Сколько стоит ТО Changan UNI-S: реальные чеки владельцев по каждому визиту

← Changan UNI-S (09.2024 — н.в.)

Короткий ответ: нулевое ТО у дилера обходится в среднем в 12 700 рублей, первое — в 11 400, а второе — в 33 000. Скачок на ТО-2 не выдумка приёмщика: на 25 тысячах в регламент входят свечи и охлаждающая жидкость, а у дилера они стоят по 5–6 тысяч каждая позиция. Ниже — медианы по 60 с лишним чекам из клубного чата, разброс по городам и полный список приписок, которые в озвученную по телефону сумму не входят.

Если вам нужно не «сколько», а «что именно там делают» — это регламент ТО: там разобрано, на каком пробеге меняется каждая жидкость и почему интервал 10 000 км спорят до сих пор.

Медианы по чекам владельцев: с ТО-2 цена скачет втрое, и это не наценка дилера, а свечи с антифризом в регламенте

Медианы по чекам, а не средние

Считать среднее по клубным отчётам бессмысленно: один чек с заменой колодок внутри задирает его вдвое. Поэтому ниже медиана — сумма, выше и ниже которой оказалась ровно половина чеков. В скобках — сколько отчётов легло в цифру.

Обратите внимание на странность: ТО-1 в медиане дешевле нулевого. Причина не в объёме работ, а в том, кто платит. На ТО-0 владелец приезжает через три месяца после покупки, ещё не разобравшись, и почти всегда берёт масло у дилера. К ТО-1 клуб уже прочитан, масло куплено на маркетплейсе, и половина чеков идёт по строке «только работа».

Разброс по дилерам одного города больше, чем между городами

Это самый полезный вывод из клубных отчётов. Разница между Воронежем и Москвой — процентов тридцать. Разница между двумя дилерами Самары — в полтора раза, и выясняется она одним обзвоном.

Вчера прошёл ТО-0 за 10 700 плюс проверили уровень масла в АКПП. У одного дилера сказали 15 000, ну и в качестве одолжения сделают за 12 750, раз у других дешевле, плюс 1 500 проверка масла в коробке; ещё у одного 12 100 плюс 1 500 за масло в коробке.

У нас в Белгороде офигевшие ребята, 13 900 мне за ТО-0 сказали, Старый Оскол 12 500, Воронеж прозванивал — 11 500, 10 900, в «Ключавто» звонил вчера, сказали продажи идут, а ТО приостановили.

Приём, который в клубе работает у нескольких человек: назвать дилеру цену конкурента. Скидка появляется в том же разговоре.

Приезжаете к дилеру, говорите: хочу ТО сделать, какая цена? Он вам говорит 15 тысяч. Вы с возмущением отвечаете, а вот ребята с такого-то автосалона мне делают дешевле, и говорите цену 10 тысяч. По итогу вам предлагают скидку в 15–20 %. У меня так прокатило. В «Фреше» мне сказали цену 8 500, но масло «Синтек», а в «Агате» 13 500 и масло «Лукойл» — в итоге мне сделали скидку в «Агате» и сделал ТО за 10 200, бесплатно обновление ГУ и развал.

Самый подробный наряд из клуба: инспекционный сервис 2 880, замена масла 1 080, снятие защиты 360, проверка уровня в АКПП 1 080; масло 4,5 литра по 1 000, фильтр 534, кольцо пробки 300. Итого 11 498 рублей вместе с доливом антифриза

Почему ТО-2 дороже первого втрое

На 25 000 км в регламент приходят две дорогие позиции — иридиевые свечи и охлаждающая жидкость, — а к ним воздушный и салонный фильтры. Вот структура одного из самых подробных чеков из клуба.

То есть материалы — восемь десятых чека, и именно они дают экономию, если привезти своё. В Мурманске свечи считают по 2 100 рублей за штуку — четыре свечи это 8 400 против 5 500 в Томске, при том что деталь одна и та же.

