Радиатор и охлаждение Kia Sportage 4: рабочая температура, перегрев, вентилятор, помпа и решётка радиатора
← Kia Sportage IV рестайлинг (05.2018 — 10.2022)
Короткий ответ. Нормальная температура антифриза у Kia Sportage 4 зависит от мотора: у дизеля 2.0 CRDi владельцы видят 83–85 °C, у бензинового 2.0 MPI в летней пробке она поднимается до 100 °C, после чего включается вентилятор и температура падает до 90 °C. Стрелка на приборке при этом стоит посередине, реальную цифру показывает только сканер. Сообщение «перегрев двигателя» у владельцев чаще всего означало ушедший антифриз или оборванный приводной ремень. Слабые места системы — течь радиатора и помпы, пластиковая крышка термостата на морозе и забитые пухом радиаторы. Какой антифриз лить и когда его менять — в статье про антифриз.
Какая температура нормальна
Руководство рабочей температуры в градусах не называет. Цифры ниже — из показаний сканеров владельцев.
| Мотор | Условия | Температура антифриза |
|---|---|---|
| 2.0 CRDi, из Кореи | весна и осень | 84–85 °C |
| 2.0 CRDi, из Кореи | зима | около 83 °C |
| 2.0 CRDi, рестайлинг | трасса, −20 °C, решётка радиатора открыта | остывает до 60 °C на ходу |
| 2.0 MPI | летняя пробка, кондиционер выключен, сетка и защита стоят | до 100 °C, после включения вентилятора — 90 °C |
| 2.0 MPI, 2019 | лето, по сканеру | 96 °C, при этом на приборке меньше 90 |
У меня сетка есть, защита тоже. 2-литровый двигатель, и температура до 100 градусов в пробках доходит без кондиционера, потом включается вентилятор и падает до 90 градусов.
Бензиновый мотор работает горячее дизеля, и это нормально. Владелец 2.0 MPI 2019 года, которому не понравились 96 °C, купил термостат на 82 °C (артикул 25500-23010) и собирался программно снизить порог включения вентилятора. Результата он так и не описал, поэтому переделку как рецепт не приводим: если стрелка на приборке не уходит к красной зоне, а вентилятор включается, система исправна.
У меня всегда температура охлаждающей жидкости весной и осенью 84–85. При прожиге или летом в жару может чуть больше быть. Зимой обычно 83. Радиаторы чистые.
На бензиновых GDI у электровентилятора есть особенность: он может работать и после выключения зажигания, пока не снята минусовая клемма аккумулятора (стр. 671). Под капотом у работающего вентилятора держите руки подальше.
«Перегрев двигателя» на приборке: частые причины
| Что случилось | Как проявилось | Что сделали владельцы |
|---|---|---|
| Оборвался приводной ремень | писк и сообщение «перегрев двигателя» в движении | сразу остановился, заглушил, заменили ремень на месте |
| Ушёл антифриз | сообщение о перегреве, пустой бачок | ищут течь: радиатор, помпа, крышка термостата |
| Течь радиатора двигателя | уходит антифриз | радиатор заменён по гарантии на 92 тыс. км |
| Бурление в расширительном бачке | в дальнем перегоне, температура по приборке в норме | сняли головку блока; владелец подозревает термостат |
Сегодня еду — приборная панель запищала, написано «перегрев двигателя». Сразу остановился, заглушил мотор. Открыл капот, увидел, что порван ремень генератора. Никуда не ехал, вызвал мастера, он сразу поменял ремень. Как поменял, сразу поехал, всё нормально.
Этот ремень крутит и генератор, и помпу, поэтому при обрыве циркуляция антифриза останавливается. Владелец поступил правильно: заглушил мотор сразу, не пытаясь доехать. После такого случая стоит проверить уровень масла и антифриза и прислушаться к мотору в первые дни.
