Двигатель Audi AAE

Для популярных моделей Audi создан двигатель, пополнивший линейку фольксвагеновских ДВС EA827-2,0 (2E, AAD, ABF, ABK, ABT, ACE, ADY, AGG).

Описание

Моторостроители VAG для Ауди создали «персональный» силовой агрегат, получивший название Audi AAE. Производство мотора налажено на площадях автоконцерна в 1990 году и продолжалось до 1996 года включительно.

Конструктивно двигатель имеет очень большое сходство с известным российским автолюбителям 2E. Существенные различия этих ДВС заключаются в системах питания и некоторых деталей. Например, поршни на AAE стандартные, а на 2E облегченные (укороченные).

В моторе для каждого цилиндра предусмотрена система избирательной регулировки детонационного сгорания топлива. Справедливости ради стоит отметить, что первые версии датчиками детонации не оснащались.

Двигатель Audi AAE представляет собой бензиновый четырехцилиндровый атмосферник объемом 2,0 литра, мощностью 101 л. с и крутящим моментом 157 Нм.

Устанавливался на автомобили концерна VAG:

Блок цилиндров изготовлен из чугуна, с промежуточным валом. Вал передает вращение на распределитель зажигания и масляный насос.

Поршни отлиты из алюминия, с двумя верхними компрессионными кольцами, а нижнее кольцо – маслосъемное. В днища поршней вмонтированы стальные терморегулирующие пластины.

Коленвал жестко фиксируется с помощью пяти коренных опор.

ГБЦ алюминиевая, с одним распредвалом (SOHC). В теле головки находятся восемь направляющих для клапанов, по два на цилиндр. Тепловой зазор клапанов регулируется гидрокомпенсаторами.

Привод ГРМ ременный. Ремень требует тщательного контроля, поскольку в случае его обрыва происходит загиб клапанов. В наших условиях эксплуатации рекомендуется через 60 тыс. км пробега производить его замену (производитель определил ресурс в 90 тыс. км).

Система смазки комбинированного типа. Масляный насос шестеренчатый. Емкость системы 3,0 литра. Применяемое масло (оригинальное) G 055 167 M4. Допуск и вязкость API-SG; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 15W-30.

В системе питания топливом используется бензин АИ-92, но для более полного раскрытия скоростных характеристик рекомендуется заливать АИ-95. Работой двигателя управляет ЭСУД Mono-Motronic. Система приготовления и впрыск топливной смеси – моновпрыск.

ЭБУ оснащен функцией самодиагностики.

Несмотря на сравнительно невысокую мощность, AAE покорил наших автолюбителей долговечностью и экономичностью, простотой и дешевизной обслуживания.

Технические характеристики

Производитель	автоконцерн VAG
Год начала выпуска	1990
Объем, см³	1984
Мощность, л. с	101
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	50
Крутящий момент, Нм	157
Степень сжатия	9,2
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Рабочий объем камеры сгорания, см³	53.91
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Ход поршня, мм	92.8
Привод ГРМ	ремень
Количество клапанов на цилиндр	2 (SOHC)
Турбонаддув	нет
Гидрокомпенсаторы	есть
Регулятор фаз газораспределения	нет
Емкость системы смазки, л	3
Применяемое масло	5W-30
Расход масла (расчетный), л/1000 км	0.5
Система питания топливом	моновпрыск
Топливо	бензин АИ-92
Экологические нормы	Euro 1
Ресурс, тыс. км	300
Система «Старт-Стоп»	нет
Расположение	продольное
Тюнинг (потенциал), л. с	150

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Автовладельцы отзываются о двигателе как о надежном агрегате. В своих отзывах они высказывают положительные мнения в этом вопросе. Так, Igor230580 (Валуйки) пишет: «… самый простенький и беспроблемный двигатель».

Конечно, проблемные места в ДВС имеются. Проблемы вызваны длительным сроком эксплуатации на фоне низкокачественных ГСМ и отклонении в вопросах обслуживания мотора. Единственно проблемным местом агрегата можно назвать довольно сложную систему впрыска топлива. Ее слабость заключается в специфических характеристиках потенциометров. Замена потенциометров однотипными положительного результата не дает.

По сообщениям автолюбителей ресурс двигателя составляет 400 тыс. км без капремонта. Нужно иметь в виду, что эта цифра достижима при разумной эксплуатации мотора.

AAE имеет хороший запас прочности, позволяющий повысить его мощность. При этом необходимо помнить, что форсирование двигателя заметно сократит его ресурс. Без ущерба для мотора его можно форсировать до 110 л. с. Для этого нужно сделать перепрошивку ЭБУ (произвести чип-тюнинг). Прибавка мощности незначительная, но на управляемость машиной влияет положительно.

Слабые места

Несмотря на высокую надежность, проблемные места в моторе имеются. В первую очередь множество неприятностей автовладельцам доставляет система впрыска топлива Mono-Motronic. Здесь необходимо учитывать не только запредельный возраст двигателя, но и низкое качество нашего бензина.

Вдобавок нюансы обслуживания агрегата некоторыми автолюбителя просто игнорируются. Не секрет, что многие эксплуатируют двигатель по принципу «Работает, и ладно. Сломается – будем ремонтировать».

Еще одна «родственная» неисправность – плавающие обороты. В основном они возникают из-за загрязнения элементов топливной системы (РХХ, дроссельной заслонки, форсунки). Их чистка решает проблему. Кроме того, неисправность может вызвать элементарный подсос воздуха в результате разрушения уплотнений или ослабления их крепления.

Неполадки электрики возникают от нестабильной работы датчиков, разрушения элементов системы зажигания от естественного износа.

При больших пробегах часто появляется повышенный расход масла, начинают стучать гидрокомпенсаторы. Для определения истинной причины требуется углубленная диагностика ЦПГ и ГБЦ.

Ремонтопригодность

Автовладельцы отмечают высокую ремонтопригодность AAE. Благодаря простой конструкции и чугунному блоку цилиндров работоспособность агрегата можно восстановить, не прибегая к услугам автосервиса.

Значительная часть автолюбителей ремонтирует двигатель самостоятельно, в гаражных условиях.

Необходимые для восстановления зачасти без проблем приобретаются в любом специализированном магазине. В крайнем случае можно воспользоваться услугами авторазборок. Единственной неожиданностью при таком варианте может стать быстрый выход из строя приобретенной детали. Суть заключается в том, что остаточный ресурс б/у запчасти определить невозможно.

Двигатель позволяет при ремонте использовать на нем узлы и механизмы от других агрегатов, в том числе и отечественных. О своем опыте выполнения подобных работ сообщает Alex Racing из Абакана: «… пришлось переделывать систему Mono-Motronic на карбюратор от Москвича 2141 с двигателем 1.8». Понятно, вариант не самый лучший, но рабочий.

При наличии опыта ремонтных работ и знания технологического процесса их проведения можно смело приступать к восстановлению ДВС.

Некоторые автовладельцы отдают предпочтение замене двигателя контрактным. Поиск такого мотора затруднений не вызывает, цена так же приемлемая.

За 27 тыс. рублей такой агрегат можно приобрести в Москве (в других регионах встречаются дешевле).