Продажа Changan UNI-S: сколько теряешь за три года, что дают в трейд-ин и за сколько уходит сам

← Changan UNI-S (09.2024 — н.в.)

Короткий ответ: в трейд-ин за UNI-S 2023 года с пробегом 42 тысячи километров в максимальной комплектации салоны давали 1 800 000 — 1 850 000 рублей. Тот же владелец продал её сам за 2 000 000 — то есть самостоятельная продажа дала 150–200 тысяч.

Второй ответ, про потери: машина, купленная в 2023 году за 2,4–2,8 миллиона, через три года стоит около двух. При этом новая за это время подорожала до трёх — и дилеры уже говорят, что трёхлетки будут «сливать по цене покупки».

Остаточная стоимость считается не от прайса, а от того, за сколько сейчас продаётся новая: при подорожании новой машины трёхлетка дорожает вместе с ней

Сколько дают в трейд-ин и сколько получают сами

Самый полный отчёт по теме — от владельца, объехавшего пять салонов.

Таков путь 🤷‍♂️ я с нового года до середины марта свою в идеальном состоянии с пробегом 42ткм (23 года с августа владел) в максималке продавал. 5 салонов объездил ради интереса и везде давали 1.8-1.85 🤷‍♂️ в итоге сам продал за 2

Разница 150–200 тысяч за два с половиной месяца продажи. Это и есть цена вопроса «сдать или продать»; каждый решает сам, но числа надо знать.

И свежий пример того, сколько просят за почти новую машину:

Добрый день. Сколько реально могу просить за свой Uni-S Tech+ цвет серый (нарда Грей) полок черный , сиденья черные без вставок красных, подогревы все и руль тоже, бронь дорогая всего переда , порогов И так далее пробег 7 тыс. Не бит не крашен, в состоянии нового. Купил у дилера в октябре 25 года авто 24 года.

Обратите внимание, что он перечисляет: чёрный салон без красных вставок, подогревы включая руль, бронирование. Именно эти пункты и формируют цену выше средней — про то, какие версии чем отличаются, в статье про комплектации.

Почему трёхлетки могут уйти «по цене покупки»

Нетипичная для авторынка ситуация, и объясняется она подорожанием новых машин.

Вчера на шинке был у дилера там и покупал Машины есть в наличии Поболтал со своим манагером, грит как цены вверх спрос упал в ноль Ценник от 2.8 млн Скоро грит будет полный привод по 3+ млн Но цены подняли все, Кулрей уже по 2,7 млн идет На этом фоне наша в рынке, 3 летки будем скоро сливать по цене покупки)

Механика такая: если новая машина за три года подорожала на 500–700 тысяч, то и вторичная цена подтягивается. Владелец, купивший в 2023 году за 2,4 и продавший в 2026-м за 2,0, потерял 400 тысяч за три года — это очень мало для новой машины.

Но полагаться на это как на правило нельзя: подорожание новых машин — следствие курса и утильсбора, а не свойство модели. Разворот рынка меняет картину.

Что сбивает цену при продаже

Первое, что смотрит покупатель и оценщик трейд-ина, — кузов. Вспучивание краски на крышке багажника сбивает цену сильнее, чем лишние двадцать тысяч пробега

Про плёнку в клубе был честный вывод от человека, который продавал:

Я бы 100% оклеил авто, если бы не цена. тупо жаль 200-300ка, а это 10% стоимости авто. Я не такой любитель авто…чтобы менять диски или перекрашивать красный цвет порогов, проявлять заботу таким способом. Я к тому, что сейчас столкнулся с проблемой при продаже — был бы авто в пленке, машина ушла за неделю, а не за 2-3 месяца.

Ключевое здесь — не цена, а скорость: неделя против двух-трёх месяцев. Полная оклейка за 200–300 тысяч этого не окупает, а «зоны риска» за 43–70 тысяч — вполне. Разбор — в статье про ЛКП.

