Стук в двигателе Киа Сид: на холодную, клапаны, цепь, поршни

← Kia Ceed II рестайлинг (06.2015 — 11.2018)

Стук в моторе Сида — одна из самых частых жалоб, и в большинстве случаев он не страшный. Но за похожим звуком могут стоять четыре разные причины: работа форсунок, клапанные зазоры, растянутая цепь и перекладка поршней. Их надо различать, потому что лечатся они по-разному и стоят несопоставимо.

Ровный стрекот, слышный при открытом капоте, — это форсунки, так работают все MPI-моторы Сида. «Дизеление» на холодную, которое стихает после прогрева, у моторов 1.6 Gamma (G4FC, G4FG, G4FD) чаще всего дают клапаны: гидрокомпенсаторов у них нет, зазоры выставляют стаканами, и руководство Сида JD велит проверять их через 95 тыс. км при шуме. Металлический лязг спереди мотора при пуске — цепь ГРМ, её на JD меняли уже на 94 тыс. км. Звон, который держится и на прогретом моторе и сопровождается расходом масла, — повод смотреть цилиндры эндоскопом: так проявляются задиры.

Как отличить стук по звуку и обстоятельствам

На JD 2017 года с пробегом 45 тыс. км стук на холодную остался после регулировки клапанов, а в цилиндрах нашли тёмные пятна со стороны выпуска.

Последняя строка — не теория. Владелице Сида 2017 года с «стуком в двигателе» на 2500 об/мин дилер сказал «так и должно быть», а другой владелец с таким же симптомом — стук только на 1500–2500 об/мин — нашёл открутившееся крепление защиты. У владельца CD 2018 года на 8–10 тыс. км стучала защита картера, поставленная дилером: её дважды подтягивали, на третий раз он её снял.

Клапаны: гидрокомпенсаторов нет — зазоры стаканами

У моторов 1.4 и 1.6 Gamma — G4FA и G4FC у ED, G4FG у JD и CD, 1.6 GDI G4FD у JD — гидрокомпенсаторов нет. Зазор в клапанах задают толкатели-стаканы разной толщины, и с пробегом он меняется. Поэтому на холодную такой мотор работает громче, а с ростом пробега постукивание может стать постоянным.

Масло, слитое всего через 700 км после замены, с крупными частицами — цокот мотора после замены так и не ушёл.

Регулируются, гидриков нет. Регулировка с помощью стаканчиков: разобрал, промерил, собрал, заказал, какие необходимо, разобрал, поменял, собрал — и в 80% случаев убедился, что не поможет, потому что тарахтят на этих моторах форсунки. Но это уже совсем другая история.

По руководству Сида JD клапанный зазор проверяют каждые 95 000 км или 48 месяцев — при шуме клапанов или вибрации; в графике Сида CD для 1.6 MPI проверка стоит на 90 тыс. км. На деле многие не лезут туда вовсе: на вопрос о регулировке на 140 тыс. км владельцы JD отвечали, что не делали её на 200, 220 и 282 тыс. км. Сама работа недешёвая: в 2023 году в Москве сервисы называли 30–40 тыс. рублей, потому что для замены стаканов снимают распредвалы, а иногда предлагают снимать головку. Владелец JD 2015 года с механикой, вскрывший крышку на 95 тыс. км, нашёл зазоры «более-менее в норме».

У моторов Kappa всё наоборот: на 1.4 G4LC (JD с 2015 года и CD), 1.4 T-GDI G4LD и 1.5 T-GDI G4LH гидрокомпенсаторы есть, регулировать зазоры там не нужно. Владельцы JD с G4LC так и пишут: стучали именно гидрокомпенсаторы, особенно после простоя или на низком уровне масла, а сервис по корейским машинам подтвердил, что на G4LC «гидрики стоят». Встречается и обратное утверждение — что у Kappa их тоже нет, — но оно ошибочно. При этом один владелец G4LC пишет, что даже замена гидрокомпенсаторов и цепи постукивание не убрала. Важно только не перепутать мотор: у JD 1.4 до 2015 года стоит G4FA серии Gamma, и у него стаканы.

Поршни: перекладка на холодную и задиры

Перекладка — это стук поршня о стенку цилиндра в момент смены направления движения, пока мотор холодный и зазоры большие. У изношенного мотора или мотора с задирами звук не уходит и после прогрева. В отчётах владельцев такой звон появлялся и на совсем свежих машинах — у JD конца 2016 года на 25 тыс. км (вместе с рассыпавшимся катализатором), у CD на 36 тыс. км в виде дребезга под нагрузкой — и дилер находил задиры; ремонт шёл по гарантии. Подробно о связи с катализатором и о цене ремонта — в статье про задиры.

