Вариатор BAIC U5 Plus: какой стоит, рывки и гул, замены по гарантии и ресурс в такси

← BAIC U5 Plus (04.2023 — н.в.)

Вариатор на BAIC U5 Plus бельгийский, от Punch. Владельцы спорят, какая это модель: VT2i или VT3. Жалобы типичные для вариатора: пинки и подтупливание на разгоне, гул на газу, рывки и пробуксовка. Часть коробок меняли по гарантии в сборе, даже на первых 11 тысячах км. В такси вариаторы на этой машине проходят 120–150 тысяч, и главное, что продлевает им жизнь, — регулярная замена масла.

Какой вариатор стоит

Вариатор бельгийский, производства Punch. Дальше мнения расходятся: дилеры и сайт BAIC говорят о VT3, а владелец, искавший коробку на замену, показал табличку «VT-2 i». Ещё один владелец объясняет, почему это важно:

Наклейка Punch Powertrain с каталожными номерами на вариаторе. Фото владельца.

На баик стоит vt2i не взаимозаменяема с vt3 Подходят только некоторые компоненты.

Поэтому запчасти, масло и инструкции по ремонту ищут под оба названия, а коробку на замену — только по номеру. Инструкция по адаптации от Geely на BAIC, по опыту владельца, не работает.

На что жалуются

• Пинки и подтупливание на разгоне. «Тыкается, задирает обороты, потом пинок, начинает ехать, опять повышение оборотов, пинок» — до 60–70 км/ч, на пробеге 4 300 км.
• Гул на газу. На 28 тысячах при нажатии на газ появляется гул, «примерно как в классике редуктор», и пропадает, если отпустить педаль.
• Вой после замены масла. Владелец после замены услышал вой или треск в моторном отсеке при разгоне на 30–50 км/ч.
• Откат и рывки на старте. На 62 тысячах вариатор стал дёргаться при старте, появился откат, машина перестала трогаться без газа.
• Не едет до 2 000 оборотов. Такой случай описан на машине, где владелец гадал между маслом с адаптацией и насосом.

Скриншот экрана мобильного приложения диагностики со списком кодов неисправностей блока управления коробкой передач. Скриншот владельца.

Замены и ремонты

Ранние замены были. На одной машине в масле нашли медную металлическую пыль, коробку не разбирали — поменяли в сборе на 11 000 км. Новый вариатор по гарантии ставили и на машине, где старый умер через 15 тысяч км после замены масла, а в одном случае замену ждали 2,5 месяца. Самые неприятные истории — когда вариатор убивают постоянные рывки и пробуксовки: на 50 тысячах «оборвало ремень и размолотило всё».

Гидроблок автоматической трансмиссии со снятым масляным поддоном снизу автомобиля на подъемнике. Фото владельца.

Вне гарантии вариатор ремонтируют: есть сервисы, которые меняют подшипники без снятия коробки, и предложения по обмену на отремонтированный примерно за 140 тысяч рублей. Подробнее о том, что покрывает гарантия, — в статье про гарантию.

Ресурс

Самые показательные данные дают такси. У владельца парка из семи машин на пробегах 120–150 тысяч четырём вариаторам, которые ездили на оригинальном масле, пришлось менять подшипники. Есть и рассказ о вариаторе, который отходил 200–250 тысяч, после чего его выкинули и поставили новый. Ориентир, который называют сами владельцы: «200 для вариатора — это достойный ресурс».

Таксисты сходятся в том, что 60 тысяч без замены масла для вариатора в такси — слишком много. Как и чем менять масло — в статье про масло в вариаторе, опыт таксистов — в статье про такси.

Адаптация

После замены масла коробка иногда ведёт себя странно, и сервис советует адаптацию. Владелец, который разбирался с инструкцией, отмечает: адаптация там требуется при замене трансмиссии, блока управления и гидроблока, а про замену масла «ни слова». На практике адаптация помогает и без замены агрегатов: после ТО-3 с жалобой на пинки её сделали, подняли обороты до 1 000, и «машина стала лучше ездить». Если на вариаторе горят ошибки, коды и их смысл — в статье про ошибки. Машины на механике — в отдельной статье.