Что проверить перед продажей

• Кузовные болячки — вспучивание на крышке багажника гарантийное; закройте его по гарантии до продажи, а не оставляйте покупателю;
• Аккумулятор — если он «уставший», покупатель на осмотре это обнаружит первым; разбор в статье про аккумулятор;
• Адаптацию робота — свежая адаптация убирает часть придирок к троганию; про это в статье про робот;
• Прошивку головного устройства — обновляется бесплатно на ТО и выглядит как ухоженность;
• Сервисную книжку — при остатке гарантии это прямая надбавка к цене;
• Кузовной ремонт по КАСКО — если он был, скрыть это не получится: толщиномер есть у всех.

Налог с продажи: когда платить

Вопрос, который в клубе поднимали в связи с подорожанием.

Если ты купил тачку за 2кк а продал за 2.2 кк, раньше, чем через 3 года, то обязан заплатить с 200тыс 13% налога

Практический момент: для применения «купил дороже — продал дешевле» нужен ДКП о покупке. Поэтому договор с салоном стоит сохранить — тот самый, где расписаны скидки и стоимость допов. Разбор — в статье про покупку.

Мнение механика парка

С точки зрения того, кто продаёт машины пачками: у этой модели есть две особенности, влияющие на скорость продажи. Первая — покупатель вторички у китайских марок почти всегда осведомлённый: он читал клубные чаты и приезжает со списком. Значит, выигрывает не тот, у кого машина лучше, а тот, у кого закрыты известные вопросы: кузов осмотрен и вспучивания нет, аккумулятор свежий или с результатами замера на руках, коробка адаптирована. Распечатка замера батареи и наряд с адаптацией стоят вам ноль рублей и снимают половину торга. Вторая: не продавайте с остатком гарантии, не дождавшись ближайшего ТО. Пройденное вовремя ТО — это документ, а не обещание, и для покупателя разница между «ТО скоро» и «ТО сделано» составляет как раз стоимость этого ТО, а иногда больше. И общее: трейд-ин всегда дешевле рынка на 150–250 тысяч — это цена за то, что вы уезжаете на новой машине в тот же день.

Кому продают и как быстро

И оценка сроков продажи от владельца, который к ней готовился:

Планирую приобрести квартиру и скорее всего не потяну и ипотеку и кредит на машину. Тоже планирую продавать. Жалко конечно. Машина радует только. Вот и думал за какой период и за сколько можно продать ? 24 год. Пробег 16.000, перед весь в броне, зоны риска тоже делал , шумка дверей , антикор, поклеил все внешние красные элементы.

Такая машина — 2024 год, 16 тысяч пробега, броня, антикор, шумка — как раз из категории «уходит за неделю»: у неё закрыты все вопросы, которые покупатель задаёт по этой модели.

Что говорят про остаточную стоимость в целом

Отдельно стоит привести общий довод, который в клубе высказывают в защиту покупки китайских машин.

Пример по корейцам взял х-лайн за 860 в 2020 году в этом Продал за 950 с пробегом 165 т.км. в этом взял 55-ку ,с нашей инфляцией не соскучишься 🤣

Логика ясная: в условиях, когда новые машины дорожают быстрее, чем стареют старые, остаточная стоимость перестаёт быть аргументом против. Но и обратное верно: как только рынок развернётся, вторичка китайских марок просядет первой. Это риск, о котором честнее знать.

Коротко о главном

В трейд-ин за UNI-S 2023 года с пробегом 42 тысячи в максимальной комплектации пять салонов давали 1 800 000 — 1 850 000; сам владелец продал её за 2 000 000, потратив на продажу два с половиной месяца. Разница — 150–200 тысяч, и это стандартная цена удобства трейд-ина.

Потери за три года получились небольшими: купленная в 2023 году за 2,4 миллиона машина ушла за 2,0. Причина не в модели, а в том, что новая за это время подорожала до 2,8–3,1 миллиона; дилеры уже говорят, что трёхлетки будут уходить «по цене покупки». Полагаться на это как на правило нельзя.

Что реально ускоряет продажу: закрытые по гарантии кузовные болячки, свежий замер аккумулятора на руках, адаптация робота и пройденное вовремя ТО — всё это стоит копейки и снимает половину торга. Оклеенная машина уходит за неделю против двух-трёх месяцев, но полная оклейка за 200–300 тысяч этого не окупает — окупаются «зоны риска» за 43–70 тысяч. И сохраните ДКП о покупке: при продаже раньше трёх лет он нужен, чтобы не платить 13 % с разницы.