Выхлоп Changan UNI-V с заслонками: как работает, почему пропадает звук и что делают владельцы
← Changan UNI-V (11.2021 — н.в.)
Выхлоп с управляемыми заслонками — часть того, ради чего UNI-V покупают: четыре трубы и меняющийся по режимам звук. Ниже — в каких версиях он есть на самом деле, почему заслонки перестают открываться, что с дребезгом на холостых и что владельцы делают со звуком.
Короткий ответ. Активный выхлоп с заслонками входит в спортивные версии; в других машинах четыре трубы могут быть только декоративными насадками. Заслонки открываются в Sport и Super Race; в мороз и после долгой стоянки они иногда не открываются — у владельцев проходило само за 30 минут. Есть и программный путь: на 55-й версии прошивки в настройках появляется пункт «звук выхлопа».
В каких версиях он есть
| Версия | Выхлоп |
|---|---|
| Sport Edition | активный заводской выхлоп с заслонкой, обвес, четыре трубы |
| LX Sport | управляемый выхлоп есть, при этом нет слепых зон, автопарковки, подогревов |
| Промежуточные версии | встречались «1.5 с двумя глушителями, без активного спойлера и без кнопки Super Race» |
| Базовые | обычный выхлоп |
То есть количество труб не равно наличию заслонок, и при покупке это проверяется только на слух: включить Sport и послушать, меняется ли звук. Разбор комплектаций — в статье про выбор Changan UNI-V, про режимы — в статье про режимы движения.
Заслонки не открываются
У кого четырёхстволка: почему-то заслонки не открываются. Всегда ездил на Super Race, решил что-то на Normal. Заглушена была буквально пару часов — теперь звук пропал. Однажды в холодный мороз −20 так было, но буквально через 30 минут открылась. Сейчас уже несколько часов катаюсь, звук пропал.
Что проверить в такой ситуации:
- Режим движения. В Normal и Eco заслонки штатно закрыты — это первое и самое частое объяснение.
- Температуру двигателя. На непрогретом моторе система звук не открывает.
- Наледь и грязь в приводе. Зимой заслонка примерзает; отогревается сама.
- Питание. Просевший аккумулятор отключает второстепенные потребители, и привод заслонки в их числе (про АКБ).
Дребезг на холостых
Отдельная жалоба, по которой в разделе пока нет решения:
Кто-нибудь сталкивался с дребезжанием заслонок выхлопа на холостых оборотах? Машина в комплектации Sport, 2022 г.в., штатный выхлоп с заслонками. Если пощёлкать открытие-закрытие несколько раз, то иногда проходит. На оборотах выше 1000 перестают дребезжать. Куда копать? Пружинки искать усиленные или сами моторчики под замену?
Диагноз владельца близок к истине: дребезг в закрытом положении означает, что заслонка не прижата плотно — изношена ось или ослабла возвратная пружина. Пропадает он выше 1 000 оборотов потому, что поток начинает прижимать створку. Ремонтируется это заменой узла; на гарантийной машине стоит показать дилеру, пока не кончился срок.
Практический обходной путь из того же сообщения: в спортивных режимах холостые выше (1 000 в Sport, 1 400 в Super Race), и дребезг пропадает — это подтверждает диагноз.
Звук через прошивку
Находка, которая работает на машинах без активного выхлопа:
Возможно, для кого-то информация будет не новой. При смене прошивки на 55-ю в настройках автомобиля появляется пункт «звук выхлопа», приятный буркающий звук появляется. После манипуляций сменить на прошивку, какая была изначально.
Оговорка из общего правила по этой машине: функция, включённая в одной версии прошивки, не переезжает в другую — см. статью про скрытые функции Changan UNI-V. И главное: речь идёт о синтезированном звуке через акустику, а не об открытии физической заслонки.
Доработки: даунпайп и насадки
| Что | Что даёт | Чем платят |
|---|---|---|
| Даунпайп (удаление катализатора) | звук, немного тяги в верхах | экология, риск по гарантии, ошибки по лямбде |
| Насадки на трубы | только внешний вид | ничем |
| Прошивка Stage вместе с пайпом | основной прирост даёт именно прошивка | см. разгон и чип-тюнинг |
Позиция владельцев, сделавших доработку, по гарантии осторожно-оптимистичная: «пайп стоит, никто слова не сказал». Формально удалённый катализатор — повод для претензий и по гарантии, и при техосмотре; разбор — в статье про гарантию.
Отдельное наблюдение по «попкорну» и отстрелам: на этой машине они получаются программно, а не железом. То есть без перепрошивки блока никакие насадки и трубы этого эффекта не дадут.
Запах и налёт: что нормально
Две жалобы первого года, которые тревожат новых владельцев зря:
Не парься, это обгорает смазка на выхлопной системе. У меня тысяч пять обгорало, и то с периодичностью: если спокойно ехать, то норм, если начинал вваливать 150–180 — начинало опять пахнуть.
А у вас трубы выхлопной системы снизу так же выглядят? Машинка и двух месяцев ещё не отъездила по зиме. Банки выглядят норм, только труба таким трэшем покрылась.
Оба явления штатные: технологическая смазка выгорает первые несколько тысяч километров, а соединительная труба между банками не имеет антикоррозийного покрытия и за зиму покрывается рыжим налётом. Поводом для беспокойства это становится, только если появляется прогар или изменился звук. Про обработку днища вообще — в статье про антикор Changan UNI-V.
Про даунпайп на машине с непосредственным впрыском и турбиной. Прирост от него на стоковой прошивке — единицы сил: катализатор в этом моторе стоит близко к турбине и на низах почти не душит. Реальный смысл он приобретает только в паре с калибровкой, и то как элемент пакета, а не сам по себе.
Что действительно меняется сразу — это работа второй лямбды. Без программной коррекции вы получите ошибку по эффективности катализатора, и она будет висеть постоянно; «прошить обманку» — обязательная часть работы, а не опция. И помните: блок запоминает, что ошибка была, даже если её стёрли, — при разборе по гарантии это видно.
