Режимы движения Changan UNI-S: что делает каждый и как заставить машину запоминать выбранный

← Changan UNI-S (09.2024 — н.в.)

Короткий ответ: режимов три — ECO, Normal и Sport, и по замерам клуба разница между первыми двумя в расходе не превышает 0,7 литра, а Sport стоит 2–4 литра сверху. Главная же претензия к этой машине не в самих режимах, а в том, что она их не запоминает: каждый пуск двигателя возвращает ECO, даже если вы вчера выбрали Normal.

Лечится это одной галкой в инженерном меню через диагностический сканер. У одних дилеров бесплатно, у других — 3 000 рублей, и есть дилеры, которые честно говорят «не знаем как». Ниже — что именно просить и как проверить, что сделали.

Настройки живут в головном устройстве, а не в приборке, — и именно поэтому часть из них сбрасывается вместе с режимом движения при каждом пуске

Что делает каждый режим

Официального описания алгоритмов нет — в руководстве про режимы только то, что они есть. Поэтому таблица ниже собрана по замерам владельцев: обороты, точки переключения и поведение педали.

Интересная деталь, которую в клубе заметили независимо несколько человек: в Sport динамика не всегда лучше, чем в Normal. Причина в том, что робот не любит резких запросов, и при полном нажатии газа сначала поднимает обороты и только потом начинает разгон.

Динамика просто отличная, ускорения и с 90, и со 130, и со 150 км/ч отличные, за считанные секунды, пробег 13 т. км, режим Normal (в спорте у меня динамика почему-то хуже, езжу, наверно, на спорте мало). Робот «тапку в пол» не любит.

И противоположное мнение — от человека с большим опытом преселективов, которому как раз Normal кажется вялым:

У меня была Octavia 1,8 DSG 250, Passat Alltrack 2.0 DSG500, сейчас Multivan дизель 2020 с DSG500. И чанган с DSG. Единственный режим, который не раздражает, — спорт. Но для спокойной езды не то. Normal похуже. На ЭКО вообще невозможно ездить. На Multivan и Skoda режим один, на Passat был спорт, но купивший у меня его товарищ удивился, что я его ни разу не включал — просто идеально адаптировался обычный режим.

Практический вывод: попробуйте все три на одном знакомом маршруте. Разница в расходе между ECO и Normal меньше разницы от вашей манеры, а вот в характере машины — существенная.

Почему на ECO бывает больше расхода

Это неочевидный, но хорошо объяснённый в клубе эффект. В ECO блок управления оттягивает переключение вверх, чтобы не «дёргать» коробку, и мотор дольше работает на повышенных оборотах. На круизе это даёт обратный результат.

На ЭКО-режиме не может быть меньше расхода. Набери скорость 80 км/ч и сравни обороты на ЭКО и Normal — на ЭКО будет в 2 раза больше оборотов показывать. Он не переключает скорость до последнего. Я на круизе катаюсь, и проехал 500 км ЭКО и 500 Normal. На Normal 7–7,5, без кондея вообще 6,5 пишет. На ЭКО 9–10.

При этом другие владельцы на ЭКО получают 6,4–7,1 литра на пробеге 30 тысяч километров. Противоречие разрешается тем, где вы едете: в городе ЭКО экономит за счёт вялой педали, на трассе с круизом — проигрывает из-за поздних переключений. Полный разбор расхода по скоростям — в статье про реальный расход.

Какой режим на обкатке

Отдельный вопрос, который в клубе задают на первой тысяче километров, и в нём есть настоящее противоречие документа с механикой.

Руководство требует держать обороты в диапазоне 2 000–4 000 об/мин в период обкатки. Но ни ECO, ни Normal на обычной езде таких оборотов не дают — они переключаются раньше. Единственный режим, который держит 2 300–2 500 на скорости 80–90 км/ч, — это Sport, который интуитивно кажется самым «вредным» для новой машины.

Вопрос по обкатке автомобиля. Какой режим АКПП использовать? В мануале написано, что обороты двигателя должны быть в пределах 2 000–4 000 об/мин, при этом что режим Эко, что режим Нормал на трассе и в городе не обеспечивают такой интервал, только при маневрах. А спорт при 80–90 км/час обеспечивает 2 300–2 500 об/мин. В то же время по комментариям почитал, что многие используют режим Эко на обкатке как наиболее щадящий. Что посоветуете?

Мнение моториста

Требование про 2 000–4 000 в обкатке существует не ради оборотов как таковых, а чтобы приработка шла под нагрузкой и при разной нагрузке. Двигатель, который первую тысячу «тошнил» на 1 200 оборотах, прирабатывается хуже, чем тот, который работал в разных режимах. Поэтому правильный ответ — не выбрать один режим, а чередовать: часть поездок в Normal, часть в Sport на трассе, избегая двух крайностей — долгого движения на одной постоянной скорости и полных нажатий газа в пол. Руководство ровно это и пишет другими словами: «не поддерживайте одну и ту же постоянную скорость в течение длительного времени».

Что ещё требует руководство в обкатке: не буксировать прицеп первые 2 000 км, избегать экстренных торможений (диски и колодки притираются первые 500 км, и особенно осторожно — первые 300), первые 300 км аккуратно на новых шинах. Сама обкатка при этом в документе указана дважды и по-разному — 1 000 км в одном разделе и 1 600 км в другом. Разбор — в статье про обкатку.

