Двигатель Audi ABT

Созданный для Audi 80 силовой агрегат вошел в линейку фольксвагеновских моторов EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG).

Описание

Инженерами автоконцерна VAG в 1991 году разработан и внедрен в производство двигатель Audi ABT. Он предназначался для установки на популярную на то время модель Ауди 80. Выпуск агрегата продолжался до 1996 года включительно.

Аналогом при создании ABT послужил параллельно выпускающийся ABK. Основное различие в моторах заключается в системах питания топливом. Кроме этого у ABT мощность на 25 л. с меньше, чем у аналога.

Двигатель Audi ABT представляет собой бензиновый рядный четырехцилиндровый атмосферник объемом 2,0 литра, мощностью 90 л. с и крутящим моментом 148 Нм.

Устанавливался только на модели Ауди 80:

• Audi 80 седан B4 /8C_/ (1991-1994);
• Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996).

Блок цилиндров не гильзованный, отлит из чугуна. Внутри кроме коленвала вмонтирован промежуточный вал, передающий вращение масляному насосу и распределителю зажигания.

Поршни алюминиевые, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. В днища поршней установлены терморегулирующие стальные пластины.

Коленчатый вал располагается на пяти опорах.

ГБЦ алюминиевая, с верхним расположением распредвала (SOHC). В тело головки запрессованы восемь направляющих для клапанов, оснащенных гидрокомпенсаторами.

Агрегат имеет облегченный привод ГРМ – ремень. При его обрыве загиб клапанов случается не всегда, но возможен.

Система смазки без особенностей. Емкость три литра. Рекомендуемое масло – 5W-30 с допуском VW 501.01/00. Применение минерального масла SAE 10W-30 и 10W-40 недопустимо.

В отличие от аналога в двигателе внедрена система впрыска топлива Mono-Motronic. Она является более совершенной в сравнении с Digifant, применяемой на ABK.

В целом ABT обладает удовлетворительными скоростными характеристиками, но отмечается его тяговитость на «низах». Кроме этого агрегат идеально подходит для установки на него газового оборудования.

Технические характеристики

Производитель	Audi AG, Volkswagen Group
Год начала выпуска	1991
Объем, см³	1984
Мощность, л. с	90
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	45
Крутящий момент, Нм	148
Степень сжатия	8.9
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Рабочий объем камеры сгорания, см³	55.73
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Ход поршня, мм	92.8
Привод ГРМ	ремень
Количество клапанов на цилиндр	2 (SOHC)
Турбонаддув	нет
Гидрокомпенсаторы	есть
Регулятор фаз газораспределения	нет
Емкость системы смазки, л	3
Применяемое масло	5W-30
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 1,0
Система питания топливом	моновпрыск
Топливо	бензин АИ-92
Экологические нормы	Euro 1
Ресурс, тыс. км	400
Расположение	продольное
Тюнинг (потенциал), л. с	300+*

*безопасное повышение до 96-98 л. с

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Автомобиль Audi завоевал любовь у автолюбителей и пользуется широкой популярностью. Соответственно, лавры почета достались и его двигателю. Такое отношение стало возможным благодаря высокому качеству продукции, а значит и надежности.

В отзывах о ДВС – одни положительные эмоции. Так, mgt (Великий Новгород) резюмирует: «… отличный движок, про него ещё говорят миллионник!».

Производитель надежности двигателя уделяет самое пристальное внимание. Например, не каждый автолюбитель знает о защите мотора от превышения оборотов коленвала.

На практике это выглядит так – на очень высоких оборотах начинают появляться перебои в работе, обороты падают. Некоторые принимают такое поведение за неисправность. На самом деле происходит срабатывание самозащиты двигателя.

Интересное высказывание Vikleo (Пермь): «… ABT – нормальный двигатель. Самая вкусная примочка – моновпрыск С ПОДОГРЕВОМ!!!! Cначала понять не мог почему он так отлично в -30 и ниже заводится, пока не разобрался, что на впускном коллекторе стоит подогрев. Электрика не убиваемая».

