Актуальная тема дня:

Двигатель CVKB ABF

Для популярных моделей Audi разработан двигатель CVKB, вошедший в линейку фольксвагеновских моторов EA888 gen3b (CYRB, CYRC, CZPA, CZPB, DKZA).

Описание

Новый двигатель проектировался на основе ранее производимого Audi CNCB. Выпускался с 2016 по 2022 год автоконцерном Фольксваген AG.

Агрегат работает по циклу Миллера. Такое новшество обеспечивает снижение расхода топлива при увеличении рабочего объема.

Двигатель вобрал в себя передовые конструктивные решения. К ним относятся инновационная система управления температурой, измененная система наддува воздуха, наличие AVS (регулирование высоты подъема клапанов) на впуске и ряд других.

Двигатель Audi CVKB представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый агрегат объемом 2,0 литра, мощностью 190 л. с и крутящим моментом 320 Нм с турбонаддувом.

CVKB под капотом Audi A4
CVKB под капотом Audi A4

Устанавливался на модели концерна:

  • Audi A4 B9 /8W2/ (2016-2020);
  • A5 II B9 /F5_/ (2016-2018);
  • A5 II B9 /F5A/ sportback (2016-2018);
  • A5 II B9 /F5/ cabriolet (2016-2018);
  • A6 V /C8_/ (2018-2022).

В чугунном блоке цилиндров изменена система ВКГ – картерные газы проходят через балансирные валы, а маслофорсунки охлаждения поршней установлены в строго определенном положении, менять которое нельзя. Кроме того, толщина стенок блока уменьшена до трех мм.

ШПГ изготовлена в облегченном варианте. Коленчатый вал имеет всего лишь четыре противовеса. Диаметр коренных шеек так же уменьшен. Поршни алюминиевые, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное, наборное.

Юбки поршней укороченные, покрыты графитовым напылением. Днища поршней имеют специальные выточки для клапанов, что создает дополнительные зоны для завихрения топливной смеси. Шатуны изготовлены без бронзовых втулок в верхних головках, а нижняя крышка отделяется от тела методом разлома (отламывания).

КШМ
КШМ

ГБЦ отлита из алюминиевого сплава. Особенность – камеры сгорания по высоте уменьшены на девять мм. На верхней площадке размещаются два распредвала. На впускном размещены детали для реализации цикла Миллера (AVS). На обоих валах смонтированы фазорегуляторы. В тело головки запрессованы 16 направляющих для клапанов с автоматическим регулированием их теплового зазора гидрокомпенсаторами.

ГБЦ
ГБЦ

Для обеспечения наддува установлена турбина IHI IS20, которая создает избыточное давление до 1,4 Бар.

Привод узлов осуществляется тремя цепями: для ГРМ, балансирных валов, масляного насоса. Наиболее проблемной является цепь привода ГРМ.

Система смазки вмещает 5,2 литра масла 0W-20 с допуском VW 508.00/509.00 (именно под это масло изначально проектировался ДВС). Масляный насос шестеренчатого типа, переменной производительности.

Привод масляного насоса
Привод масляного насоса

Система питания топливом комбинированная (FSI + MPI), т. е. используется восемь форсунок. Применяемый бензин АИ-98.

Форсунки (схема)
Форсунки (схема)

CVKB, работающему по циклу Миллера управляет ЭБУ Bosch MED 17.1.10. Каждый цилиндр оснащен индивидуальной катушкой зажигания.

Двигатель у автовладельцев считается экономичным и надежным, обладающим приемлемыми скоростными характеристиками, что подтверждается приведенным графиком.

