Двигатель BAIC U5 Plus A151A1: 105 или 112 сил, регулировка клапанов, катализатор и ресурс
← BAIC U5 Plus (04.2023 — н.в.)
На BAIC U5 Plus российского рынка стоит один мотор — атмосферный 1,5-литровый A151A1. До лета 2023 года его указывали как 112-сильный, позже — как 105-сильный. Владельцы считают его близким родственником Mitsubishi 4A91 с Lancer: многие запчасти подходят оттуда. Гидрокомпенсаторов у мотора нет, поэтому зазоры клапанов надо регулировать. Второе слабое место — катализатор. В остальном мотор простой, и в такси он проходит больше 200 тысяч км.
105 или 112 сил
Мощность в документах разная, и при покупке это вызывает вопросы. Самые ранние российские машины, весны и лета 2023 года, шли с 112 л.с., а дальше тот же A151A1 указан как 105-сильный. Для Китая этот мотор заявлен на 113 л.с., там же есть турбированный 1.5T на 150 сил — в российских комплектациях его нет. Владельцы, которые сравнивают версии, сходятся в одном:
Китайцы наш движок задушили до 105 л.с., хотя есть версии 112 л.с.
Максимальная скорость по руководству — 170–185 км/ч в зависимости от исполнения. На практике владельцы называют 166–180 км/ч.
Чей это мотор и что от него подходит
«Верхний — это номер нашего двигателя A151A1, клон того же самого 4A91», — объясняет владелец, сравнивший маркировки. Другие говорят осторожнее: «вариация на тему 4А91, раз поршневая другая». На практике родство помогает с запчастями. Помпу берут любую подходящую на 4A91. Катушки зажигания ищут под тот же мотор. Комплект цепи ГРМ берут от Mitsubishi ASX и Lancer X. При ремонте головки после прогоревшего клапана подошли направляющие втулки от Lancer. Подробнее об аналогах — в статье про запчасти.
Привод ГРМ — цепью. Таксист с пробегом за 200 тысяч на масле 5W-30 пишет, что цепи не менялись и в мотор вообще никто не лазил, кроме свечей.
Клапаны: гидрокомпенсаторов нет
Самое важное отличие от многих современных моторов: «гидрокомпенсаторов нет и раз в 100 000 км требуется регулировка зазора клапанов». Сколько ездить без регулировки — зависит от топлива. На бензине говорят о 90–100 тысячах. На газу о 30–50 тысячах. Владелец, который сравнивал свои машины в работе, пишет, что на одной за 100 тысяч км регулировал клапаны пять раз, а на других ездит по 70 тысяч без регулировки. Регулировку проходили и на 201 тысяче — запас ещё был.
Если зазоры не проверять, клапан может прогореть: такой случай описан во втором цилиндре. Больше о газе — в статье про ГБО и метан.
Катализатор и ошибки кислородных датчиков
Катализатор — частая тема на пробегах от 30 до 150 тысяч. Сначала появляется ошибка, её сбрасывают, она возвращается всё чаще:
У меня на 56000 выскочила ошибка по первой банке, сбросил, через 500км опять появилась, уже 3000км проехал и всё чаще она появляется, через 50-100км.
У другого владельца на 86 тысячах пробега чек начал периодически загораться с ошибкой «низкая производительность катализатора». Часть владельцев катализатор удаляет. Цены, которые называли: удаление 3 500 рублей и прошивка 12 000. Другой владелец выбил катализатор за 2 500, поставил обманку за 800 и сдал старый катализатор за 4 500. Если удалить катализатор и не перепрошить блок, остаются ошибки датчиков кислорода, например P0036 и P0136. Расшифровка этих и других кодов — в статье про ошибки.
Почему катализатор выходит из строя, однозначного ответа нет. Владельцы подозревают дешёвый бензин: «может те, кто прошёл по 70–100 тысяч, на 95-м эксплуатировались?». О выборе топлива — в статье про бензин.
Вибрация и провалы на холостых
Лёгкая вибрация на работающем моторе на месте есть у многих машин, у некоторых она усиливается после 40 тысяч. Провал оборотов при включении кондиционера один владелец победил так: поднял холостые до 800 об/мин прошивкой и проехал после этого 95 тысяч. Перед прошивкой он советует сразу сказать мастеру, что чип-тюнинг не нужен — нужны только обороты.
Чип-тюнинг
Прошивки Stage 1 на A151A1 делают. Отзывы сдержанные:
Педаль газа перестала тупить, с низов едет увереннее. Пушкой-гонкой, как бэха, Baic не стал, но положительный эффект чувствуется.
Таксист после чипа говорит о лучшей реакции и расходе 5,7 л на трассе. Цифрам вроде «прошивка на 136 сил» владельцы не верят: без механических изменений столько из этого мотора не получить. Прошивка — это всегда вопрос гарантии, подробнее — в статье про гарантию. О масле для этого мотора — в статье про масло.