Близится ТО-2, заехал к дилеру, сказали, что теперь со своими запчастями нельзя на обслуживание приезжать. Цены на свечи просто грабительские, 2 100 за штуку, антифриз какой-то бочковой около 4 тысяч на замену, ещё масло льют «Идемитцу» плюс фильтр — одного расходника около 20 тысяч, плюс само ТО-2, итого 30 тысяч точно выйдет.

Сколько экономят свои расходники и у кого их не принимают

Разница считается просто: у дилера масло стоит вдвое дороже, чем то же самое на маркетплейсе. «Лукойл Genesis Armortech JP 0W-20» в четырёхлитровой канистре — 2 300–2 600 рублей в интернете и 5 200–5 800 у дилера; бочковой «Genesis Special SPX» дилер льёт по 400 рублей за литр, а считает по своему прайсу.

Масло стоит ровно в два раза дороже: «Лукойл» на «Озоне» 2 600, 5 200 у дилера, то есть разница 2 600. Плюс замена масла 1 900 рублей. Плюс снять защиту 1 000 рублей. 5 500 рублей экономия, если сам меняешь.

Реальный размер экономии по чекам — 5 000–7 000 рублей на ТО-0 и до 20 000 на ТО-2. Самый выразительный пример — Воронеж: 39 400 по предварительному расчёту превратились в 18 700, когда владелец привёз свои фильтры и свечи.

В Воронеже ТО на 25 000 км озвучили 39 400 со всеми скидками и подарками. Я привёз свои расходники — масляный, воздушный, салонный и свечи, от них взял только масло, антифриз и кольцо под пробку слива, в итоге вышло 18 700. Цена оригинальных расходников порядка 6 000, выгода есть, но лицо менеджера было очень недовольным.

Где своё не принимают. Клуб знает как минимум два таких дилера: в Мурманске (единственный в городе) и в отдельных центрах, которые «по регламенту» требуют только оригинал. В большинстве городов со своим пускают, но в сервисной книжке пишут от руки, что материалы предоставлены владельцем, — и это правильная формулировка, за неё стоит попросить.

Сегодня прошёл ТО-1, расходные материалы все были куплены мной, работа составила 7 500 рублей, в неё была включена замена салонного и воздушного фильтра. От инспекционного сервиса можно было отказаться, его стоимость 4 000, но я не стал. В сервисной книжке от руки дописали, что материалы для ТО были предоставлены мной.

Мнение приёмщика

Фраза «со своим нельзя» почти никогда не означает запрет производителя — это внутреннее правило центра, и оно упирается в маржу на запчастях, а не в гарантию. Практический ход такой: попросите показать письменное требование дистрибьютора. Его не будет. Дальше просите зафиксировать в заказ-наряде артикул и партию вашего масла и получить подпись мастера — тогда при спорном случае экспертиза будет разбираться с конкретной канистрой, а не с вашими словами. И не соглашайтесь на «мы просто не поставим отметку»: отметка в книжке — это ваш аргумент, а не подарок сервиса.

Тот же объём работ, но материалы владельца: ТО-0 — 5 040, снятие защиты — 720, проверка уровня в коробке — 1 800, полтора литра масла для коробки — 1 660. Итого 9 220 рублей

Приписки, которых нет в озвученной цене

Это то, из-за чего «сказали 10, отдал 16». Ни одна из строк ниже в стоимость ТО обычно не входит, и про каждую надо спрашивать отдельно.

Две строки из этого списка заслуживают отдельного слова. Проверка масла в роботе — не выдумка: с завода коробку недоливают, и в чеках клуба недолив от 150 до 900 граммов встречается регулярно, а после долива уходят пинки. Подробный разбор — в статье про масло в роботе. А вот установка приложений в головное устройство за 20 тысяч — чистая продажа воздуха: то же самое делается бесплатно через инженерное меню, и как именно — в разборе скрытых функций.

Сегодня прошёл ТО-0 в Демидыче (Пермь). Цена за всё 13 000. Масло «Лукойл Армотек». Предлагали установить приложения в ГУ — 20 000 рублей.

