Двигатель Chery SQRD4T20
Двигатель SQRD4T20 с системой наддува ограниченно использовался на кроссоверах Chery Tiggo 8. Мотор является развитием SQR484B, разработанного более 15 лет назад. Двигатель не отличался высокими характеристиками и достаточно быстро сошел со сцены, продержавшись на конвейере около 4 лет.
Описание
ДВС SQRD4T20 разработан на базе мотора SQR484B, впервые представленного Chery еще в 2009 г. в качестве силового агрегата для премиальных моделей. Модель SQRD4T20 начала выпускаться в 2018 г., отличается использованием впускного коллектора из пластика и рядом доработок, позволивших снизить токсичность отработавших газов до стандарта China-5 или Евро-5.
Двигатель не отличается оригинальностью конструкторских решений, по характеристикам немного уступает европейским аналогам. По состоянию на 2024 г. выпуск прекращен, компания Chery перешла на использование двигателя F4J20, имеющего улучшенные характеристики и потенциал для развития.
Основой SQRD4T20 является блок из алюминиевого сплава с поддоном для масла, выполненным из легкого сплава. ГБЦ также изготовлена из алюминия, газораспределительный механизм включает в себя два вала и по 4 клапана на цилиндр.
Сохранен достаточно ненадежный ременной привод ГРМ, установлены регуляторы фаз для валов впускных и выпускных клапанов, используются гидрокомпенсаторы зазоров. Коленчатый вал с двумя балансирами для каждой шатунной шейки. Для подачи топлива используется система распределенного впрыска – редкость для ДВС с турбиной.
На SQRD4T20 имеется турбина с ограничителем давления и радиатором для охлаждения воздуха, расположенным в передней части автомобиля. Электронная система зажигания с катушками, установленными в свечных колодцах.
Поршни облегченного типа с юбкой с антифрикционным слоем, установлены форсунки для охлаждения внутренней части поршней маслом. В тело блока залиты тонкостенные чугунные гильзы. Масляный насос имеет прямой привод от носка коленчатого вала, давление масла от 60 кПа в режиме холостого хода до 160 кПа и выше после выхода в режим средних оборотов.
Характеристики
Производитель Chery указывает на возможность использования для SQRD4T20 бензина с ОЧ от 92 единиц, не уточняя способ измерения октанового числа. С учетом наличия турбины и достаточно жесткого режима работы целесообразно использовать российский бензин сортов А-95 или А-100.
По экономичности SQRD4T20 далеко не лидер в своем классе – для Tiggo 8 с вариатором при городском цикле движения заявлен расход 11,5 л. По факту, расход оказывается выше на пару литров, что достаточно много по современным меркам.
Параметр | Значение |
Компоновка | Рядная, с вертикальным расположением 4 цилиндров |
Схема ГРМ | DOHC |
Рабочий объем | 1971 см³ |
Размерность цилиндра | 83,5х90 мм |
Порядок работы цилиндров от шкива | 1-3-4-2 |
Степень сжатия | 9.5 |
Мощность | 170 сил при 5500 об/мин |
Крутящий момент | 250 Н*м в интервале от 2000 до 4500 об/мин |
Проблемы и ресурс
Двигатель SQRD4T20 не относится к числу распространенных, для РФ вообще является редкой моделью. Важно контролировать состояние ремня ГРМ, в случае обрыва ремонт обойдется очень дорого, поскольку поршни загнут клапана.
Есть нарекания на хронический расход масла, составляющий около 0,4-0,7 л на 10 тыс. км, что допускается заводом. Ресурс мотора неизвестен, можно предположить, что при аккуратной эксплуатации и регулярном обслуживании SQRD4T20 выдержит не менее 250-300 тыс. км.
Перспективы капитального ремонта неясные, по идее – можно попытаться установить ремонтные гильзы или расточить имеющиеся.
Обслуживание и доработка
По заводской документации для SQRD4T20 подходит синтетическое масло с вязкостью 5W-30, 5W-40 или 10W-40 при условии соответствия API не хуже SM. Дополнительных требований по допускам компания не указывала, но рекомендовала использовать 10W-40 только в южных регионах.
Для обслуживания требуется 4,5-4,7 л масла, периодичность ТО – через каждые 6 месяцев или 5000 км, что очень странно для современных автомобилей. Возможно, что Chery подстраховывалась от случайных поломок, такой регламент большинство производителей разрабатывает для машин, постоянно эксплуатируемых в тяжелых условиях – в горах, в условиях бездорожья, с прицепом.
Целесообразность тюнинга автомобиля с SQRD4T20 сомнительна, поскольку мотор оснащался только вариатором CVT9, который мало подходит для динамичной езды и чувствителен к перегрузке.
Ряд ателье предлагает перепрограммирование блоков управления двигателем и коробкой, обещая небольшое улучшение динамики с сохранением или даже снижением расхода топлива. По итогу – лучше найти автомобиль с другим силовым агрегатом, более пригодным для тюнинга.