Благодаря высокой надежности ABT обладает внушительным ресурсом. При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании он легко выхаживает 500 тыс. км.

Помимо ресурса агрегат славится хорошим запасом прочности. Но это не означает, что его можно форсировать до бесконечности.

«Злой» тюнинг поможет выжать из мотора более 300 л. с, но при этом сократит его ресурс до 30-40 тыс. км. Простой чип-тюнинг даст прибавку в 6-8 л. с, но на общем фоне она, скорее всего, станет не очень заметной.

Таким образом, большой запас прочности играет свою положительную роль не в увеличении мощности, а в повышении долговечности работы двигателя.

Слабые места

Двигатель Audi ABT, так же как и его аналог ABK лишен характерных слабых мест. Но длительный срок эксплуатации вносит свои коррективы в этом вопросе.

Так, массу проблем вызывает система впрыска топлива Mono-Motronic. В то же время некоторые автовладельцы не имеют к ней никаких претензий. Например, автолюбитель jr hildebrand из Казани на эту тему высказался так: «… система впрыска – моновпрыск… Ни разу за 15 лет туда не лазили, все работает отлично. Расход по трассе примерно 8л/100км, по городу 11л/100км».

Топливная система иногда преподносит еще ряд сюрпризов. Здесь необходимо учитывать не только возраст мотора, но и низкое качество наших ГСМ, особенно топлива.

Результатом становится быстрое загрязнение элементов системы. В первую очередь страдают дроссельная заслонка и форсунки. После промывки работоспособность двигателя восстанавливается.

Не редки сбои в работе системы зажигания. Как правило, их вызывает предельный эксплуатационный износ. Замена выработавших свой ресурс элементов системы устраняет возникшие неполадки.

Особого внимания требует ремень привода ГРМ. Его необходимо заменять через 60-70 тыс. км пробега, несмотря на то, что производитель рекомендует делать эту операцию через 90 тыс. км. При обрыве ремня чаще всего загиба клапанов не происходит, но бывает и наоборот.

При больших пробегах (более 250 тыс. км) в двигателе появляется повышенный расход масла (масложор). Одновременно усиливается стук гидрокомпенсаторов. Эти явления указывают на то, что капитальный ремонт агрегата приблизился к критической точке.

Но, если двигатель своевременно обслуживался и эксплуатировался на качественных ГСМ, пробег 200-250 тыс. км не является большим. Следовательно, указанные неисправности ему не грозят еще долгое время.

Ремонтопригодность

Простота конструкции и чугунный блок цилиндров позволяют проводить ремонтные работы самостоятельно, без привлечения автосервисов. В качестве примера служит высказывание автовладельца Docent51 (Мурманск): «… у меня Б4-й Авант с АБТ, пробег 228 тыс. км. Масло машинка подъедала прилично, но после замены маслосъемных колпачков не ест ни капли!».

Блок цилиндров можно растачивать под два ремонтных размера. Когда такая возможность иссякнет, некоторые автолюбители делают гильзование ДВС. Таким образом агрегат способен выдержать множество полнообъемных капитальных ремонтов.

Не маловажное значение имеет доступность запчастей для восстановления. Их можно приобрести в любом специализированном магазине, в самом крайнем случае – на «вторичке» (разборках).

Производитель рекомендует при ремонте использовать только оригинальные узлы и детали. Именно от них зависит качество восстановления. Дело в том, что у запчастей б/у, как и у аналогов, остаточный ресурс определить невозможно.

Часть автолюбителей отдает предпочтение замене двигателя контрактным.

Цена работоспособного (поставил – поехал) лежит в пределах 40-60 тыс. рублей. В зависимости от комплектации навесным оборудованием можно найти намного дешевле – от 15 тыс. рублей.