Зависимость мощности и крутящего момента от оборотов коленчатого вала
Зависимость мощности и крутящего момента от оборотов коленчатого вала

Технические характеристики

Производительконцерн Volkswagen AG
Год начала выпуска2016
Объем, см31984
Мощность, л. с190
Крутящий момент, Нм320
Степень сжатия11.6
Блок цилиндровчугун
Количество цилиндров4
ГБЦалюминий
Привод ГРМцепь
Диаметр цилиндра, мм82.5
Ход поршня, мм92.8
Порядок впрыска топлива1-3-4-2
Количество клапанов на цилиндр4
Емкость системы смазки, л5.2
Применяемое масло0W-20
Расход масла (расчетный), л/1000 кмдо 0,5
Гидрокомпенсаторыесть
Турбонаддувтурбина IHI IS20
Регулятор фаз газораспределения2 (на впуске и выпуске)
Система питания топливомкомбинированная FSI + MPI
ТопливоБензин АИ-98
Экологические нормыEuro 6
Ресурс, тыс. км250
Вес, кг132
Расположениепродольное
Система «Старт-Стоп»есть
Тюнинг (потенциал), л. с 350+*

*безопасное для двигателя повышение мощности до 250

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Автолюбители подчеркивают высокую надежность двигателя. Так, Xenn (Московская обл.) пишет следующее: «… все зависит от обслуживания. CVKB сам по себе крепкий, даже с плохим обслуживанием может быть живым». Действительно, практика показала, что двигатель не приносит проблем автовладельцам, которые строго выполняют все требования производителя по эксплуатации мотора. Особенно по соблюдению регламента ТО.

При своевременном обслуживании повышается ресурс ДВС. В СМИ есть сведения о безремонтном пробеге более 275 тыс. км. Это не предел, поскольку двигатель на тот момент был еще в эксплуатации.

Агрегат обладает высоким запасом прочности. Его можно форсировать до 400 л. с. Но это потребует изменения конструкции мотора, что приведет к значительному снижению ресурса. В то же время проведение чип-тюнинга увеличит мощность примерно на 60 л. с. Такая добавка является безопасной для двигателя, поскольку изменений в конструкции не производится.

Чип-тюнинг. Перепрограммирование ЭБУ
Чип-тюнинг. Перепрограммирование ЭБУ

Автовладельцы утверждают, что ярко выраженных слабых мест CVKB не имеет. В то же время в отзывах иногда встречаются жалобы на низкий ресурс цепи привода ГРМ. Производитель после ряда доработок объявил цепь «вечной». К сожалению, в наших условиях эксплуатации она выдерживает не более 150 тыс. км пробега. Виной этому в первую очередь низкое качество ГСМ, особенно масла.

Состояние цепи необходимо контролировать после 100 тыс. км через смотровое оконце. Как только на штоке регулятора натяжения станут заметны семь зубцов, цепь нужно незамедлительно менять. Промедление вызовет обрыв цепи с последующим загибом клапанов.

Контроль выхода штока
Контроль выхода штока

Не отличается долговечностью работы пластиковая помпа. Ее корпус в результате воздействия высоких температур деформируется и создаются условия для подтекания ОЖ. Замена узла решает проблему.

Маслонасос переменной производительности так же не отличается большим сроком службы. Не редко на рубеже 100-150 тыс. км он выходит из строя.

Необходимо иметь в виду, что статистики по двигателю еще мало и описанные неполадки носят единичный характер.

Ремонтопригодность CVKB высокая. Это не дает повода для восстановления агрегата в гаражных условиях. Применение высокотехнологичной сборки ДВС на заводе наряду с использованием эксклюзивных материалов предполагает выполнение ремонтных работ только в условиях специализированных автосервисов.

Ремонт двигателя
Ремонт двигателя

Автовладельцами отмечаются затруднения с поиском и приобретением оригинальных запчастей для восстановления. Ремонт мотора аналогами просто нецелесообразен.

Учитывая дороговизну полнообъемного капитального ремонта выгодной альтернативой может стать покупка контрактного двигателя.

Контрактный CVKB
Контрактный CVKB

Цена такого мотора начинается от 125 500 рублей. (Насыщенность рынка двигателями этой марки слабая).

Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий