BAIC U5 Plus в такси: пробеги 150–260 тысяч, что меняли, масло, газ и окупаемость

← BAIC U5 Plus (04.2023 — н.в.)

BAIC U5 Plus массово работает в такси, и это лучший источник данных о большом пробеге. В парках машины проходят по 120–240 тысяч км, моторы — больше 200 тысяч без вмешательства, кроме масла и свечей. Вариаторы чаще ремонтируют (подшипники, прокладки), чем меняют. Расходники на большом пробеге — сайлентблоки, колодки, клапаны на газу. Окупаемость машины в такси владелец считает от 60 тысяч км.

Пробеги

Самые показательные данные — от владельцев парков:

Желтый седан такси с наклейками и опознавательным фонарем на крыше на промышленной территории. Фото владельца.

У меня 35 машин такси пробеги от 120000 до 240000 и чего? Замен вариков не было, ремонт был (замена прокладок и подшипников)

Другой владелец из семи машин на 120–150 тысячах на четырёх вариаторах, ездивших на оригинальном масле, менял подшипники. Мотор держится лучше: «в такси масло GNV 5W-30 ни грамма от 0 и до 196 000», а у той же машины после 200 тысяч «ДВС чистые, цепи не менялись… только свечи». Пассажир такси в Новосибирске увидел на одометре 260 тысяч и удивился, что сиденья выглядят нормально. Таксист на механике проехал 125 тысяч, меняя Лукойл раз в 15 тысяч, а другой прошёл 150 тысяч на 92-м с родным катализатором.

Что меняют на большом пробеге

• Вариатор — подшипники и прокладки, реже замену. Подробнее — в статье про вариатор.
• Сайлентблоки и рычаги. Оригинал быстро уходит, а аналоги от Hyundai/Kia «в такси 450 000 пройдут». Подробнее — в статье про подвеску.
• Колодки. В такси в городском режиме — до 100 тысяч.
• Клапаны на газу — регулировка каждые 20–30 тысяч. Подробнее — в статье про газ.
• Амортизаторы. Недорогие Zekkert за 2 600 рублей на машине в такси ходят 40–50 тысяч. Старые амортизаторы можно перебрать за 1 500–3 000 рублей плюс снятие и установка — у знакомого таксиста такой проехал 30–40 тысяч.

Комплект изношенных дисковых тормозных колодок лежит на синем пластиковом ящике в багажнике автомобиля. Фото владельца.

Обслуживание в такси

Мотор в такси работает по 7–14 часов в день, с пробегом 250–500 км. Масло таксисты меняют по-разному: кто-то каждые 10 тысяч, кто-то каждые 20, кто-то относится наплевательски. Опытный владелец парка считает, что для вариатора в такси 60 тысяч без замены масла — слишком много, и меняет его чаще регламента. Работа в такси руководство относит к тяжёлым условиям. Интервалы — в статье про регламент.

Деньги

Расчёт одного из таксистов: за 8 часов в комфорте и комфорте-плюс — около 7 600 рублей, из них 1 000–1 300 на топливо. На газу эта статья вдвое–втрое меньше: «900–1 000 рублей в день на газу, на бензине отдавал 2 400». Владелец, купивший машину под такси, посчитал, что она окупится примерно к 60 тысячам км со всеми расходами на бензин и ТО. Под такси многие берут машину без лишних опций: например, Honor без камер 360, на которых можно сэкономить около 200 тысяч. О выборе комплектации — в статье про покупку.

Экран смартфона со статистикой дневного заработка водителя такси и графиком заказов. Фото владельца.

Для работы с приложением таксисты ставят смартфон на Android от 15–20 тысяч рублей, а при попытке запустить Яндекс Про на штатном экране приложение требует фотоконтроль.

Скриншот экрана смартфона с навигатором и карточкой завершения поездки в приложении такси. Скриншот владельца.