Слабые места Changan UNI-S: восемь болячек по частоте жалоб и сколько стоит каждая

← Changan UNI-S (09.2024 — н.в.)

Короткий ответ: системных слабых мест у машины четыре — недолив масла в роботе с завода, стук нижней опоры двигателя к 9–22 тысячам, глючное головное устройство и слабая печка. Ещё четыре встречаются часто, но не у всех: камера заднего вида, стойки стабилизатора, скрип панорамы и разряд аккумулятора при коротких поездках.

Список собран не по впечатлениям, а по частоте упоминаний в 99 120 сообщениях клубного чата, где владельцы описывают проблему. Ниже — по каждому пункту: как проявляется, когда, сколько стоит и что делать.

«Неисправность системы электрооборудования» — самое частое сообщение этой машины и самое бессодержательное: за ним может стоять что угодно, от подмёрзшей кнопки до блока за 150 тысяч

Сводная таблица

1. Недолив масла в роботе

Самая массовая претензия и самая дешёвая в устранении. Коробку с завода недоливают: в клубных чеках недостача от 150 до 900 граммов при полном объёме 4,8 литра, медиана — 375 граммов. Проявляется поздним переключением с первой на вторую (2 300–2 600 оборотов вместо 1 900) и толчками при разгоне.

Проверка стоит 1 000–3 000 рублей и делается на любом ТО. После долива поведение коробки меняется в ту же поездку. Полный разбор — в статьях про робот и масло в роботе.

Отдельно стоит знать, что недолив бывает и в двигателе — с завода льют 3,9 литра при потребности 4,5–5,0. Про это — в статье про моторное масло.

2. Стук нижней опоры двигателя

Симптом всегда один и очень узнаваемый: глухой звук в кузов при сбросе газа сразу после трогания. Появляется с первыми морозами, потому что резина в опоре на холоде твердеет и начинает работать неправильно.

Ну вот опять застучала нижняя подушка двигателя. Что за запчасти такие, хватило на 13 тысяч? Перед Новым годом поменяли по гарантии на пробеге 9 000 км. Сейчас пробег 22к и с первыми морозцами опять застучала.

Дилеры проблему знают и лечат не заменой, а доработкой — шайбой под болт. По гарантии бесплатно, после 20 тысяч — 2 000 рублей. Важно: простая замена опоры на такую же заканчивается повторным стуком через 13 тысяч километров, это задокументировано. Просить надо именно доработку. Подробно — в статьях про двигатель и подвеску.

3. Головное устройство

Зависания, самопроизвольные перезагрузки, отказ тача на морозе, сбрасывающееся время. Появляется рано — от 800 километров до восьми тысяч, — и в тяжёлых случаях блок меняют по гарантии.

Стал обладателем UNI-S, проехал уже чуть более 500 км. ГУ за это время само перегружалась раза 4–5: едешь, вроде ничего не трогаешь, или кнопку температуры нажмёшь «+» — он перегружается. Это нормально? Прошивка 6.4, сказали, что самую новую поставили, когда забирал с автосалона.

Подскажите, после мороза ночью в −18 ГУ перестал работать тач: хотя картинка есть, при включении поворотники переключает на камеру, но не реагирует на прикосновения. ГУ под замену или обновой исправить можно этот глюк?

Цена вопроса — 150–163 тысячи рублей за блок, и часть владельцев проходит через отправку устройства в Китай на экспертизу со сроком три месяца. Логика дилеров при этом своеобразная и её описывают прямо: пока блок прогружается, его будут ремонтировать, а не менять.

Что помогает без замены: обновление прошивки (но не любое — 7.x в клубе считают проблемной), очистка кэша лаунчера через инженерное меню, сброс до заводских настроек. Полный разбор версий и того, что ломает каждая, — в статье про головное устройство и прошивки.

4. Печка и климат

Единственная болячка из списка, которая не лечится вообще, и с ней надо просто жить. Двигатель на холостом ходу не прогревается: в −25 за 20 минут автозапуска он доходит до 35–50 градусов, и тёплый воздух в салоне начинается через 5–8 километров езды.

По поводу прогрева ДВС. Было тут на днях −25 с ветром, автозапуск настроен на −20 с временем прогрева 20 мин. Так я охренел, если честно! Чан за ночь запускался через час после того, как заглохнет после автозапуска. Получается, движок нихрена на холостом ходу вообще не успевает прогреваться в таких температурных условиях. Нахрена вообще намудрили там такую сложную систему с клапанами и термостатами, ХЗ.

