. Отдельно спрашивайте документы на обслуживание привода ГРМ: на моторе с насос-форсунками эта тема дороже, чем кажется, и «на глаз» ремень не оценивается.
И последнее: у минивэна такого возраста мотор редко бывает главной статьёй расходов. Считайте смету целиком — по подвеске, кузову и электрике, — а не по одному лишь двигателю.