Сколько то же самое стоит в стороннем сервисе

Владелец, ушедший от дилера, называет свой прайс так: ТО-0 — 4 600, ТО-1 — 7 900, ТО-2 — 12 000, ТО-3 — 9 000, ТО-4 — 8 700 рублей. То есть втрое дешевле дилерского на больших визитах.

Мои расценки вам понравятся. Но это не дилер: ТО-0 — 4600 ₽, ТО-1 — 7900 ₽, ТО-2 — 12000 ₽, ТО-3 — 9000 ₽, ТО-4 — 8700 ₽.

Цена этой экономии — гарантия, и она считается деньгами. Один из владельцев посчитал полный цикл до 150 тысяч километров у дилера через сервис записи: 404 000 рублей вместе с двумя заменами масла в роботе, которые в регламент не входят. Треть из этого экономится самостоятельным обслуживанием с полным соблюдением регламента, половина — если не менять свечи и антифриз каждые 20 тысяч.

Если делать все ТО у официалов до 150 тысяч пробега (плюс две замены масла в РКПП, они не входят в регламент), при записи через сервис в Москве вы потратите 404 000 руб. Если будете самостоятельно делать ТО, но выполнять весь регламент, думаю сэкономите треть. А если исключить необязательные, на мой взгляд, замены свечей и антифризов каждые 20 тысяч и менять по состоянию — думаю, половину суммы можно сэкономить.

Решать это стоит арифметикой, а не принципом, и у неё есть точка перелома. Пока годовой пробег меньше 10 тысяч — одно ТО в год, разница с самостоятельным обслуживанием около 6 тысяч рублей, и гарантия того стоит. Как только пробег переваливает за 20 тысяч в год, это уже два визита по 30–40 тысяч, и сумма становится сравнимой со стоимостью ремонта, от которого гарантия страхует. Что именно она покрывает и на какие узлы срок короче общего — в статье про гарантию.

Акции с фиксированной ценой: смотрите на дату

Дилеры периодически объявляют фиксированный прайс на весь пакет ТО, и он бывает заметно ниже обычного. Но клубный архив показывает, как быстро эти цифры едут. Один и тот же московский центр в апреле 2024 года публиковал ТО-2 за 25 894 рубля, а через две недели — за 39 567, поменяв только строку в объявлении.

Практический вывод: фиксированный прайс работает, только если он вписан в ваш договор или сертификат на ТО, полученный при покупке. «Мы видели у вас на сайте» на приёмке не аргумент.

Отдельная строка: UNI-S дороже, чем CS55 Plus

Машина одна, а в дилерской системе это две модели, и прайс у них разный. Владельцы это заметили и спросили прямо.

Кто через сервис записи записывался на ТО, не обращали внимание на разницу между стоимостью ТО на UNI-S и CS55 Plus? ТО-0 на UNI-S, например, 11 900, и в том же дилере 10 200 на CS55 Plus. Вопрос не в том, что хочется зажопить, а в том, отличается ли объём работ?

Объём работ не отличается: регламент, объёмы жидкостей и артикулы у машин одни. Разница в 1 700 рублей — это разная строка в прайс-листе, и на приёмке её стоит оспорить, назвав вторую цену. Подробнее о том, почему это одна машина под двумя именами, — на странице модели.

Коротко о главном

Нулевое ТО стоит около 12 700 рублей у дилера и около 6 000 со своим маслом, первое — 11 400, второе — 33 000, и скачок на втором объясняется свечами и антифризом, а не жадностью центра. Разброс между дилерами одного города достигает полутора раз, поэтому обзвон трёх центров — это не педантичность, а 5 тысяч рублей разницы; называть конкурентную цену на приёмке работает.

В озвученную по телефону сумму не входят проверка масла в роботе, снятие защиты, прокладка сливной пробки и инспекционный сервис — спрашивайте про каждую строку до записи. Свои расходники экономят от 5 до 20 тысяч на визите, и в большинстве городов их принимают, дописывая в книжку строку от руки. Полный цикл до 150 тысяч километров у дилера — порядка 400 тысяч рублей; уход в сторонний сервис снижает эту сумму втрое, но ценой гарантии, и считать надо от своего годового пробега, а не от принципа.