Двигатель Chery SQR484F

Бензиновый двигатель SQR484F выпускался компанией Chery с 2007 г. Мотор использовался на ряде легковых автомобилей, а также устанавливался на кроссоверах марок Chery и дочернего бренда Rely.

Агрегат отличается достаточно простой конструкцией, способен пройти при регулярном уходе и соблюдении правил эксплуатации до 300 тыс. км до капитального ремонта.

Характеристики SQR484F

1971 см³

Объём

128–139 л.с.

Мощность

180–182 Н·м

Момент

Компоновка

бензин

Топливо

атмосферный

Наддув

ремень

Привод ГРМ

распределённый впрыск топлива

Впрыск

10–10.55

Степень сжатия

83.5 × 90 мм

Диаметр × ход

Клапанов на цилиндр

6.8–10.7 л/100 км

Расход

Описание двигателя

Двигатель SQR484F относится к первому поколению агрегатов ACTECO, созданных подразделением Chery Powertrain совместно с австрийской компанией AVL. Основой для нового 2-литрового мотора стала уже освоенная в производстве модель SQR481FC объемом 1,8 литра. Мотор SQR484F имеет цилиндры измененной размерности и модернизированный коленчатый вал. Серийное производство началось в 2007 г. и продолжалось вплоть до 2021 г.

Изначально на ДВС не использовался регулятор фаз, систему внедрили только в 2013 г. без изменения маркировки двигателя. Спустя 3 года на рынок вывели модификацию SQRD4G20, которая отличалась применением впускного коллектора из пластика и соответствовала нормам токсичности Евро-5. На части автомобилей новая модификация использовалась под старым индексом SQR484F, что говорит о незначительности внедренных изменений.

Двигатель относится к атмосферному типу, имеет рядную компоновку с вертикальным расположением цилиндров. Мотор рассчитан на поперечную схему установки и агрегатируется с механической или бесступенчатой коробкой скоростей.

На SQR484F используется механизм ГРМ с верхним расположением двух распределительных валов и ременным приводом. В случае обрыва или перескока ремня происходит контакт клапанов о поршни. Ремень используется и для привода насоса системы охлаждения, привод закрыт пластиковой крышкой.

Блок и головка SQR484F изготовлены из алюминиевого сплава, в тело блока залиты чугунные гильзы. На каждый цилиндр установлено по 4 клапана, камеры сгорания в ГБЦ имеют шатровидную форму. Выемки для тарелок клапанов на поршнях не предусмотрены.

Распределительные валы имеют отдельные крышки опор, в приводе клапанов установлены гидрокомпенсаторы зазоров. На моторах до 2013 г. ставилась катушка зажигания, соединенная со свечами проводами. Затем завод перешел на использование индивидуальных катушек.

Двигатель SQR484F оснащен системой распределенного впрыска топлива с электронным управлением. Завод рекомендует использовать бензин с октановым числом от 92 единиц, для снижения риска детонации требуется применять бензин сорта АИ-95. Система охлаждения жидкостная с механическим термостатом. Смазка осуществляется под давлением и разбрызгиванием, применен масляный насос шестеренчатого типа. Форсунки для подачи масла на внутреннюю часть поршней не предусмотрены.

Технические характеристики

Первая модификация SQR484F не оснащалась регулятором фаз и развивала 128 сил при 5000-5500 об/мин. После установки регулятора фаз удалось несколько улучшить характеристики мотора. Существует несколько разновидностей SQR484F, немного отличающихся мощностью и крутящим моментом, в таблице приведены данные для двигателя автомобиля Chery Tiggo 5 выпуска 2014 г.

Экономичность сложно назвать сильной стороной двигателя, хотя по расходу горючего SQR484F не сильно отличается от конкурентов-одногодков с аналогичной системой питания. В таблице сведены заводские данные по расходу бензина для разных автомобилей с SQR484F в усредненном цикле, для прочих условий компания информацию не публиковала. В реальных условиях цифры будут на 10-20% выше из-за ряда факторов – условий эксплуатации, состояния автомобиля, нагрузки и т.д.

Автомобиль	Смешанный цикл
Chery Tiggo 5	8.2
Chery Tiggo T11	7.5
Chery Fora A21	6.8
Chery Arrizo M7	9.2

Обслуживание

Двигатель SQR484F рассчитан на использование масла с вязкостью 5W-40 по шкале SAE и соответствующего API SL или выше. Если автомобиль эксплуатируется в регионе с температурой воздуха не ниже -15°С, то допускается применение масла с вязкостью 10W-40 и API SL или выше.

Для контроля уровня используется стержневой щуп с пластиковой рукояткой. На части автомобилей с SQR484F установлен гидравлический усилитель руля, рабочая жидкость соответствует стандарту ATF Dexron III.

Пример расположения основных элементов в моторном отсеке Chery Tiggo 5

Заводом установлена периодичность обслуживания 1 год или 10 тыс. км при нормальных условиях эксплуатации. Если автомобиль подвергается повышенным нагрузкам, то периодичность ТО составляет 5000 км. Для обслуживания требуется около 5 л масла (с учетом заполнения корпуса масляного фильтра).

Ресурс охлаждающей жидкости определяется производителем, емкость системы – 7,5 л. Воздушный фильтр рассчитан на 2 года эксплуатации или 20 тыс. км, в случае эксплуатации автомобиля по пыльным дорогам есть смысл ежегодной замены фильтра.

Надежность, ресурс, ремонтопригодность

Двигатель SQR484F является достаточно надежным. Ремень привода распределительных валов рассчитан на 60 тыс. км, одновременно требуется установка нового комплекта роликов. С завода на двигатель устанавливаются детали производства Gates Corporation, их рекомендуется ставить и при обслуживании.

При использовании дешевых аналогов возможен обрыв ремня через 2-3 тыс. км пробега. Также встречаются нарекания на выход из строя блоков управления на автомобилях Chery Tiggo 5 из-за неудачного расположения контроллера в водосточном канале под ветровым стеклом.

Место установки блока управления на Tiggo 5

Других критичных проблем у мотора нет, при регулярном обслуживании двигатель выдерживает до 300 тыс. км.

Большой проблемой при капитальном ремонте SQR484F является небогатый выбор качественных запчастей. В результате владельцы вынуждены подбирать комплектующие от моторов других брендов. Например, известны случаи установки поршней от двигателя Honda с расточкой цилиндра до 84 мм.

Тюнинг

Двигатель SQR484F мало подходит для доработки. Замена прошивки блока управления даст не более 3-5 дополнительных сил и несколько повысит крутящий момент на малых оборотах. Установка турбины не имеет смысла, мотор ставится на машинах, не рассчитанных на высокие скорости.

При желании можно установить на автомобиль двигатель SQRD4T20, созданный на базе SQR484F и оснащенный системой наддува. При сниженной до 8,2 единиц степени сжатия мотор развивает 170 сил и около 250 Н·м.

Контрактные двигатели

Мотор SQR484F выпускался около 14 лет и достаточно распространен на рынке запасных частей. Можно приобрести новый двигатель в сборе с головкой и ременным приводом ГРМ в Китае. Цена начинается от 93 тыс. руб., но таможенное оформление и доставка обойдутся еще в 150-155 тыс. руб.

Стоимость моторов, снятых с разукомплектованных машин, составляет 140-150 тыс. руб. за экземпляры в среднем состоянии и около 200 тыс. руб. за двигатели в отличном состоянии.