Двигатель 2.0 на Хендай Крета: G4NA на Крете 1 и Smartstream G4NL на Крете 2 — задиры, масло, ресурс
← Hyundai Creta I (06.2015 — 08.2020)
Хендай Крета 2.0 — версия, о которой спорят больше всего: двухлитровый мотор быстрее и тише на трассе, но именно про него рассказывают о задирах. Здесь — какой двигатель стоит на вашей машине и что с ним происходит по отчётам владельцев.
Под одной цифрой 2.0 у Креты два разных мотора. На Крете 1 (2016–2021) — G4NA серии Nu, 1999 см³, 149 л.с. по ПТС. На Крете 2 (2021–2022) и Solaris HC — Smartstream G2.0: в номере двигателя у него стоит G4NL, объём и размерность те же, 1999 см³ и 81 × 97 мм, а конструкция частично переделана. Оба мотора ставятся только с шестиступенчатым автоматом, с передним или полным приводом, у обоих цепь ГРМ.
G4NA и G4NL: чем отличаются
| Крета 1: G4NA (Nu) | Крета 2 и Solaris HC: G4NL (Smartstream G2.0) | |
|---|---|---|
| Мощность | 149 л.с. по ПТС | владельцы пишут 149–150 л.с. |
| Коробка и привод | 6АКПП, 2WD или 4WD | 6АКПП, 2WD или 4WD |
| Привод ГРМ | цепь | цепь |
| Клапаны | гидрокомпенсаторы, регулировка не нужна | достоверных данных пока нет; один владелец пишет о гидрокомпенсаторах |
| Степень сжатия | 10,3 (называют владельцы) | 10,8 (называют владельцы) |
| Масло | дилеры лили Shell Helix Ultra 5W-30 или 0W-30, владельцы переписывают из книжки допуск ACEA A5/B5 | 0W-20, API SN PLUS/SP или ILSAC GF-6, 4,3 л с фильтром — по руководству Креты 2 |
| Масляный фильтр | в металлическом корпусе (по словам владельцев) | бумажный картридж, оригинал 26350-2J000 |
| Свечи | иридиевые, оригинал 18846-11070 | иридиевые, замена по регламенту каждые 160 000 км |
| Термостат | — | электронный модуль без механического термостата: 25600-2J100, обновлённый — 25600-2J110 |
| Где собран | — | по номерам двигателей владельцы видят китайскую сборку |
Паспорт G4NA, его машины и общие данные — в карточке двигателя G4NA, паспорт G4NL — в карточке двигателя G4NL. Как узнать, какой мотор стоит на конкретной машине, по номеру двигателя в ПТС — в статье про номер двигателя и VIN. Номер свечей Креты 2 владельцы называют разный, поэтому его лучше подбирать по VIN.
Владельцы, которые сравнивали оба мотора, пишут, что G4NL вырос из G4NA: тот же алюминиевый блок с тонкими чугунными гильзами, но другие форсунки масляного охлаждения поршней, дополнительные каналы смазки и масляный насос переменной производительности. Задумывалось, что на Крету 2 пойдёт G4NA, но на российских машинах его не встретили.
На новой Крете двухлитровый двигатель не как на старой — это по надёжности. У меня G4NL Smartstream. Расход, конечно, по городу 10 литров в среднем, но это того стоит.
Задиры G4NA: что показывают отчёты владельцев Креты 1
Двухлитровый мотор Креты 1 получил репутацию из-за родственных моторов на ix35 и Спортейдже, а на самой Крете картина пёстрая. Есть гарантийная замена блока цилиндров на 33 тысячах с целым катализатором, есть капитальный ремонт на 107 тысячах, за который в 2026 году назвали 200 000 рублей, — и есть машины, проданные на 150 тысячах с чистыми цилиндрами, и ответы «на 320 тысячах задиров нет».
При продаже, с пробегом 150 тысяч км, 2018 года, 2.0, 4WD, делали эндоскопию — задиров не было, хон нормальный. Замена масла каждые 200–250 моточасов, масло лил первые 4 года Shell, потом Liqui Moly.
Задиры не всегда означают ремонт сразу. Полосы на стенках цилиндров у части моторов появляются к 100 тысячам и годами не растут; плохой признак — когда на месте хона появляются гладкие участки, «залысины», и растёт расход масла.
Задиры тоже бывают разные. У меня Крета 2.0 2017 года, полоски в цилиндрах есть с 100 тысяч, в это же время удалён катализатор, расход масла 1–1,5 литра до замены, меняю раз в 6–7 тысяч. Сейчас уже 180 тысяч, во втором и третьем цилиндре появились небольшие островки залысин. Кардинально ничего не изменилось. Думаю ещё примерно 100 тысяч проехать, а потом загильзовать мотор.
Владельцы Креты 1 считают, что с 2018 года G4NA стал крепче за счёт маслофорсунок охлаждения поршней; другие показывали маслофорсунки и на моторе 2016 года, так что граница по году условная. Задиры G4NA с отчётами по пробегам разобраны отдельно — в статье про задиры в цилиндрах.
Катализаторов два, и о них главный спор
На двухлитровой Крете два катализатора — основной у мотора и второй ниже по выпуску. Основной может крошиться, и одна из версий задиров — крошка, которую затягивает в цилиндры. Связь не однозначная: есть отчёт, где катализатор развалился на 120 тысячах, его удалили, и к 190 тысячам задиров так и не появилось, а есть блок, заменённый по гарантии на 33 тысячах при целом катализаторе. Многие удаляют катализатор заранее, не дожидаясь проблем.
Сегодня удалили 2 катализатора с моей двухлитровой (G4NA) 2020 года, пробег 136 тысяч. На место первого поставили секционный пламегаситель, на место второго, дожигателя, — стронгер. Прошили под Евро-2. Удалил, потому что катализатор начал рассыпаться, не стал ждать задиров.
Какой вариант выбрать — пламегаситель с прошивкой или ремонтный катализатор, — разобрано в статье про катализатор; угар масла по пробегам — в статье про масложор.
G4NL на Крете 2 и Solaris HC: что известно
Самым старым машинам с G4NL около пяти лет, и массовых отчётов о задирах на нём пока нет — как и достоверной статистики по ресурсу. Единичный тяжёлый случай всё же есть: владелец с G4NL писал в 2023 году, что катализатор рассыпался на 25 тысячах, к 35 тысячам задиры были во всех цилиндрах, а расход масла — 200 г на тысячу км. Переносить на G4NL пробеги и выводы по задирам G4NA нельзя: моторов Креты 2 с большими пробегами пока мало.
Главная известная болячка G4NL — электронный модуль термостата. Механического термостата у этого мотора нет, вместо него — блок с электронным управлением. Владельцы Креты 2 2.0 с 2022 года пишут о машинах, которые ждали термостат у дилера, о замене модуля по гарантии и о симптомах: мотор долго не набирает температуру, печка греет слабее, чем на 1.6. Цена вне гарантии пугает: в 2023 году владельцы называли 25–30 тысяч рублей за блок.
На моей Крете 2.0 G4NL накрылся термостат, 25600-2J100. Пообщался с поставщиками запчастей из Кореи — говорят, что бракованные с завода, якобы сняли с производства. А сейчас обновлённый и улучшенный надо ставить, 25600-2J110.
Владельцы Креты 2 2.0 проверяют катализатор эндоскопом так же, как владельцы первой Креты: один из них делал это на 123 тысячах при замене лямбда-зонда. Ещё из того, что встречается на молодых машинах, — треск после долгой стоянки, пока масло не дошло до натяжителя цепи, и вопросы о расходе: в городе на Крете 2 2.0 называют около 10 литров.
Масло для G4NL по руководству Креты 2 и Solaris HC — только 0W-20 на всём диапазоне температур, 4,3 л с фильтром; дилеры при этом заливали и 5W-30. Подробнее о вязкости — в статье про масло в двигатель.
Цепь и клапаны двухлитрового мотора
Ремня ГРМ у 2.0 нет — цепь. Владельцу, у которого на 120 тысячах «зашумела цепь», ответили, что для цепи это рано; двухлитровый мотор на 230 тысячах владелец осматривал эндоскопом и менять цепь не стал. У G4NA Креты 1 гидрокомпенсаторы есть: тарахтение на холодную владельцу у дилера объяснили их работой — звук уходит, когда масло прокачалось, а регулировать клапаны, как на 1.6, не нужно. Гидрокомпенсаторы есть и у G4NL Креты 2, так что клапаны на двухлитровых моторах обоих поколений не регулируют. Подробнее — в статьях про цепь ГРМ и про клапаны.
На двухлитровом моторе первой Креты главное — температурный режим и масло. Не грейте мотор часами на автозапуске и не гоняйте холодным: у блока с тонкими гильзами нагрузка до прогрева — худшее, что можно сделать. Масло меняйте раз в 7–8 тысяч или по моточасам, если машина много стоит в пробках. При покупке эндоскоп обязателен даже на 60 тысячах — полосы на стенках сами по себе не приговор, но залысины и масло на свечах означают, что бюджет на гильзовку надо закладывать в цену.
Брать ли Крету 2.0: прямой ответ
Новую или свежую Крету 2 или Solaris HC с G4NL — да, если нужна динамика: статистики по задирам у этого мотора пока не накопилось, а из известного — расход и электронный модуль термостата, который на гарантийной машине меняет дилер. Крету 1 с G4NA — только после эндоскопии и осмотра катализатора: хороший экземпляр ходит за 150–300 тысяч, плохой может потребовать капитального ремонта ещё до 100 тысяч, и снаружи их не отличить. Сравнение с 1.6 по расходу, динамике и налогу — в статье «1.6 или 2.0», общая схема моторов — в статье про двигатели Креты.
