Двигатель Audi ARJ

Для установки на популярные модели Audi A4, A6 создан силовой агрегат Audi ARJ, который вошел в линейку фольксвагеновских моторов EA835 (ALF, ALG, APS, AGA, AML).

Содержание

Описание
Технические характеристики
Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Описание

Агрегат относится ко второму поколению. Выпускался на производственных площадях концерна Фольксваген AG с февраля 1997 по январь 2005 года.

Изменения получили ГБЦ и привод ГРМ. Например, привод ГРМ стал комбинированным, а ГБЦ имели по пять клапанов на цилиндр.

Изменяемую геометрию получил впускной коллектор, несколько модернизирована система ВКГ.

Двигатель Audi ARJ – бензиновый V-образный шестицилиндровый атмосферник объемом 2,4 литра, мощностью 165 л. с и крутящим моментом 230 Нм.

Двигатель ARJ под капотом Audi A6 (C5)

Устанавливался на следующие модели концерна Фольксваген AG:

Audi A4 B5 Avant универсал /8D5/ (1997-2001);
A4 B5 седан /8D2/ (1997-2000);
A6 C5 Avant /4B_/ (1997-2005);
A6 C5 седан /4B_/ (1997-2005).

Двигатель имеет чугунный V-образный блок. Цилиндры развернуты на угол 90°. ШПГ имеет облегченный вариант изготовления. Поршни традиционные, с тремя кольцами – два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. Юбки укороченные, покрыты графитовым напылением.

ГБЦ (две) установлены на каждом ряде цилиндров. На верхней плите размещены два распредвала (DOHC). Регулирование фаз газораспределения осуществляется гидронатяжителем цепи. В тело головки запрессованы 15 направляющих для клапанов, тепловой зазор которых регулируется автоматически гидрокомпенсаторами. Таким образом, каждый цилиндр имеет пять клапанов, три из которых впускные, два выпускные.

ГБЦ ARJ. Вид со стороны клапанов

Привод ГРМ имеет усложненную конструкцию. Выпускные распредвалы приводятся во вращение ремнем, а впускные цепями. Производитель рекомендует производить замену ремня привода через каждые 120 тыс. км пробега. Цепи при своевременном обслуживании агрегата и заливке высококачественного масла обычно выхаживают до 250 тыс. км.

Схема ременного привода и цепь привода

Система смазки комбинированного типа, емкостью 5,7 литра. Применяется масло 5W-30 со спецификацией VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.

Система питания топливом инжектор. Рекомендуемый бензин АИ-98. Но, некоторые автолюбители утверждают, что ДВС уверенно работает на АИ-92 при условии заправки на брендовых АЗС. Рекомендация производителя – использовать бензин OTTO 95 ROZ (соответствует нашему АИ-98).

Работой агрегата управляет ЭСУД с ЭБУ от Bosch Motronic. Катушки зажигания объединены в единый блок. Свечи – NGK BKR6EKUB.

Блок катушек зажигания

Двигатель обладает хорошими внешними характеристиками. Максимальной мощности мотор достигает при 6000 об/мин, а максимального крутящего момента при 3200 об/мин.

Технические характеристики

Производитель	автоконцерн VAG
Год начала выпуска	1997
Объем, см³	2393
Мощность, л. с	165
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	69
Крутящий момент, Нм	230
Степень сжатия	10.5
Блок цилиндров	V-образный, чугун
Количество цилиндров	6
ГБЦ	алюминий
Рабочий объем камеры сгорания, см³	37.98
Привод ГРМ	комбинированный (цепь и ремень)
Диаметр цилиндра, мм	81
Ход поршня, мм	77.4
Порядок впрыска топлива	1-4-3-6-2-5
Количество клапанов на цилиндр	5
Емкость системы смазки, л	5.7
Применяемое масло	5W-30
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 1,0
Гидрокомпенсаторы	есть
Турбонаддув	нет
Регулятор фаз газораспределения	ГНЦ (гидравлический натяжитель цепи)
Система питания топливом	инжектор, распределенный впрыск
Топливо	бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км: город	14,0*
трасса	7.5
смешанный	≈ 10,0
Экологические нормы	Euro 3
Ресурс, тыс. км	330
Расположение	продольное
Вес, кг	≈ 180
Система «Старт-Стоп»	нет
Тюнинг (потенциал), л. с	180**

