Двигатель Audi WH

Двигатель WH предназначался для модели Audi 100 третьего поколения и вошел в линейку фольксвагеновских моторов EA828 (WB, WC).

Описание

Агрегат выпускался на производственных площадях концерна VAG c 1982 по 1984 год. ДВС имел крайне простую конструкцию. Главным отличием от четырехцилиндровых собратьев являлось отсутствие промежуточного вала.

Опционально часть моторов оборудовалась бортовым компьютером.

Двигатель Audi WH представляет собой бензиновый рядный пятицилиндровый атмосферник объемом 1,9 литра, мощностью 100 л. с и крутящим моментом 150 Нм.

Устанавливался на Audi 100 универсал и седан,3 поколение /44, 44Q, C3/ в 1982 -1984 г. г.

Двигатель имеет самое простое устройство.

Основная масса выпускаемых моторов имела чугунный безгильзовый блок цилиндров (БЦ). По имеющейся информации очень ограниченным тиражом в качестве эксперимента были произведены алюминиевые БЦ. Как показала практика, широкого распространения на то время такие блоки не получили.

ШПГ стандартной конструкции. Коленвал стальной, кованый. Размещался на шести опорах.  Поршни алюминиевые, со стальными вставками, имеют два компрессионных (верхние) и одно маслосъемное (нижнее) кольца.

ГБЦ отлита из алюминиевого сплава, одновальная (SOHC). В тело головки запрессованы десять направляющих втулок с седлами для клапанов. Тепловой зазор клапанов регулируется автоматически гидрокомпенсаторами.

Приводом ГРМ служит зубчатый ремень. Он же приводит в движение водяной насос. Натяжение ремня производится за счет поворота корпуса помпы.

В системе смазки применяется масло10W-40 с допусками VW 502.00/505.00 в количестве 4,5 литра. Шестеренчатый роторный масляный насос установлен в передней части БЦ. Приводится во вращение от коленчатого вала.

Топливная система – карбюраторного типа. Крайне сложная в настройке и капризная в эксплуатации. Виной всему является карбюратор Keihin. Топливо – бензин АИ-95. Одинаково успешно двигатель работает и на АИ-92.

Система зажигания бесконтактная. Состоит из датчика-распределителя, катушки зажигания и коммутатора. Применяются свечи Bosch W6DO, Beru 14-6D, Champion N7Y.

Агрегат ценится автовладельцами за простоту конструкции, выносливость, экономичность и внешние скоростные характеристики. Особенно отмечается хорошая тяга на низах.

Технические характеристики

Производитель	Фольксваген AG
Год начала выпуска	1982
Объем, см3	1921
Мощность, л. с	100
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	53
Крутящий момент, Нм	150
Степень сжатия	10
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	5
ГБЦ	алюминий
Привод ГРМ	ремень
Диаметр цилиндра, мм	79.5
Ход поршня, мм	77.4
Порядок впрыска топлива	1-2-4-5-3
Количество клапанов на цилиндр	2 (SOHC)
Емкость системы смазки, л	4.5
Применяемое масло	10W-40
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 1,0
Гидрокомпенсаторы	есть
Турбонаддув	нет
Регулятор фаз газораспределения	нет
Система питания топливом	карбюратор Keihin
Топливо	бензин АИ-95*
Экологические нормы	Euro 1
Ресурс, тыс. км	350
Расположение	продольное
Система «Старт-Стоп»	нет
Тюнинг (потенциал), л. с	100**

*отлично работает на АИ-92; **мотор не форсируется

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

По мнению автовладельцев надежность WH высокая. Поломки случаются, но и возраст мотора уже запредельный. Естественный износ узлов и механизмов вызывает необратимый процесс. Несмотря на это ДВС редко подводит своего хозяина. CMyMyMpuK (Зеленоградск Калининградская обл.) в своем отзыве пишет: «… да нормальный движок в принципе, слабоват правда». RAMAZ (Щукино, Москва) добавляет: «… заводился в 30-ти гр. мороз без проблем».

В заботливых руках двигатель обладает высоким ресурсом. Так, автолюбитель region1313 из Саранска уточняет: «… за моим числится 400000 тысяч пробега».

Кроме ресурса о надежности любого двигателя красноречиво говорит его запас прочности. У WH он имеется, но для форсирования не используется. Во-первых, атмосферники, как правило, не тюнингуют. Во-вторых, установка турбины вызовет слишком большие переделки мотора (обязательные замены коленвала, поршней, впускного и выпускного коллекторов и т. д.). Да и стоимость работ будет довольно высокой. Остается добавить, что WH с турбиной станет уже совсем другим мотором, конструктивно далеким от WH.

Слабые места в ДВС возникают от длительного срока его эксплуатации. Сюда можно отнести различные подтеки всех технических жидкостей, износ сопрягаемых трущихся поверхностей и т. д. такие неполадки легко устранимы.

Больше всего неприятностей владельцам доставляет карбюратор Keihin. Многие просто заменяют его на другой (Солекс, ДААЗ и т. п.).

Числится в разряде слабых мест водяной насос (помпа). Замена устраняет проблему.

При обрыве ремня привода ГРМ происходит загиб клапанов.

Высокая ремонтопригодность мотора позволяет восстанавливать его работоспособность не только в условиях автосервиса. Простая конструкция и легкий доступ к ремонтируемым узлам способствуют выполнению работ в гараже.

Необходимые для ремонта запчасти имеются в каждом специализированном магазине. Но приходится довольствоваться аналогами – оригиналов в продаже нет.

Для удешевления ремонта многие автовладельцы используют узлы и детали с различных ДВС. Подобные советы имеются на любом целевом форуме. Например, автолюбитель Deejay37 из Иваново пишет: «… заменил родной карбюратор карбюратором «Солекс» от Нивы, заодно установил блок управления ЭПХХ с ВАЗ 2109».

Похожее сообщение прислал VABazekin (Смоленск): «… из нерабочего насоса от Ауди 100 с мотором 1.9 и нового насоса Пекар от ВАЗ 2108 и с помощью болгарки реально быстро и качественно вернуть в строй автомобиль» (речь идет о топливном насосе).»

Конечно, выражаясь сленговым языком, это «колхоз».

Качественный ремонт можно выполнить лишь при использовании оригинальных запчастей, но ввиду их отсутствия, уменьшения расходов и желания побыстрее отремонтировать машину некоторые не придают этому значения.

Часть автовладельцев пытаются заменить окончательно вышедший из строя двигатель контрактным. Такая возможность есть.

Цена этого мотора составляет 27500 рублей.