К 160 тыс. км на JD 2014 года появился цокот под нагрузкой и при сбросе газа, а на холодную мотор давно постукивал.

На холодную раздаётся постукивание, похожее на стук клапана. После регулировки клапанов звук остался. При осмотре цилиндров обнаружилось: на всех цилиндрах со стороны выпуска овальное тёмное пятно. Это перегрев или износ от перекладки поршня? На горячую посторонних звуков нет.

Отвечавшие сочли это нормой: раз на прогретом моторе звука нет, тревожиться рано. Это и есть главный тест — звук на холодную, который уходит, и звук, который остаётся.

Цепь ГРМ: когда стучит она

У всех моторов Сида, кроме двухлитрового 2.0 G4GC первого поколения, привод ГРМ цепью. Регламентной замены цепи нет ни в одном руководстве — меняют по состоянию, когда она начинает шуметь. Растянутая цепь цокает и лязгает спереди мотора сразу после пуска, со временем звук держится дольше. В отчётах её меняли на JD на 94 и 120 тыс. км, на CD 2020 года — на 55 тыс. км; есть и машины, где цепь дожила до 235 тыс. км.

Стрекот форсунок — норма, звук на холодную чаще дают клапаны, а звон на прогретом моторе — повод смотреть цилиндры.

Писал два-три дня назад про цокотание на холодную. Думал на всё подряд, загнал на сервис — опасения подтвердились, цепь ГРМ подошла при пробеге 94 тысячи. Сказали, что я молодец, обычно уже с лязгом-стуком приезжают. Мой поездит ещё сколько-то, но неясно, тысячу километров или двадцать. Решил менять.

Застучала цепь и рассыпался катализатор. Дилер посмотрел катализатор эндоскопом и сказал, что это не гарантия, — она закончилась месяц назад, а что стучит цепь, не разобрался. Поехали чинить к знакомым: компрессия нормальная, поддон чистый. Поменяли цепь — и стук полностью пропал, то есть причина была в этом.

Этот случай показывает, почему звук надо локализовать до ремонта: один и тот же «стук» на CD объясняли и цепью, и поршнями, а пропал он после замены цепи. Что входит в комплект и сколько стоит замена — в статье про цепь ГРМ.

Форсунки и 1.6 GDI: громко, но не страшно

Форсунки моторов MPI на Сиде слышно хорошо — это частый стрекот, который многие принимают за клапаны. Владельцы, долго искавшие причину шума, в итоге приходят к выводу, что «у нас это форсунки так работают». У 1.6 GDI с непосредственным впрыском к форсункам добавляется насос высокого давления, и владельцы называют этот мотор шумнее MPI.

Езжу на 1.6 GDI 135 сил уже полгода. Единственное, что мне не нравится, — шум цепи, слишком шумные клапаны. Сравнивал с другими такими же моторами — то же самое. Не дефект, а особенность.

Про турбомоторы 1.4 и 1.5 T-GDI у CD жалоб на стук в отчётах владельцев немного, и отдельной типовой картины по ним нет — при постороннем звуке на них действуют по тому же порядку, что ниже. Сами моторы — в статьях про 1.6 GDI и про 1.4 турбо.

Мнение моториста

Слушайте мотор дважды: утром на холодную и после поездки на прогретом. Стрекот, одинаковый в обоих случаях, — форсунки. Звук, который уходит за минуту-две, — клапаны или холодная перекладка, с ним живут. Звук, который не уходит, — разбираться. Локализовать помогает обычный стетоскоп или длинная отвёртка, приложенная к клапанной крышке, передней крышке цепи и блоку: где громче, там и источник. Если подозреваете поршень, по очереди отключите форсунки на прогретом моторе — стук пропадёт или изменится на «своём» цилиндре. И при любом новом металлическом звуке проверьте катализатор: на Сиде звон часто появляется после того, как он рассыпался.

Что делать, если застучало: по шагам

1. Проверьте уровень масла — на низком уровне стучит всё.
2. Послушайте, уходит ли звук после прогрева и зависит ли от оборотов; проверьте защиту картера и экраны снизу.
3. Если звук спереди мотора и сразу после пуска — цепь и натяжитель.
4. Если «дизелит» сверху на холодную — зазоры клапанов у Gamma (G4FA, G4FC, G4FG, G4FD) или гидрокомпенсаторы у Kappa (G4LC и турбомоторы CD).
5. Если звон держится на горячую или растёт расход масла — эндоскоп цилиндров и катализатора. Про угар масла — в статье про масложор.