ГБО на BAIC U5 Plus: пропан или метан, запас хода, экономия и регулировка клапанов
← BAIC U5 Plus (04.2023 — н.в.)
На BAIC U5 Plus ездят и на пропане, и на метане. В 2024 году продавалась даже заводская версия с газобаллонным оборудованием CNG на метане. Владельцы ставят и обычное ГБО. На пропане баллона в 54 литра хватает примерно на 450 км по городу и до 750 по трассе, на метане — на 230–320 км. Экономия заметная, особенно в такси. Главное правило газовой машины на этом моторе — регулировать клапаны каждые 30–40 тысяч км: гидрокомпенсаторов нет.
Заводская версия и установка
В каталоге Drom российские U5 Plus с двигателем «газ/бензин» указаны в комплектациях 1.5 CNG с механикой и вариатором, май 2024 — март 2025 года. Остальные машины переводят на газ сами. Владелец, решивший ставить ГБО в Москве, нашёл итальянские комплекты STAG не у всех установщиков и выбирал между отечественным оборудованием и OMVL. У другого владельца метан, по его словам, поставили бесплатно. Ездящим на пропане ставят и вариатор угла опережения зажигания: у владельца после этого машина «совсем по-другому стала ехать», а сама доработка обошлась в 8 тысяч.
Запас хода
| Газ | Сколько проезжает, по словам владельцев |
|---|---|
| пропан, баллон 54 л | 450 км по городу; на трассе 750, по городу 450–500 |
| пропан, 52 л | 520–550 км |
| пропан, с вариатором угла опережения | 370–400 км |
| метан | в городе до 230 км, по трассе 320 |
Экономия
В такси разница очевидна: «900–1 000 рублей в день на газу, на бензине отдавал 2 400 в день». Расчёт владельца парка: на 100 тысяч км машину надо заправить бензином на 550 тысяч рублей, а метаном — на 150. Для личной машины выгода зависит от пробега: пропан окупается, «если в год 30 000 км катаешь, если меньше — то и смысла особо нету». Есть и скептики: при городском расходе 7,5 л на бензине газ — «экономия на спичках», разве что метан. О расходе на бензине — в отдельной статье.
Клапаны на газу
Это главное. Владельцы, ездящие на газу, регулируют клапаны чаще, чем на бензине: «клапана на газу к 90 не доживут, их каждые 20–30 регулировать надо». Пример: на пропане почти 60 тысяч пробега, на 30 тысячах регулировали клапаны, и в Челябинске это стоило около 13 тысяч рублей. Другой владелец выложил результат проверки клапанов после 55 тысяч общего пробега, из них 34 на газу. Опытный владелец парка добавляет, что дело не только в газе: у него есть машины на газу, перевалившие за 100 тысяч без регулировки.
Признак, что пора к мотористу, — пропуски на холодную: «машина на ГБО, пробег 54 тысячи, на холодную пропуск четвёртого цилиндра, как прогреется — весь день нет ошибок». Подробнее о клапанах — в статье про двигатель.
Нюансы установки
- Вес баллона. ГБО на 120 кг проседает зад, и владельцы ставят проставки под пружины — только сзади 30 мм или 20 мм спереди и 40 мм сзади.
- Ошибка P12C4 после установки газа — это та же трубка картерных газов, подробнее в статье про ошибки.
- Холодный старт. Машина прогревается на бензине и может троить, пока не перейдёт на газ.
- Давление на метане падает от заправки к заправке — владелец спрашивал, виновата заправка или ГБО, когда давление упало ниже прежних 230–240.
Свечи на газу стоит проверять чаще — в статье про свечи, опыт машин в такси — в статье про такси.
