Подвеска BAIC U5 Plus: сайлентблоки рычагов и задней балки, стуки, шаровые и аналоги от Hyundai и CTR

← BAIC U5 Plus (04.2023 — н.в.)

Подвеска — главное слабое место BAIC U5 Plus. Сайлентблоки передних рычагов на многих машинах начинают отслаиваться уже на 5–15 тысячах км, и дилеры меняют рычаги по гарантии. Владельцы, которые поставили аналоги от Hyundai/Kia или CTR, ездят на них по 100–150 тысяч. Отдельная головная боль — сайлентблоки задней балки: популярные аналоги не подходят по размеру, и единого рецепта нет.

Передние сайлентблоки и рычаги

Жалобы начинаются рано. «Поднял авто… передние сайлентблоки отслаиваются… оба… пробег 5,4 тысячи». Другой владелец на ТО-1 сам лазил под машину с мастером — всё было в порядке, а к 11 тысячам «перед 100 % и зад начали отслаиваться». На 12 тысячах передние рычаги поменяли в сборе.

Старый изношенный резинометаллический сайлентблок рычага подвески на верстаке в мастерской. Фото владельца.

Самое показательное — история владельца, который следил за несколькими машинами:

Снятый рычаг: сайлентблок изношен, проверяют отвёрткой. Фото владельца.

Оригинал не доехали до первого то, к 15 тысячам поставили новые рычаги по гарантии и они прошли до 40ткм и вышли из машины снова. После всё заменили на Корею и уже по 150 и выше пробеги…

Гарантия на сайлентблоки и рычаги у машин с 5-летней гарантией — 50 000 км или 24 месяца, подробнее в статье про гарантию.

Чем заменить: аналоги

• Передние сайлентблоки — CTR GV0083: «встали как родные»; в группе рекомендуют CTR, вместе с GV0157.
• Шаровые — CTR CB0186, оригинал по номеру 545300U000.
• Задняя балка — здесь мнения расходятся. Сайлентблок Hyundai/Kia 55160-H8000 часто советуют, и дилер подтверждал владельцу, что он подходит. Но тот, кто его поставил, пишет, что он меньше по диаметру и «залетел от руки», — по его мнению, H8000 не подходят. 55160-H5500 у другого владельца не подошёл по длине втулки — разница 3–4 мм. Поэтому оба номера спрашивают с сомнением. CTR GV0548 (551601R000 от старого Solaris) на балку не подходит: отверстие в балке 72 мм, а сайлентблок 70 мм.

Рычаг подвески и два резинометаллических сайлентблока с маркировкой на тротуарной плитке. Фото владельца.

Итог, к которому пришёл владелец, перебравший подвеску: сайлентблоки стоек, втулки стабилизатора и сайлентблоки балки «уже прошли по 100 тысяч без нареканий, всё CTR или оригинал Hyundai». Каталожные номера остальных деталей — в статье про запчасти.

Стуки

Стуки в подвеске на новых машинах — частая жалоба: «кого-нибудь беспокоят стуки сзади? Да и спереди грохочет, пробег 4 000». Источников несколько, и проверять их надо по очереди:

Сайлентблок с надорванной резиной. Фото владельца.

• Стойки стабилизатора — самая частая причина, о них отдельная статья.
• Амортизаторы. Если сайлентблоки не отслоены, а стук есть, «это аморты постукивают». Один владелец перебрал стойки — поменяли резинки, шток, масло и газ, — и стуки ушли даже в −23. Задний амортизатор на 4 тысячах меняли по гарантии.
• Ступичный подшипник. Владелец собирался менять сайлентблоки, а стук оказался от подшипника на 30 тысячах.

Увод и развал

Если машину тянет в сторону, начинают с развала. Иногда этого мало: после сход-развала и адаптации рейки машину по-прежнему тянуло влево, и помогла только центровка подрамника. На 8 тысячах машину стало кидать вправо — под замену оказались шаровые и стойки стабилизатора. О рулевом — в отдельной статье.

Сколько стоит ремонт

В стороннем сервисе замену сайлентблоков задней балки оценили примерно в 8 000 рублей за работу, полиуретановые сайлентблоки стоят 8 800 рублей за пару. Владелец на 90 тысячах поменял шаровые, ступичные подшипники и сайлентблоки, и всё обошлось в 15–20 тысяч рублей.