Актуальная тема дня:

Двигатель Audi ADP

Для пользующихся повышенным спросом автомобилей Ауди и Фольксваген Пассат создан ДВС, вошедший в линейку моторов концерна Volkswagen EA827-1,6 (PN, AFT).

Описание

Моторостроители автоконцерна Volkswagen запустили в производство свою новую разработку – двигатель Audi ADP. На то время он удовлетворял все запросы рынка.

Выпуск мотора налажен с 1994 года и продолжался в течение четырех лет, по 1998 год. Разработка инженеров оказалась удачной и этот агрегат можно встретить под капотом и в наши дни.

Значительные изменения произведены в системе питания. На смену карбюратору пришел инжектор. Соответственно, в ДВС добавлена электроника по управлению работой двигателя.

Audi ADP представляет собой бензиновый рядный четырехцилиндровый атмосферник объемом 1,6 литра, мощностью 101 л. с и крутящим моментом 140 Нм.

ADP под капотом Ауди А4
ADP под капотом Ауди А4

Устанавливался на пользующиеся спросом модели собственного производства:

  • Audi A IV Avant /8D5, B5_/ (1994-2001);
  • A IV /B5, 8D2/ (1995-2001);
  • A IV седан /8D8, B5_/ (1994-2000);

  • A IV Cabriolet /8G7/ (1997-2000);
  • Folkswagen Passat B5 /3B2/ (1996-1998);
  • Passat Variant B5 /3B5/ (1997-2001).

Блок цилиндров отлит из чугуна. Головка – алюминиевая. Внутри запрессованы восемь направляющих для клапанов, тепловой зазор которых регулируется гидрокомпенсаторами. Вверху на пяти опорах закреплен распредвал.

Поршни алюминиевые, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее (разборное, состоит из трех частей) маслосъемное. Пальцы от осевого смещения зафиксированы стопорными кольцами.

Шатуны стальные, двутаврового сечения. В верхнюю головку запрессована втулка для пальца. Нижняя разборная, с тонкостенными шатунными вкладышами.

Привод ГРМ ременный.

Ремень привода ГРМ
Ремень привода ГРМ

Производитель определил ресурс ремня 120 тыс. км, но в наших условиях эксплуатации такого километража он не выдерживает. Рекомендуется через каждые 30 тыс. км тщательно осматривать состояние ремня, а через 90 тыс. км его заменять. Опасность разрыва ремня заключается в последующей встрече клапанов с поршнями. Результат предсказуем – загиб клапанов с последующим серьезным ремонтом агрегата.

Система питания топливом – инжектор. Приготовление рабочей смеси производит ЭСУД от компании Бош (Bosch Motronic 3.2). Тип впрыска распределенный (MPI).  Рекомендуемый бензин – АИ-92. Хорошие результаты показывает двигатель при использовании АИ-95. Оригинальные свечи зажигания Bosch F7 LTCR, как аналог допускаются NGK BKUR6ET-10.

Система смазки комбинированного типа. Масляный насос находится в поддоне (картере), вращение получает от промежуточного вала. Емкость системы 3,5 литра, масло имеет спецификацию VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.

Система охлаждения закрытого типа. Водяной насос вращается посредством вспомогательного ремня от шкива коленчатого вала.

ДВС довольно простой по конструкции, в то же время достаточно надежный.

Технические характеристики

Производитель концерн Volkswagen AG, Германия
Год начала выпуска 1994
Объем, см³1595
Мощность, л. с101
Индекс мощности, л. с/1литр объема63
Крутящий момент, Нм 140
Степень сжатия 10.3
Блок цилиндров чугун
Количество цилиндров 4
ГБЦалюминий
Объем камеры сгорания, см³ 38.71
Порядок впрыска топлива 1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 77.4
Привод ГРМ ремень
Количество клапанов на цилиндр 2 (SOHC)
Турбонаддув нет
Гидрокомпенсаторы есть
Регулятор фаз газораспределения нет
Емкость системы смазки, л3.5
Применяемое масло 5W-30
Расход масла (расчетный), л/1000 км0.5
Система питания топливом инжектор, распределенный впрыск
Топливо бензин АИ-92
Экологические нормы Euro 3
Ресурс, тыс. км350
Расположение продольное
Тюнинг (потенциал), л. с110*

*без потери ресурса

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

По поводу надежности мнения автовладельцев полярные. Незначительная часть считает мотор крайне ненадежным. В первую очередь к ним относятся те, кто любит ездить по принципу «тапку в пол».

Об этом высказался Алексей из Новочеркасска: «… машину разгонял до 200 км/час, идет уверенно…». Затем в своем отзыве он начинает перечислять поломки в двигателе.