При надписи о перегреве остановитесь и заглушите двигатель сразу, но капот и крышку бачка на горячем моторе не открывайте. Причину ищите по порядку: ремень и помпа, уровень антифриза, работает ли вентилятор, не течёт ли радиатор. Бурление в бачке при нормальной температуре — повод проверить выхлопные газы в антифризе: так проявляется пробитая прокладка головки, а не только неисправный термостат.
Помпа, ремень и термостат
Помпа у Sportage 4 — не вечная деталь. Владельцы описывают подтёки у помпы после двух лет эксплуатации, замену протёкшей помпы на плановом ТО на пробеге около 40 тыс. км и плановую замену на 150 тыс. км. Отдельная история — шум: владельцы 2.0 часто ищут источник свиста или воя по очереди — шкив коленвала, обводные ролики и в конце помпа, и меняют эти детали за несколько заходов.
Был подтёк у помпы после двух лет эксплуатации. Уровень охлаждающей жидкости падал, но не ниже отметки MIN.
Руководство требует держать уровень между MIN и MAX на холодном двигателе и проверять систему охлаждения первый раз на 60 тыс. км, дальше каждые 30 тыс. км (стр. 653, 671). Мелкий подтёк лучше ловить на таких проверках, пока антифриз не ушёл в дороге.
У дизелей владельцы жалуются на пластиковую крышку термостата: в морозы ниже −25…−30 °C резинка внутри «сужается» и начинается течь антифриза, а меняется узел только в сборе. Владелец корейского 1.6 CRDi искал крышку термостата несколько дней и заказывал её из-за границы, так что для редких моторов запчасти лучше брать заранее.
Радиаторы: сетка, мойка, зимняя заглушка
Перед радиатором двигателя стоят конденсер кондиционера и другие теплообменники, и между ними набивается пух и грязь. Мойка «через решётку» снаружи только утрамбовывает её внутрь, поэтому для нормальной мойки снимают передний бампер. Владельцы моют радиаторы раз в 1–2 года или вместе с заменой антифриза; у владелицы, которая мыла их на пятом году, радиаторы оказались чистыми — в бампере у неё стоит защитная сетка. Сетку ставят и для того, чтобы камни не били конденсер: у владельцев без сетки нижняя часть конденсера «вся побита».
Зимой дизель на трассе может остывать, и владельцы дизелей закрывают решётку радиатора — продаются готовые утеплители на нижнюю решётку рестайлингового Sportage.
Если на трассе будет −20, то без закрытой решётки радиатора двигатель остывает до 60° на ходу.
Летом закрытая решётка опасна для любого мотора — утеплитель снимают с первым теплом. Подробнее о зимних хитростях — в статьях про зиму и про печку.
Решётка радиатора: дорестайлинг, рестайлинг и Корея
Решётку подбирайте по VIN: детали передка у дорестайлинговой и рестайлинговой машины отличаются, а у версии GT-Line, по словам владельцев, и сама решётка другая. Владельцы машин из Кореи предупреждают: решётку лучше заказывать из Кореи — в России она стоит очень дорого, а китайские аналоги для российских версий по качеству «так себе» и по креплениям не всегда подходят. Решётка держится на жёстких фиксаторах, поэтому для её замены обычно снимают бампер и делают работу в тепле, чтобы не сломать пластик. Если фиксаторы всё же сломались, решётку можно дополнительно закрепить саморезами.
Проверка охлаждения за 10 минут: чек-лист
- На холодном моторе: уровень антифриза между MIN и MAX, нет ли следов антифриза на помпе, радиаторе и крышке термостата.
- Осмотрите приводной ремень: трещины и расслоение — повод менять, не дожидаясь обрыва.
- Прогрейте мотор и включите кондиционер: вентилятор должен включиться.
- Подключите сканер и посмотрите реальную температуру: для дизеля ориентир 83–85 °C, для 2.0 бензина — до 100 °C в пробке до включения вентилятора.
- Загляните в бампер снизу: забитые соты радиаторов — повод на мойку, битый конденсер — повод поставить сетку.
