Voyah Free с пробегом: что ломается к 20, 40 и 70 тысячам

← Voyah Free рестайлинг (08.2022 — н.в.)

Первые Voyah Free в России приближаются к серьёзным пробегам, и в клубе появились честные списки того, что менялось. Собрали их вместе — получилась картина ресурса, полезная и владельцу, и покупателю вторички.

Что меняли: реальные списки

Самый подробный отчёт — на 70 000 км:

За всё время: замена рулевой крестовины — 1 раз, замена рулевого вала — 1 раз, замена задних амортизаторов сейчас будет второй раз (заводские потекли на 62 тысячах), замена колодок 1 раз, ТО двигателя 2 раза, масло в редукторы 1 раз, замена дворников 2 раза, сдох подъём панели — отключил, начали скрипеть складывание зеркал, пробил батарею — заклеил герметиком, замена АКБ 12 вольт 2 раза. Пробег каждый день 7–8 км грунтовка.

Второй список, на меньшем пробеге:

На 3000 км ожидаемо поменял задние амортизаторы. На 6000 км поменял левую ступицу на нормальную. Аккумулятор 12 В был поменян перед продажей. Сам поменял на 5000 км все масла вкруг. Езжу, наслаждаюсь.

И третий, по ходовой:

В 34 тысячах поменял подшипник рулевого. В 43 тысячах поменял подшипник ступицы, в 44 тысячах — второй подшипник ступицы. Сейчас сдох какой-то парктроник.

Предел износа накладки по заводскому документу — 2 мм; у машин клуба колодки доходят до него уже к 20 000 км

Сводная картина по пробегам

Что в этих списках отсутствует и это важно: нет отказов тяговой батареи, электромоторов и силовой электроники. Ломается периферия — подвеска, ступицы, 12-вольтовая часть, мелочи салона. Для машины с таким количеством электроники это хороший результат.

Отдельная строка — прокладка клапанной крышки, которая потеет у многих и меняется отдельной деталью. Разбор — в статье про двигатель-генератор.

Что изнашивается быстрее обычного

Тормозные колодки. Несмотря на рекуперацию: машина весит 2,2–2,3 тонны, и внутренние колодки доходят до предела к 20 тысячам. Причём износ односторонний, что указывает на закисающие направляющие суппорта. Разбор — в статье про тормоза.

12-вольтовый аккумулятор. Меняли дважды за 70 тысяч. Причина чаще не в самом аккумуляторе, а в том, что машина не засыпает: бесключевой доступ и адаптеры в диагностическом разъёме. Разбор — в статье про 12-вольтовый аккумулятор.

Ступичные подшипники. Встречаются на пробегах от 18 до 44 тысяч. Разбор — в статье про ступицы и приводы.

Мнение слесаря

Список замен на 70 тысячах, где нет ни одного отказа силовой части, — это неплохой результат для машины такого класса. Настораживает другое: амортизаторы, потёкшие на 62 тысячах, и рулевые элементы, поменянные дважды. Это подвеска, работающая на пределе под двухтонной массой. Поэтому при осмотре машины с пробегом за 40 тысяч я бы смотрел на ходовую внимательнее, чем на всё остальное вместе взятое.

Что смотреть при покупке с пробегом

1. Два пробега. Общий и по двигателю: большой общий при малом моторном означает больше циклов батареи.
2. История обслуживания. Отметки, заказ-наряды, чеки — без них покупатель торгуется на стоимость возможных проблем.
3. Состояние батареи. Свой замер: заряд до 100 %, поездка до 20 %, деление километров на 0,8.
4. Ходовая. Подшипники, амортизаторы, рулевые элементы — на подъёмнике.
5. Колодки. Особенно внутренние: предел 2 мм.
6. Мастер-аккаунт и телематика. На кого оформлен, работает ли приложение.
7. Транспортировочный режим пневмы. Меняются ли высоты.

Коротко о главном

По клубным спискам к 70 000 км у Voyah Free меняли задние амортизаторы, рулевые элементы, ступичные подшипники, колодки и дважды 12-вольтовый аккумулятор. Отказов тяговой батареи, электромоторов и силовой электроники в этих списках нет — ломается периферия.

Быстрее ожидаемого изнашиваются колодки (к 20 тысячам, с односторонним износом от закисших направляющих) и 12-вольтовый аккумулятор, который сажает не пробег, а не засыпающая машина. При покупке с пробегом смотрите ходовую внимательнее всего остального.