Двигатель CVKB ABF

Для популярных моделей Audi разработан двигатель CVKB, вошедший в линейку фольксвагеновских моторов EA888 gen3b (CYRB, CYRC, CZPA, CZPB, DKZA).

Описание

Новый двигатель проектировался на основе ранее производимого Audi CNCB. Выпускался с 2016 по 2022 год автоконцерном Фольксваген AG.

Агрегат работает по циклу Миллера. Такое новшество обеспечивает снижение расхода топлива при увеличении рабочего объема.

Двигатель вобрал в себя передовые конструктивные решения. К ним относятся инновационная система управления температурой, измененная система наддува воздуха, наличие AVS (регулирование высоты подъема клапанов) на впуске и ряд других.

Двигатель Audi CVKB представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый агрегат объемом 2,0 литра, мощностью 190 л. с и крутящим моментом 320 Нм с турбонаддувом.

Устанавливался на модели концерна:

• Audi A4 B9 /8W2/ (2016-2020);
• A5 II B9 /F5_/ (2016-2018);
• A5 II B9 /F5A/ sportback (2016-2018);
• A5 II B9 /F5/ cabriolet (2016-2018);
• A6 V /C8_/ (2018-2022).

В чугунном блоке цилиндров изменена система ВКГ – картерные газы проходят через балансирные валы, а маслофорсунки охлаждения поршней установлены в строго определенном положении, менять которое нельзя. Кроме того, толщина стенок блока уменьшена до трех мм.

ШПГ изготовлена в облегченном варианте. Коленчатый вал имеет всего лишь четыре противовеса. Диаметр коренных шеек так же уменьшен. Поршни алюминиевые, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное, наборное.

Юбки поршней укороченные, покрыты графитовым напылением. Днища поршней имеют специальные выточки для клапанов, что создает дополнительные зоны для завихрения топливной смеси. Шатуны изготовлены без бронзовых втулок в верхних головках, а нижняя крышка отделяется от тела методом разлома (отламывания).

ГБЦ отлита из алюминиевого сплава. Особенность – камеры сгорания по высоте уменьшены на девять мм. На верхней площадке размещаются два распредвала. На впускном размещены детали для реализации цикла Миллера (AVS). На обоих валах смонтированы фазорегуляторы. В тело головки запрессованы 16 направляющих для клапанов с автоматическим регулированием их теплового зазора гидрокомпенсаторами.

Для обеспечения наддува установлена турбина IHI IS20, которая создает избыточное давление до 1,4 Бар.

Привод узлов осуществляется тремя цепями: для ГРМ, балансирных валов, масляного насоса. Наиболее проблемной является цепь привода ГРМ.

Система смазки вмещает 5,2 литра масла 0W-20 с допуском VW 508.00/509.00 (именно под это масло изначально проектировался ДВС). Масляный насос шестеренчатого типа, переменной производительности.

Система питания топливом комбинированная (FSI + MPI), т. е. используется восемь форсунок. Применяемый бензин АИ-98.

CVKB, работающему по циклу Миллера управляет ЭБУ Bosch MED 17.1.10. Каждый цилиндр оснащен индивидуальной катушкой зажигания.

Двигатель у автовладельцев считается экономичным и надежным, обладающим приемлемыми скоростными характеристиками, что подтверждается приведенным графиком.

Технические характеристики

Производитель	концерн Volkswagen AG
Год начала выпуска	2016
Объем, см3	1984
Мощность, л. с	190
Крутящий момент, Нм	320
Степень сжатия	11.6
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Привод ГРМ	цепь
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Ход поршня, мм	92.8
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Количество клапанов на цилиндр	4
Емкость системы смазки, л	5.2
Применяемое масло	0W-20
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 0,5
Гидрокомпенсаторы	есть
Турбонаддув	турбина IHI IS20
Регулятор фаз газораспределения	2 (на впуске и выпуске)
Система питания топливом	комбинированная FSI + MPI
Топливо	Бензин АИ-98
Экологические нормы	Euro 6
Ресурс, тыс. км	250
Вес, кг	132
Расположение	продольное
Система «Старт-Стоп»	есть
Тюнинг (потенциал), л. с	350+*

*безопасное для двигателя повышение мощности до 250

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Автолюбители подчеркивают высокую надежность двигателя. Так, Xenn (Московская обл.) пишет следующее: «… все зависит от обслуживания. CVKB сам по себе крепкий, даже с плохим обслуживанием может быть живым». Действительно, практика показала, что двигатель не приносит проблем автовладельцам, которые строго выполняют все требования производителя по эксплуатации мотора. Особенно по соблюдению регламента ТО.

При своевременном обслуживании повышается ресурс ДВС. В СМИ есть сведения о безремонтном пробеге более 275 тыс. км. Это не предел, поскольку двигатель на тот момент был еще в эксплуатации.

Агрегат обладает высоким запасом прочности. Его можно форсировать до 400 л. с. Но это потребует изменения конструкции мотора, что приведет к значительному снижению ресурса. В то же время проведение чип-тюнинга увеличит мощность примерно на 60 л. с. Такая добавка является безопасной для двигателя, поскольку изменений в конструкции не производится.

Автовладельцы утверждают, что ярко выраженных слабых мест CVKB не имеет. В то же время в отзывах иногда встречаются жалобы на низкий ресурс цепи привода ГРМ. Производитель после ряда доработок объявил цепь «вечной». К сожалению, в наших условиях эксплуатации она выдерживает не более 150 тыс. км пробега. Виной этому в первую очередь низкое качество ГСМ, особенно масла.

Состояние цепи необходимо контролировать после 100 тыс. км через смотровое оконце. Как только на штоке регулятора натяжения станут заметны семь зубцов, цепь нужно незамедлительно менять. Промедление вызовет обрыв цепи с последующим загибом клапанов.

Не отличается долговечностью работы пластиковая помпа. Ее корпус в результате воздействия высоких температур деформируется и создаются условия для подтекания ОЖ. Замена узла решает проблему.

Маслонасос переменной производительности так же не отличается большим сроком службы. Не редко на рубеже 100-150 тыс. км он выходит из строя.

Необходимо иметь в виду, что статистики по двигателю еще мало и описанные неполадки носят единичный характер.

Ремонтопригодность CVKB высокая. Это не дает повода для восстановления агрегата в гаражных условиях. Применение высокотехнологичной сборки ДВС на заводе наряду с использованием эксклюзивных материалов предполагает выполнение ремонтных работ только в условиях специализированных автосервисов.

Автовладельцами отмечаются затруднения с поиском и приобретением оригинальных запчастей для восстановления. Ремонт мотора аналогами просто нецелесообразен.

Учитывая дороговизну полнообъемного капитального ремонта выгодной альтернативой может стать покупка контрактного двигателя.

Цена такого мотора начинается от 125 500 рублей. (Насыщенность рынка двигателями этой марки слабая).