Двигатель Audi AAN

Для спортивных модификаций моделей Ауди S4 и S6 моторостроителями автоконцерна Фольксваген AG создан силовой агрегат, вошедший в линейку фольксвагеновских моторов EA828 (RT, KU, NG, NF, AAR).

Описание

Выпуск мотора осуществлялся на производственных площадях VAG с 1991 по 1997 год.

В сравнении с однотипными ДВС концерна двигатель AAN имел ряд существенных отличий. Во-первых, главная особенность заключалась в наличии турбонаддува. Во-вторых, вместо капризной системы впуска K-Jetronic установлена более прогрессивная Motronic. В-третьих, получили изменения ГБЦ, привод ГРМ и другие узлы.

Эти и другие доработки привели к увеличению мощности и крутящего момента, что является важными составляющими моторов для спортивных автомобилей.

Двигатель Audi AAN – турбированный, бензиновый рядный пятицилиндровый агрегат объемом 2,2 литра, мощностью 230 л. с и крутящим моментом 350 Нм.

Устанавливался на модели Ауди:

Audi

Кроме того, этот ДВС устанавливался на Audi S2, но он шел под индексом ABY.

Блок цилиндров отлит из чугуна. Стальной кованый коленвал размещен на шести опорах. Длина шатуна увеличена, ход поршня вырос до 86,4 мм, что позволило повысить рабочий объем ДВС. Поршни алюминиевые, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное.

ГБЦ двухвальная, двадцатиклапанная, отлита из алюминия. Тепловой зазор клапанов регулируется автоматически гидрокомпенсаторами.

Привод ГРМ состоит из двух частей – зубчатого ремня и цепи, которой соединены распредвалы. Обычно после 100 тыс. км пробега ремень полагается менять. Вместе с ним рекомендуется заменить цепь, хотя к этому пробегу она имеет еще вполне удовлетворительное состояние.

Наддув осуществляет турбина KKK K24. В целом к ней претензий у автовладельцев нет, но ее ресурс оставляет желать лучшего.

В системе смазки емкостью 4,5 литра используется масло вязкостью 5W-40 с допусками VW 502. 00/505. 00. Масляный насос шестеренчатый, роторного типа.

Для дополнительного охлаждения днищ поршней предусмотрены специальные маслофорсунки. Система требовательна к качеству масла.

Система питания топливом инжектор, распределенный впрыск. Приготовление рабочей смеси обеспечивает система управления работой двигателя Motronic. Бензин АИ-95, но лучшие результаты двигатель показывает при использовании АИ-98. На низкооктановых бензинах возможно возникновение детонации ДВС.

Электрика. В AAN применяется пять катушек зажигания, трамблер (прерыватель-распределитель) с датчиком Холла, коммутатор и свечи зажигания (Бош F5DPO и NGK PFR7B).

Автовладельцы считают двигатель надежным и долговечным.

Технические характеристики

Таблица 1. Характеристики

Производитель	автоконцерн VAG
Год начала выпуска	1991
Объем, см3	2226
Мощность, л. с	230
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	103
Крутящий момент, Нм	350
Степень сжатия	9.3
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	5
ГБЦ	алюминий
Рабочий объем камеры сгорания, см3	47.87
Привод ГРМ	ремень+цепь
Диаметр цилиндра, мм	81
Ход поршня, мм	86.4
Порядок впрыска топлива	1-2-4-5-3
Количество клапанов на цилиндр	4 (DOHC)
Емкость системы смазки, л	4.5
Применяемое масло	5W-40
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 1,0
Гидрокомпенсаторы	есть
Турбонаддув	турбина KKK K24
Регулятор фаз газораспределения	нет
Система питания топливом	Motronic, распределенный впрыск
Топливо	бензин АИ-95
Экологические нормы	Euro 2
Ресурс, тыс. км	300
Расположение	продольное
Система «Старт-Стоп»	нет
Тюнинг (потенциал), л. с	600*

*безопасное для двигателя увеличение мощности до 280 л. с

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность AAN не вызывает сомнений. Автовладельцы в этом мнении единодушны. Так, Modus из Москвы утверждает: «… aan один из самых надежных двигателей из всех ауди». Его полностью поддерживает BATMAN (тоже москвич): «… AAN – отличный двигатель». Идентичных отзывов на форумах множество.