* для Audi A6 (1998 г. в.); ** безопасное для двигателя повышение мощности

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Автовладельцами и работниками автосервисов ARJ характеризуется как надежный и долговечный агрегат. Конечно, в этом вопросе многое зависит от своевременного обслуживания и условий эксплуатации. Так, автолюбитель Борис из Санкт-Петербурга пишет: «… владею уже 7 месяцев и ни единой ошибки в двигателе».

У двигателя неплохой ресурс, но на практике он значительно превышается. На СТО встречались машины с пробегом 450 тыс. км, и, что характерно, вмешательство в двигатель при этом не требовалось.

Некоторых автолюбителей не устраивает мощность мотора. ARJ обладает приличным запасом прочности, его можно смело форсировать. Но по ряду причин такая практика не нашла места в жизни. Во-первых, не выгодно, во-вторых, уменьшается ресурс.

Тем не менее имеется прекрасная возможность поднять мощность двигателя без проведения тюнинга – выполнить перепрошивку ЭБУ (провести чип-тюнинг). Правда добавка мощности будет незначительная (на 15-20 л. с), но зато безвредная для агрегата.

Слабые места

Двигатель практически не доставляет проблем своему владельцу. Единственная неприятность может возникнуть даже на новых моторах – образование подтеканий ОЖ и масла в местах соединений магистралей.

Со временем, особенно при больших пробегах, автолюбители отмечают сбои в работе гидрокомпенсаторов и гидронатяжителей цепей привода ГРМ. Особенно это заметно при попытках экономить на масле. Дешевые сорта не обладают необходимыми свойствами, зато способствуют появлению различных отклонений в работе ДВС.

Гидронатяжитель цепи на штатном месте

ARJ остро реагирует на его перегрев. Даже при незначительных перегревах подтекания охлаждающей жидкости и ГСМ усиливаются в разы на фоне образования новых.

Не отличается высокой надежностью система ВКГ в зимнее время. На ряде моторов отмечалось замерзание ее элементов, что приводило к серьезным неисправностям, вплоть до выдавливания сальников коленвала.

Нельзя назвать долговечной электрику двигателя. При значительных пробегах все чаще приходится заменять различные датчики, ВВ провода, свечи и катушки зажигания.

Замечена чувствительность ARJ к качеству бензина. Не соответствующее требованиям топливо быстро приводит к загрязнению элементов топливной системы, например, дроссельной заслонки, в результате чего теряется мощность, возникают плавающие обороты и др. неполадки.

В то же время следует отметить, что основная часть неисправностей возникает в результате большого срока эксплуатации двигателя, что характерно для любого мотора.

Ремонтопригодность

Двигатель обладает высокой ремонтопригодностью, но и имеет ряд нюансов в этом вопросе. Прежде всего автовладельцы отмечают плотную компоновку навесным оборудованием и магистралями, что создает неудобства при ремонте и обслуживании.

Например, для замены элементов привода ГРМ потребуется снимать передний бампер, фары, радиаторы. Понятно, что без достаточного опыта выполнения восстановительных работ, в гаражных условиях агрегат лучше не ремонтировать.

Кроме того, нужно иметь специальное оборудование, инструменты и приспособления, которые имеются далеко не в каждом гараже. Да и повторить высокие технологии, используемые при сборке мотора на заводе – задача при самостоятельном ремонте практически не выполнимая.

Таким образом вывод можно сделать единственный – ARJ ремонтировать необходимо только на специализированных автосервисах.