Двигатель Chery SQRE4G16

Двигатель Chery SQRE4G16 атмосферного типа относится к достаточно современным разработкам. Мотор использовался на бюджетных кроссоверах и базовых комплектациях седанов марки Chery, часть из которых попала в РФ. Выпуск мотора остановлен несколько лет назад из-за перехода на агрегаты с наддувом.

Описание

Двигатель SQRD4G16 является совместным творением компаний Chery и AVL, в конструкции нет оригинальных решений – многие узлы скопированы у Mitsubishi. Мотор соответствовал по характеристикам конкурентам из Японии и Южной Кореи, выпускался сравнительно недолго – с 2012 по 2020 г. Основой двигателя является блок из специального чугуна, в котором выполнены зеркала цилиндров и находятся каналы для подачи антифриза.

Головка из сплава на основе алюминия, важным отличием от ранних моделей моторов Chery стало использование цепи для привода двух распределительных валов. Предусмотрено два успокоителя и планка с гидравлическим натяжителем цепи. Клапана оснащены гидрокомпенсаторами зазоров. Впускной коллектор выполнен из пластика и оснащен заслонками для изменения длины каналов и создания эффекта наддува. Еще одним отличием SQRD4G16 от ранних продуктов Chery стало использование двойной системы изменения фаз, муфты с гидравлическим управлением от системы смазки.

На SQRE4G16 использован распределенный впрыск, установлен блок управления Bosch. Двигатель изначально оснащался электронной дроссельной заслонкой и удовлетворял нормам Евро-4. Затем за счет небольших доработок мотор удалось довести до соответствия Евро-5. На каждый цилиндр предусмотрена отдельная катушка, установленная в свечном колодце. Система смазки ДВС с насосом, имеющим привод отдельной короткой цепью.

Поршни с укороченной юбкой с покрытием антифрикционным материалом, изготовлены из алюминия. Особенностью двигателя SQRE4G16 является возможность снятия головки в сборе с распределительными валами.

Газораспределительный механизм закрыт крышкой с прокладкой и отверстием для заливки масла. Исправный двигатель создает компрессию в цилиндрах в пределах 9-13,5 бар при прокрутке коленчатого вала с частотой около 250 об/мин.

Конструкция двигателя рассчитана на совместную работу с автоматической или механической коробкой. Силовой агрегат с SQRE4G16 может устанавливаться только поперек моторного отсека. Для запуска двигателя установлен электрический стартер, перечень навесных агрегатов с приводом ремнем зависит от уровня оснащения автомобиля. На моторе установлен выхлопной коллектор с каталитическим нейтрализатором и двумя датчиками кислорода.

Основные характеристики

Двигатель SQRE4G16 достаточно ограничено использовался на автомобилях Chery. Характеристики ДВС не зависели от типа коробки передач и модели машины. Для мотора требуется бензин А-95 с возможностью использования А-92 – регулятор фаз снизит риск детонационного сгорания, но несколько ухудшатся характеристики.

Паспортный расход топлива для Tiggo 3 с SQRE4G16 и МКПП варьируется в пределах от 5,4 до 8,9 л. В реальных условиях расход на 1-2 л больше, что не является признаком неисправности.

Параметр	Значение
Тип и компоновочная схема	Бензиновый с искровым зажиганием и рядным расположением цилиндров
Число цилиндров	4, расположены вертикально
Схема газораспределения	DOHC, на каждый цилиндр установлено по 4 клапана
Размерность цилиндра	77х85,8 мм
Объем	1598 куб. см
Степень сжатия	11
Номинальная мощность	126 сил при 6150 об/мин
Крутящий момент	160 Н*м при 3900 об/мин
Допустимая частота вращения	6800 об/мин
Масса двигателя без КПП	Около 125-129 кг

Проблемы, ресурс, возможность тюнинга

Двигатель SQRE4G16 является классическим образцом продукции Chery 10-летней давности. Из-за не слишком стабильного качества производства встречаются проблемные моторы. Регулярное обслуживание позволяет находить большинство проблем заранее.

Например, цепь SQRE4G16 нельзя отнести к долговечным деталям – признаки чрезмерного растяжения появляются при пробеге 120-150 тыс. км. В случае перескока цепи возможен удар клапанов о поршни, случаи обрыва цепи не зафиксированы.

Владельцы отмечают низкую надежность термостата, на большинстве SQRE4G16 узел менялся через 2-3 года после покупки машины. Встречаются проблемы с приводом заслонок системы изменения геометрии. Некоторые владельцы были вынуждены менять клапана и направляющие при пробегах 80-90 тыс. км.

Ряд двигателей прошел свыше 150-200 тыс. км без больших проблем, что наглядно подтверждает нестабильность качества.

Поршневая группа не потребует вмешательства до 250-300 тыс. км, чугунный блок можно расточить под ремонтный размер или установить неоригинальные гильзы.

Проблемы создает и чугунный блок, нанесенная маркировка зачастую уничтожается коррозией за 3-4 зимы. Номер очень плохо просматривается сверху моторного отсека, для проверки нужно снимать защиту картера. Рекомендуется нанести на площадку смазку, которая замедлит процесс коррозии и сохранит маркировку.

Иногда возникают проблемы с датчиком температуры и давления воздуха на впуске, который покрывается льдом при отрицательной температуре окружающей среды. Причина проста – смешивание холодного воздуха с потоком картерных газов приводит к образованию эмульсии на датчике, которая замерзает после выключения двигателя.

Двигатель развивает 126 сил при объеме 1,6 л – литровая мощность достаточно высокая для мотора с атмосферным питанием. В теории – можно установить модернизированную прошивку, изменить рабочие карты и получить небольшое улучшение эластичности на малых и средних оборотах.

Владельцы меняли систему впуска с установкой фильтров с минимальным сопротивлением потоку. Целесообразность подобных манипуляций под вопросом – улучшение динамики будет минимальным.

Обслуживание

Система смазки двигателя SQRE4G16 имеет полную емкость 4,5 л. При обслуживании внутри мотора остается около 0,5 л масла.

Обслуживание проводят по пробегу или моточасам – через 9-10 тыс. км либо через 230-250 часов работы двигателя.

Производитель изначально предписывал заливать масло стандарта API не хуже SL, имеющее вязкость 5W-30 (масло всесезонное). Затем требования изменили на 5W-40 или 10W-40 с соответствием API не ниже SM.

Цепь является одним из потенциально слабых мест – замену проводят при пробеге 100-150 тыс. км, ориентируясь на звук при работе растянутой цепи. Ремень внешних агрегатов и свечи выдерживают около 60 и 30 тыс. км соответственно. Заводской антифриз следует менять через 4 года, а затем учитывать требования производителя заправленной в систему охлаждения жидкости.

Контрактные SQRE4G16

Двигатели SQRE4G16 выпускаются как запасные части – в Китае можно заказать блок в сборе с ГБЦ, поддоном, газораспределительным механизмом и поршневой группой.

Сторонники экономии и быстрого ремонта могут приобрести двигатель на разборке в России. Перед оплатой рекомендуется проверить состояние мотора эндоскопом, хотя часть проблем может вскрыться только после установки и первого запуска контрактного двигателя.