Не станет лишним и наглядный пример. На автосервис своим ходом прибыла Ауди, владелец которой объяснил, что расход масла увеличился до одного литра на 300 км, снизилась компрессия в двух цилиндрах, упало давление масла. После вскрытия двигателя работники автосервиса были удивлены тем, что машина при таком состоянии мотора могла заводиться и самостоятельно ехать.

На моторе были обнаружены еще множество неполадок, связанных с перегревом агрегата, но несмотря ни на что он работал!

Важной составляющей надежности является ресурс ДВС. Производитель заявил 300 тыс. км пробега, но на практике он превышает 450 тыс. км. Как подчеркивают автовладельцы, все зависит от отношения к агрегату. Своевременное обслуживание, применение качественных ГСМ и разумная эксплуатация делают мотор безотказным в течение длительного времени.

Второй важной составляющей принято считать запас прочности. У AAN он достаточно высокий. Двигатель можно форсировать до 600 л. с, и это не предел. Но в этом случае нужно учитывать два существенных фактора. Высокофорсированный агрегат теряет ресурс пробега.

На практике он ограничивается 30-40 тыс. км. Проведение «злого» тюнинга высокозатратное мероприятие. На двигателе придется заменить почти все узлы (распредвалы, ШПГ, турбину, впускной и выпускной коллекторы и т. д.). Кроме этого, замене подлежат подвеска, тормоза, выхлопной тракт.

Например, стоимость «злого» тюнинга AAN составила 222400 рублей (по ценам 2020 года). При этом большая часть работ сделана своими руками, а многие узлы и детали для автовладельца были бесплатными.

Проведя на моторе обыкновенный чип-тюнинг можно повысить его мощность до 280 л. с. Такое ограничение вызвано невозможностью штатной турбины надуть большее количество воздуха.

Несмотря на высокую надежность в AAN есть и слабые места. Двигатель термонагруженный, поэтому имеет склонность к перегреву. Требуется контроль за состоянием элементов охлаждения.

Турбина не отличается длительным сроком эксплуатации. Чаще всего к 200 тыс. км отрабатывает свой ресурс и требует ремонта или замены.

При обрыве ремня привода ГРМ или перескоке цепи происходит загиб клапанов.

Не редко беспричинно возникает течь ОЖ в районе первого и второго цилиндров. Источником дефекта считается ослабление болтов ГБЦ в этой зоне. Что характерно, их подтяжка не приносит результата.

На AAN часто растрескивается выпускной коллектор. Заваривание трещин дает кратковременный эффект.

Отмечается низкая надежность элементов системы зажигания. Особенно часто выходит из строя трамблер из-за быстрого износа его шестерни или отказов датчика Холла.

При работе на низкооктановых бензинах (особенно на АИ-92) агрегат склонен к детонации.

AAN обладает хорошей ремонтопригодностью. Проблем с приобретением запчастей не наблюдается. Однако автовладельцы заостряют внимание на их высокую стоимость.

Так же отмечается плотная компоновка навесного оборудования, магистральных трубопроводов и электрических шлейфов. Все это создает определенные трудности доступа к ремонтируемым узлам.

Например, для замены ремня привода ГРМ приходится разбирать часть передней облицовки моторного отсека, а для замены цепи необходимо демонтировать распредвалы. Очень сложный доступ к трамблеру.

Из положительных моментов восстановления следует отметить, что имеется возможность замены некоторых деталей от других моделей Ауди. Например, катушек зажигания.

Ряд автовладельцев предпочитают вместо ремонта заменить агрегат контрактным.

Цена контрактного двигателя начинается от 100 тыс. рублей. При этом нужно иметь в виду, что поиск такого мотора связан с некоторыми затруднениями, поскольку на вторичном рынке AAN не относится к распространенным.