Машина не запоминает режим — и это лечится

С завода машина при каждом пуске включает ECO. Выбрали Normal, заглушили, завели — снова ECO. То же самое с автохолдом: его приходится включать заново каждую поездку.

Может, повторюсь, такие вопросы. У меня комплектация Luxe. Первое: не запоминает режим вождения, то есть переключил селектор на Normal, заглушил, и при заводке движка стоит режим ECO. Второе: автохолд так же — перед движением захожу в настройки и включаю его; после того как заглушил движок, завожу — автохолд опять включать надо. Дилер говорит, что должно работать, и в мануале написано. А в итоге нифига, только ручками.

Дилер в этом случае прав: функция в машине есть, она просто выключена в конфигурации. Включается диагностическим сканером — надо зайти в соответствующую ветку настроек и выставить «Enable».

Сохранение режимов вождения с помощью диагностического сканера у дилера. Нужно войти в эту ветку настроек и выбрать «Enable».

Тот самый пункт инженерного меню, через который дилер включает сохранение режима. Работы там на две минуты, а прайс на эту операцию доходит до 3 000 рублей

Сколько за это просят и что говорить на приёмке

Разброс цен на двухминутную операцию — от нуля до трёх тысяч рублей, и это хорошая иллюстрация того, как устроен дилерский прайс.

ТО-1 в Орле 21 000 ₽ или только работа 12 800 ₽. В Туле с материалами стоило 11 890 ₽ и сделали сохранение режимов за 1 500 ₽. В Орле сохранение режимов не знают, как делать. Так и сказали. Поэтому 2 часа, и я в Туле.

Нормальный дилер с помощью диагностического компа делает за 2 минуты и бесплатно. Лучше обращайтесь туда, где брали. Хотя мне дилер в моём городе сделал бесплатно, хотя брал не у него. Ради интереса узнавал в Москве — какой-то из дилеров просил 3 000 за услугу. По факту 0 трудозатрат, но очень кайфово: Normal из всех самый адекватный режим — и динамика, и расход.

Что говорить на приёмке: «включить сохранение режима движения в конфигурации автомобиля через диагностический сканер». Просить это стоит вместе с ТО — тогда машина уже на подъёмнике и сканер подключён, и в половине случаев делают бесплатно.

Как проверить, что сделали: выбрать Normal, заглушить двигатель, открыть дверь, закрыть, снова завести. Если на приборке Normal — работает. Проверять надо именно с открыванием двери: без него головное устройство не уходит в сон и «помнит» режим по инерции.

Самостоятельное включение: можно, но с риском

Ту же настройку в клубе включают сами — через инженерное меню головного устройства. Инструкции гуляют по чату и по внешним площадкам, но здесь есть прямая опасность, и о ней надо сказать честно.

На прошивках 7.x самостоятельная правка конфигурации приводила к «кирпичу». Головное устройство перестаёт включаться, и его меняют по гарантии — если дилер согласится, что причина не в ваших действиях. Новый блок стоит 150–163 тысячи рублей.

Вчера сделал себе запоминание режимов. У меня прошивка 7.3. Всё сделал по инструкции. Всё работает. Но пропал обогрев руля. Конечно, расстроился, но решил перебрать все прошивки, которые выбирают после включения функции запоминания режимов. В итоге перебрал все. И нашёл: четвёртая снизу. Всё ОК. Может, кому пригодится.

То есть даже при удачном исходе побочные эффекты бывают: включили сохранение режима — потерял обогрев руля, пришлось перебирать варианты конфигурации. На прошивках 5.9 и 6.4 клуб делает это спокойно, на 7.x — настоятельно советует идти к дилеру. Что внутри инженерного меню, какой там код доступа и что ещё оттуда включается — в статье про скрытые функции.

Что ещё сбрасывается при каждом пуске

Сохранение режима движения — только самая заметная из «забывчивостей». По клубным наблюдениям к каждому пуску возвращаются к заводским значениям:

• режим движения — всегда ECO;
• автохолд — выключен;
• адаптивный круиз и удержание в полосе — часть настроек;
• время и дата — у части машин слетают сами, вперёд на 3–4 дня, и это уже неисправность, а не настройка.

Кто-нибудь поборол проблему с постоянно слетающим временем и датой? Машина куплена в мае 2024, и до наступления холодов в ноябре время не слетало. Сейчас даже после подключения по вай-фаю через 5 минут после его отключения время и дата сбрасываются снова, причём вперёд на 3–4 дня. Ничего не помогает.

С часами, кстати, у машины есть и отдельная особенность — не поломка, а следствие происхождения: в 16:00 по московскому времени приборка на минуту показывает 00:00, потому что в Китае в этот момент наступает полночь.

Коротко о главном

Три режима: ECO с вялой педалью и поздними переключениями, Normal — консенсус клуба как самый адекватный, Sport с оборотами 2 300–2 500 на 80–90 км/ч и плюс 2–4 литра расхода. ECO экономит в городе и проигрывает Normal на трассе с круизом, так что разница в расходе между ними — в пределах 0,7 литра и зависит от маршрута.

Машина с завода не запоминает выбранный режим и каждый пуск возвращается в ECO — это не поломка, а выключенная в конфигурации функция. Включается сканером у дилера за две минуты: от бесплатно до 3 000 рублей, и часть дилеров честно признаётся, что не умеет. Самостоятельно включать можно на прошивках 5.9 и 6.4; на 7.x есть задокументированные случаи потери обогрева руля и превращения головного устройства в кирпич, а новый блок стоит больше 150 тысяч.