Второй слой той же проблемы — сам климат-контроль: он завышает температуру в салоне и режет подачу тепла, из-за чего комфорт наступает только при выставленных 27–30 градусах.

Вопрос по климату. На улице 0, при заданной температуре 25 градусов в салоне прохладно. Более-менее ощущение комфорта только от 29–30 градусов. При этом комфортная температура при всех прочих равных есть 22–23 градуса. Такое впечатление, что градусник завышает температуру и режет подачу тепла.

Ещё одна деталь, которая добивает картину: у части машин не греется спинка сиденья — только подушка, и обогрева руля в базовых комплектациях нет вовсе. Разбор — в статье про климат и печку.

5. Камера заднего вида

Единственная болячка машины, у которой есть официальное признание — правда, китайское. В Китае по CS55 Plus проводили отзывную кампанию, и причина в ней указана прямо.

Changan объявила в Китае большую отзывную кампанию: она затрагивает кроссоверы Changan CS55 Plus, выпущенные в период с 8 июля 2021 года по 14 марта 2023 года. Всего подлежит отзыву 203 414 авто. Из-за проблем с правильным отображением камеры заднего вида.

В России кампании не было, но проблема та же: камера зеленеет, теряет сигнал или перестаёт работать совсем — на пробегах 16–35 тысяч.

Может, кто-то сталкивался с такой проблемой: сегодня на ровном месте перестали работать камеры 360, пишет ошибка DVR, нет видеосигнала. Машина свежая, пробег 23 000, и такая ерунда неприятная уже.

По гарантии меняют, но ждать приходится от двух недель до шести месяцев. Аналог с маркетплейса — 5–6 тысяч рублей против 20 тысяч за оригинал у дилера, артикулы: S203F280706-0600 / -0700 / -0500, 7917110-AW04-AB, 7917120-AW04. Подробно — в статье про камеры.

6. Стойки стабилизатора и задние рычаги

Стойки начинают стучать на 16–35 тысячах, задние поперечные рычаги дилеры называют «частой болячкой» и приговаривают на ТО-3. Главная проблема здесь не в деталях, а в том, что гарантия на подвеску — 2 года или 20 000 км, и к моменту стука она обычно закончилась.

Прошёл ТО-3, написали рекомендацию — заменить задние поперечные рычаги, не гарантия. Сказали, что ещё можно кататься, но в следующее ТО лучше поменять. По деньгам около 30 000 с работой. Сказали, что это довольно частая болячка. Было такое?

Цена вопроса зависит от того, куда ехать, и разница трёхкратная:

Мне у дилера замену поперечных рычагов (именно рычагами) обрисовали около 19 тысяч: 4 480 за рычаг × 2 плюс 3 360 за замену одного рычага × 2 плюс 3 360 за развал-схождение. Ну и за диагностику 1 400 сначала ещё отдал. В другом сервисе вышло 2 400 сайлентблоки плюс 4 600 работа плюс 2 000 развал.

То есть 9 000 рублей сайлентблоками в стороннем сервисе против 19–30 тысяч рычагами у дилера. Разбор — в статье про подвеску.

7. Скрип панорамной крыши

Проявляется в первую зиму: замёрзшая вода в направляющих люка даёт скрип на ходу. Лечится смазкой резинок и направляющих силиконовой смазкой — операция на полчаса и 500 рублей.

Толковые дилеры делают это на ТО сами, без просьбы: в клубных отчётах встречается строка «почистили панораму, смазали, проверили дренаж». Дренаж важнее скрипа: забитый канал заканчивается водой в салоне. Разбор — в статье про панораму и люк.

8. Разряд аккумулятора

Штатный аккумулятор — AGM на 60 А·ч с пусковым током 680 А (артикул 3703010-AW01, маркировка VRL260). Проблема не в нём, а в режиме эксплуатации: при коротких поездках он не успевает заряжаться, и за зиму уходит в глубокий разряд.

Перечитал более 500 сообщений и понял, что проблема с АКБ не единичная и, к сожалению, не обошла стороной и меня. В прошлое воскресенье не завелась машина — сигналка показывала 11,2 В. Завёл бустером, проехал около 100 км, надеясь, что получится зарядить. На следующий день завести не получилось. Снял АКБ, поставил на зарядку — он был разряжен почти в 0. Заряжалась почти сутки.

И противоположный опыт, который показывает, что дело именно в режиме, а не в батарее: два с половиной года без единой зарядки, при поездках 5–7 километров в день — и аккумулятор жив.