Но подавляющее число автолюбителей считает ADP надежным мотором. Например, Mezen из Минска пишет: «…у меня была А4 В5 с мотором ADP. Особых проблем не было, масло не брал, не дымил. Если просто ездить, то вполне хороший вариант». С ним соглашаются Jfmark из Архангельска: «… двигатель ADP не для тех, кто любит погонять» и Wantedhooligan из Ярославля: «… в целом простой и надежный двигатель, заводится всегда в любую погоду».

О надежности агрегата доходчиво говорит заложенный в него ресурс – 350 тыс. км, который при аккуратной эксплуатации значительно перекрывается.

Находятся автолюбители, которых не устраивает мощность ДВС. Некоторые пробуют форсировать ДВС посредством тюнинга. Как правило, эти попытки положительного результата не дают. Простой чип-тюнинг мотора добавляет десяток л. с, но, как делится своим опытом в этом вопросе Avd20071 из Омска: «… нужно учитывать, что 1.6-литровые восьмиклапанники, обыкновенные городские моторы, без претензии на спорт. В действительности такие манипуляции (тюнингование ДВС) существенного прироста мощности дать не могут, а дополнительные 5-10 л. с. ощутить весьма непросто».

Дополнительно остается добавить, что тюнинг двигателя снижает его ресурс, одновременно ухудшая заложенные характеристики.

Вывод о надежности однозначный – ADP надежный двигатель.

Слабые места

Особо «выдающихся» слабых мест в двигателе практически нет, но некоторые неисправности возникают довольно часто. До 1997 года моторы комплектовались стартерами, имеющими дефекты. Производитель устранил этот недостаток.

Из-за ошибки в выборе материала часто возникают трещины в выпускном коллекторе. Сварка в этом случае не помогает – через короткий промежуток времени дефект появляется вновь. Выход один – замена коллектора.

Единственные два слабых места агрегата, где автовладелец не в состоянии что-либо предпринять по их предотвращению. Остальные неполадки можно предотвратить, или, по крайней мере, отодвинуть их возникновение на длительное время.

Плавающие обороты х/х. Возникают при загрязнении элементов топливной системы, сбое в работе датчиков или распределителе зажигания. Особое внимание нужно обратить на работоспособность датчика Холла. Зачастую неравномерные обороты вызывает именно он.

Загрязнение вентиляции картера. Устраняется своевременной очисткой.

Вибрации ДВС, порой очень ощутимые. В большинстве случаев исчезают после промывки форсунок и дросселя.

Обрыв ремня привода ГРМ с последующей деформацией клапанов.

Деформированные клапаны – результат обрыва ремня
Деформированные клапаны – результат обрыва ремня

Регулярный осмотр состояния ремня предотвратит разрушение двигателя.

При большом пробеге нередко возникают масложор и стуки компенсаторов. Не приятное, но неизбежное состояние любого старого двигателя. Своевременное обслуживание агрегата согласно регламента, использование качественных топлива и масла отодвинет эту проблему на долго.

В моторе периодически возникают и другие неисправности, но массового характера не носят.

Ремонтопригодность

Двигатель ADP простой и ремонтопригодный. Зачастую некоторые автолюбители производят ремонт в гаражных условиях. Для знающих и опытных, имеющих специнструмент и приспособления, в этом вопросе трудностей в большинстве случаев не возникает.

В отличие от современных двигателей многих иномарок на ADP обеспечен легкий доступ почти ко всем узлам и механизмам.

Не возникает проблем и с приобретением запчастей для восстановления. Практически, почти в полном объеме их можно найти в любом специализированном магазине. В самом крайнем случае есть возможность воспользоваться услугами вторички (разборок). Но использовать этот вариант не рекомендуется, поскольку определить остаточный ресурс приобретаемой детали определить невозможно.

На форумах автолюбители делятся «опытом» замены вышедших из строя узлов отечественными. Например, датчик положения коленчатого вала от ВАЗ-2110 идентичен ДПКВ ADP. Меняют, работает.

Но о ремонте своими руками мнения автовладельцев не одинаковые. Так, Vitaliyak из Минска предупреждает: «… что самое главное – здоровье мотора, как минимум можно фазы нарушить, как максимум на капиталку легко попасть».

Не имея практики восстановительных работ ДВС самым правильным станет решение поручить ремонт специалистам автосервиса.

Еще одним вариантом является замена вышедшего из строя двигателя контрактным. Иногда это выгоднее, чем делать капитальный ремонт в полном объеме.

Контрактный двигатель ADP
Контрактный двигатель ADP

Учитывая солидный возраст двигателя цена такого агрегата начинается с 20 тыс. рублей.

Закончить обзор двигателя Audi ADP хочется закончить отзывом RomarioB1983 из Симферополя: «… езжу на данной модели с мотором АДП уже два года и могу с уверенностью сказать, что единственный минус этого мотора в том, что он слабый. На этом его минусы заканчиваются, в остальном самый простой, надежный и дешевый в обслуживании двигатель на А4В5».

Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий

Adblock
detector