Двигатель Audi PS

Созданный для Ауди 90 силовой агрегат пополнил линейку фольксвагеновских моторов EA828 (JL, KP, RT, SK, SL).

Двигатель получил наименование Audi PS. Выпускался на производственных площадях автоконцерна VAG с 01.1987 по 08.1991 год.

Характерными отличиями являются впускной коллектор, изготовленный из алюминия и наличие регулятора холостого хода.

Двигатель Audi PS представляет собой бензиновый рядный пятицилиндровый атмосферник объемом 2,0 литра, мощностью 115 л. с и крутящим моментом 172 Нм.

Устанавливался только на Audi 90 седан (89, 89Q, 8A, B3).

Мотор имеет чугунный блок цилиндров. Поршни и ГБЦ алюминиевые. Наверху головки размещается один распредвал (SOHC), в тело запрессованы 10 направляющих для клапанов. Тепловой зазор клапанов регулируется автоматически гидрокомпенсаторами.

Привод ГРМ ременный. Натяжение ремня регулируется помпой (водяным насосом).

Система смазки вмещает 4,5 литра масла 10W-40, 15W-40 с допусками VW 502.00/505.00.

Система питания топливом. Рекомендуемый бензин АИ-95. Система впрыска имела две разновидности. До 1989 года на двигатель устанавливался K-Jetronic, а после 1989 KE-Jetronic. Двигатель, оснащенный K-Jetronic использует бензин АИ-98.

Система зажигания TSZ-H. На ДВС с KE-Jetronic система зажигания VEZ с лямбда-регулировкой, используемый бензин АИ-95.

Технические характеристики

Производитель	автоконцерн VAG
Год начала выпуска	1987
Объем, см3	1994
Мощность, л. с	115
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	58
Крутящий момент, Нм	172
Степень сжатия	10
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	5
ГБЦ	алюминий
Рабочий объем камеры сгорания, см3	39.88
Привод ГРМ	ременный
Диаметр цилиндра, мм	81
Ход поршня, мм	77.4
Порядок впрыска топлива	1-2-4-5-3
Количество клапанов на цилиндр	2
Емкость системы смазки, л	4.5
Применяемое масло	15w40
Расход масла (расчетный), л/1000 км	1.5
Гидрокомпенсаторы	есть
Турбонаддув	нет
Регулятор фаз газораспределения	нет
Система питания топливом	инжектор (SOHC)
Топливо	бензин АИ-95
Экологические нормы	Euro 1
Ресурс, тыс. км	340
Расположение	продольное
Система «Старт-Стоп»	нет
Тюнинг (потенциал), л. с	115*

*не тюнингуется

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Автовладельцы характеризуют PS только положительно. Отмечается его надежность, долговечность и высокие скоростные характеристики. По этому поводу Dimonzamaraev (Челябинск) написал в своем отзыве следующее: «… тяговитый 5-ти цилиндровый мотор, который с удовольствием разгоняется даже на пятой передаче».

В качестве резюме можно использовать мнение автолюбителя grievous-084 из г. Саров: «… после пробега 325546 км к двигателю претензий нет… есть претензии к навесному оборудованию».

Таким образом можно сделать вывод, что заявленный производителем ресурс несколько занижен.

Форсирование двигателя. Запас прочности позволяет тюнинговать мотор, но повышение мощности на атмосфернике – занятие практически бесполезное. Во-первых, слишком большие переделки в конструкции агрегата. Во-вторых, значительное снижение ресурса. Как показала практика, тюнингованные моторы больше 30-40 тыс. км не выхаживают. В-третьих, затраты на переделку ДВС будут очень большими.

Слабые места связаны с возрастом агрегата. Единственный сложный узел, приносящий проблемы независимо от длительности эксплуатации – система впрыска K/KE-Jetronic.

Самое неприятное заключается в отсутствии специалистов по его регулировке. Даже многие автосервисы отказываются ремонтировать автомобили с такой системой впрыска.

Нестабильная работа ДВС происходит по причине загрязнения КХХ или подсоса воздуха. Клапан ремонтируется или заменяется, подсос ликвидируется заменой уплотнений с одновременной протяжкой ослабленных соединительных креплений магистрали.

Со временем начинают выходить из строя элементы системы зажигания. В первую очередь крышка трамблера и его разносчик (бегунок). Замена решает проблему.

После значительного пробега (более 200 тыс. км) засоряются гидрокомпенсаторы. В большинстве случаев неполадка устраняется их промывкой, реже – заменой.

Ремонтопригодность PS высокая благодаря чугунному блоку и простой конструкции агрегата. Многие автовладельцы ремонтируют мотор в гаражных условиях.

Учитывая предельный возраст ДВС имеется ряд особенностей при его восстановлении. Оригинальные запчасти в продаже отсутствуют, а установка аналогов не всегда имеет успех. Б/у детали и узлы с разборок чаще всего оригинальные, но их остаточный ресурс вызывает сомнения.

Многие узлы навесного оборудования меняются на подобные с других моторов. Пресловутый K/KE-Jetronic зачастую удаляется, а вместо него ставится карбюратор или электронная система впрыска топлива (например, Январь 5.1 от ВАЗ). Подобным образом меняются и другие элементы двигателя.

Иногда вместо ремонта выбирается вариант замены двигателя контрактным. Выбор моторов есть. Стоимость зависит от укомплектованности мотора навесным оборудованием и ряда других факторов.

Цена агрегата начинается от 27550 рублей (без навесного оборудования).