Двигатель Audi WC

Для установки на массовые модели Ауди инженерами концерна Фольксваген AG разработан силовой агрегат, вошедший в семейство моторов EA827 (WH, WB).

Описание

Двигатель WC выпускался с 10.1979 по 07.1984 года. По имеющимся сведениям, ставился на машины до 1986г.

Отличительной чертой агрегата является клапанный распределительный механизм с верхнерасположенным распределительным валом с приводом от зубчатого ремня.

По отдельному заказу некоторые ДВС оборудовались блоком бортовой системы контроля (БСК), бортовым компьютером и программируемым регулятором скорости движения.

Двигатель Audi WC представляет собой бензиновый рядный пятицилиндровый атмосферник объемом 2,1 литра, мощностью 136 л. с и крутящим моментом 180 Нм.

Устанавливался на востребованные на рынке модели Ауди 100 и Ауди 200:

• Audi 100 C3 универсал /445, 44Q/ (1982-1984);
• C3 седан /443, 44Q/ (1982-1984);
• 200 C3 седан /443, 44Q/ (1983-1984).

Безгильзовый блок цилиндров (БЦ) отлит из чугуна. Коленвал стальной, кованый, располагается на шести опорах. На щеках расположены десять противовесов, откованных вместе с валом. Поршни алюминиевые, со стальными вставками. Имеют три кольца. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. Шатуны стальные. В верхнюю головку запрессована втулка.

ГБЦ алюминиевая. На верхней площадке располагается один распредвал (SOHC). В тело запрессованы седла и 10 направляющих для клапанов. Тепловой зазор клапанов регулируется автоматически гидрокомпенсаторами.

Привод ГРМ ременный. Зубчатый ремень одновременно с распредвалом обеспечивает вращение водяного насоса. Роль натяжителя ремня выполняет корпус помпы.

В системе смазки емкостью 4,5 литра используется масло вязкостью 5W-30, 5W-40 с допуском VW 502/505. Масляный насос шестеренчатого типа, роторный.

Система впрыска топлива механическая K-Jetronic фирмы Bosch. Бензин АИ-95.

Система зажигания бесконтактная, с датчиком-распределителем, катушкой зажигания и
коммутатором. В двигателе применяются свечи Bosch W6D, Beru 14-6DU, Champion N7Y.

В целом ДВС WC считается удачным, простым и экономичным.

Технические характеристики

Производитель	автоконцерн VAG
Год начала выпуска	1979
Объем, см3	2144
Мощность, л. с	136
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	65
Крутящий момент, Нм	180
Степень сжатия	9.3
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	5
ГБЦ	алюминий
Привод ГРМ	ременный
Диаметр цилиндра, мм	79.5
Ход поршня, мм	86.4
Порядок впрыска топлива	1-2-4-5-3
Количество клапанов на цилиндр	2 (SOHC)
Емкость системы смазки, л	4.5
Применяемое масло	5W-30, 5W-40
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 1,0
Гидрокомпенсаторы	есть
Турбонаддув	нет
Регулятор фаз газораспределения	нет
Система питания топливом	инжектор
Топливо	бензин АИ-95*
Экологические нормы	Euro 1
Ресурс, тыс. км	350
Расположение	продольное с наклоном вправо
Система «Старт-Стоп»	нет
Тюнинг (потенциал), л. с	190**

*допускается применение АИ-92; **форсирование не рекомендуется

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Двигатель WC по отзывам автовладельцев простой и надежный. Masik-1990 из Минска заявляет: «… самый чёткий атмосферник из всех 5-цилиндровых». Подчеркивает надежность мотора и SuNRuS из Тимашевска: «… несмотря на рассказы о вредном 5-ти котловом движке, с ним не было косяков, работал четко, бодро».

Скромный ресурс производителя на практике значительно перекрывается. Агрегат легко выхаживает более 400 тыс. км без намека на капитальный ремонт.

Двигатель имеет хороший запас прочности, но форсировать его бесполезно. При тюнинговании мотора придется заменить ШПГ, распредвал, впускной и выпускной коллекторы и еще множество узлов и механизмов. Как говорит a200tq из Гродно (Беларусь): «… менять нужно буквально все, от и до».

После таких доработок под капотом будет уже новый мотор, не WC. О материальных затратах на переделку ДВС остается только догадываться. Итог форсирования известен заранее – через 30-40 тыс. км пробега агрегат станет готов к сдаче в металлолом. Восстановлению тюнингованные моторы не подлежат.

Ярко выраженных слабых мест ДВС не содержит. Тем не менее WC из-за солидного возраста имеет ряд старческих проблем – ломаются изношенные до предела детали, узлы и механизмы.

Длительная эксплуатация мотора вызывает повышенный расход масла. Чаще всего он появляется на рубеже пробега в 200-250 тыс. км. В большинстве случаев замена маслосъемных колпачков и раскоксовка клапанов и поршневых колец устраняют неполадку.

Не исключается увеличение расхода топлива. Это происходит из-за загрязнения форсунок и других элементов топливной системы. Не редко выходит из строя РУД (регулятор управляющего давления). Его резиновая мембрана не отличается длительным сроком службы. Ее замена решает проблему.

В целом, к топливной системе у автовладельцев больших претензий не возникает. Пожалуй, единственным слабым местом у нее принято считать термодатчик пусковой форсунки. Элемент не ремонтируется, приходится заменять.

Плавающие обороты х/х, как правило, возникают при неисправном КХХ. Иногда достаточно простой промывки для восстановления работоспособности клапана.

При недостаточно качественном обслуживании мотора можно столкнуться с подсосом воздуха, подтеканием масла, топлива и др. технических жидкостей. Необходима своевременная протяжка ослабленных креплений.

О системе впрыска. K-Jetronic (не путать с KE III-Jetronic!) в рабочем состоянии это очень надежная система, но в случае поломки неприятностей доставит очень много.

Агрегат обладает высокой ремонтопригодностью. Конструкция мотора настолько простая, что его можно восстанавливать самостоятельно.

Использование классического инструмента и свободный доступ к ремонтируемым узлам и механизмам обеспечивают легкость выполняемых работ. С поиском необходимых запчастей проблем не возникает, но в большинстве случаев приходится довольствоваться деталями-аналогами и даже б/у. Такой подход снижает качество ремонта, но, к сожалению, другого выхода нет.

Автовладельцы отмечают, что имеется возможность использовать некоторые детали от других ДВС, в том числе и наших отечественных. Например, для двигателя WC подходят ВАЗовские поршни (от классики 2101-2107). Более того, нашими народными умельцами уже опробованы способы изготовления запчастей своими руками. Об этом написал resident из Отрожка следующее: «… у РУДа есть одна наиболее встречающаяся неисправность – это мембраны. Я нашел способ изготовления мембран – из стеклоткани путем пропитки и покрытия ее герметиком».

Иногда автолюбители не ремонтируют вышедший из строя мотор, а заменяют его контрактным.

Здесь подстерегает неожиданность – найти такой двигатель на рынке очень проблематично – годы взяли свое.