Двигатель Chery SQRE3T10

Двигатель SQRE3T10 практически неизвестен в России и используется на региональных моделях Chery, предлагаемых в странах Юго-Восточной Азии и Южной Америки.

Мотор относится к современным разработкам китайской компании и снабжается турбиной, позволяющей получить неплохие характеристики при небольшом объеме цилиндров.

Описание

ДВС SQRE3T10 относится к поколению двигателей Acteco с наддувом, разработанному конструкторским бюро Chery совместно с компанией AVL. Серийное производство началось в 2020 г., двигатель создан для установки на компактные кроссоверы, официально не поставляющиеся в Россию.

По конструкции агрегат очень напоминает двигатели семейства EA211 разработки концерна VAG, хотя прямого копирования деталей нет. Мотор создавался для замены 1,5-литровых атмосферных ДВС, но за счет наддува отличается более гибкими характеристиками.

Общий вид Chery SQRE3T10

Отличительной особенностью SQRE3T10 является компактный чугунный блок, накрытый ГБЦ из алюминия. На каждый цилиндр установлено по 4 клапана, использован вполне «взрослый» механизм ГРМ с двумя кулачковыми валами и цепным приводом.

Турбина нагнетает воздух через интегрированный во впускной коллектор интеркулер, использована система вентиляции картера с клапаном EGR.

Мотор SQRE3T10 рассчитан на поперечную схему монтажа, в состав навесных агрегатов с приводом единым ремнем входит генератор и компрессор кондиционера. Использованы отдельные катушки для каждой свечи зажигания. В системе выпуска имеется катализатор и сажевый фильтр, двигатель соответствует нормативам China-6 или Евро-6B.

Применяется система распределенного впрыска, помимо бензиновой модификации выпускается модель, рассчитанная на использование смеси бензина с этанолом.

Кривые мощности и момента

Характеристики

Двигатель SQRE3T10 является типичным представителем малолитражных агрегатов с наддувом и достаточно высокой степенью форсировки. В качестве топлива может использоваться бензин или смесь бензина с этиловым спиртом, имеющая октановое число от 95 единиц.

Мотор сложно отнести к экономичным – тот же компактный Chery Tiggo 2 Pro с вариатором по паспорту расходует 7 л на 100 км пути в городе, при реальной эксплуатации расход составит не менее 8 л.

Проблемы и возможность тюнинга

Поскольку мотор SQRE3T10 не встречается в РФ, то никакой статистик по отказам нет. Учитывая малый объем и компактность можно смело говорить об одноразовости блока – в случае задиров на зеркалах блок придется менять. С другой стороны, двигатель создан для бюджетных машин, не рассчитанных на длительную и интенсивную эксплуатацию.

Двигатели с наддувом всегда неплохо поддаются тюнингу, но в данном случае малый объем цилиндров и компактная турбина не позволят получить хороших результатов. В паре с SQRE3T10 используется вариатор, который не рассчитан на увеличенный момент и является основным слабым звеном.

Вид на двигатель сверху

Обслуживание

Для SQRE3T10 установлен стандартный график ТО, которое проводится ежегодно или через 10 тыс. км, хотя в заводской документации есть рекомендация о необходимости проведения ТО через 6 месяцев и 5 тыс. км.

Требуется использовать масло 5W-50 с API не менее SM, емкость системы смазки составляет около 3,2 л. Система зажигания оснащена свечами 3707AAG, в систему охлаждения залит антифриз с допуском LEC-II (заправочная емкость около 10 л).