Автомобиль март 2023, куплен август 2023. Поездки короткие, в основном 5–7 км в день, раз в месяц 120 км, раз в полгода 600–700 км. Установлена нештатная музыка, 2 усилителя, процессор. Аккумулятор за два с половиной года ни разу не заряжался и не снимался с автомобиля, за исключением января этого 2026 года. Спустя месяц имеем показатели SOC 99 %, Life 33 %, 12,72 В, R — 6,89, пусковой 393 А. При этом не было ни разу проблем с запуском авто.

Обратите внимание на цифру Life 33 % — это остаточный ресурс батареи через 2,5 года. То есть она деградирует, просто пока справляется. Что с этим делать и какой аккумулятор ставить на замену — в статье про аккумулятор.

Чего в списке нет — и это важнее самого списка

Три вещи, которых в клубе боялись, но за три года они себя не проявили.

Коробка. Робот с двумя мокрыми сцеплениями — то, чем машину пугают больше всего. За три года чата на сотни машин: один развалившийся агрегат на 3 753 километрах (с отказом по гарантии), несколько случаев «отвалились нечётные передачи» (уходило после перезапуска) — и машины с пробегом 180 тысяч и постоянными трассовыми бросками на 150–200 км/ч без единой проблемы.

Двигатель. Три серьёзных отказа за три года: клапан на 265 тысячах, тарелка клапана на 50 тысячах и один случай без компрессии. Всё остальное — датчики и прокладки.

Кузовная коррозия. Ни одного случая сквозной коррозии в чате нет — машина слишком молодая. Есть жалобы на сколы ЛКП (три скола на капоте за 15 тысяч километров) и на потёртости краски на порогах от уплотнителя, но это не коррозия. Есть и прямо противоположный отзыв.

Что за новости про пинающую коробку? Вроде перегазовки были, и то не факт, что это неисправность, возможно, такой алгоритм. Так вода замерзает в лёд и люк скрипит, что в этом странного? Сиденья — это вообще индивидуальный момент. Я вот уже почти год езжу и не заметил слабости ЛКП, наоборот, был удивлён, когда меня «Шнива» притёрла бампером — просто микрофиброй всё стёр.

Такой лист с цифрами — лучшая защита от «болячек», которых нет: колодки 15 и 14 мм при минимуме 7, диски 24,9 и 24,2 при минимуме 22, антифриз держит −45. Требуйте его на каждом ТО

Как отличить болячку от нормы: цифры, а не ощущения

Половина «болячек», о которых спрашивают в чате, при проверке цифрами оказывается нормой. Вот значения из дилерского диагностического листа, по которым можно проверить себя.

Требуйте такой лист на каждом ТО. Во-первых, он снимает половину вопросов. Во-вторых, при гарантийном споре цифра из наряда работает лучше любых слов.

Что из этого списка бывает не болячкой, а сезоном

Три сообщения, которые в чате принимают за неисправности, а это температурные эффекты:

• «Система AEB недоступна» — замёрз или запачкался радар за эмблемой. Протереть, прогреть. Кстати, обогрев радара питается от цепи подогрева водительского сиденья — включите кресло, и через несколько минут ошибка уйдёт;
• B1414 «низкое давление хладагента» — появляется от 0 до −20 °C, утечки нет, сбрасывается и не возвращается;
• Не работает кнопка бесключевого доступа на ручке — замёрзла; код B1066 в этом случае про реле, а не про блок.

И один настоящий баг, который стоит знать: на первых партиях включённый обогрев лобового стекла поднимал холостой ход прогретого двигателя до 1 500 оборотов и влиял на реакцию на газ. Разбор — в статье про обогревы.

Коротко о главном

Системных болячек четыре: недолив масла в роботе (проверка 1–3 тысячи, устраняется за одно ТО), стук нижней опоры двигателя к 9–22 тысячам (доработка шайбой, 2 000 рублей после гарантии — и просить надо именно доработку, а не замену), глючное головное устройство (блок 150–163 тысячи, меняют по гарантии) и слабая печка, которая не лечится ничем.

Ещё четыре встречаются часто: камера заднего вида (в Китае по ней была отзывная на 203 414 машин, аналог 5–6 тысяч против 20 у дилера), стойки стабилизатора и задние рычаги (9 тысяч в стороннем сервисе против 19–30 у дилера, и гарантия на подвеску кончается на 20 тысячах), скрип панорамы на морозе (смазка за 500 рублей) и разряд аккумулятора при коротких поездках. Чего в списке нет: массовых отказов коробки, двигателя и коррозии — за три года чата по каждому пункту единичные случаи.