Двигатель Chery SQRE4G15C
Двигатель SQRE4G15C используется на бюджетных автомобилях Chery, которые поставляются и в Россию. Мотор не содержит высокотехнологичных решений, по характеристикам соответствует аналогам от других автомобильных концернов. Относительная простота конструкции снижает затраты на обслуживание и ремонт.
Описание
ДВС SQRE4G15C конструктивно очень похож на старшего 1,6-литрового собрата SQRE4G16. Мотор относится к атмосферным агрегатам, выпускаемым под маркой Acteco.
Двигатель является плодом совместной деятельности компаний Chery и AVL, хотя в конструкции явно просматривается школа Mitsubishi. Серийное производство началось в 2018 г., двигатель ставится на машины брендов Chery, Omoda и Kaiyi. У SQRE4G15C есть модификация SQRE4G15B, соответствующая Евро-5 и имеющая несколько иные характеристики – мощность 116 сил и момент 141 Н*м.
Вообще, с характеристиками моторов Chery есть постоянная путаница – сам производитель в разные годы публикует отличающиеся данные о мощности и крутящем моменте для одной и той же модели ДВС.
На SQRE4G15C использован чугунный блок, позволивший отказаться от производства гильз – цилиндры расточены в отливке. Снижение себестоимости производства имеет обратную сторону – закрытая рубашка охлаждения не позволяет форсировать двигатель. На SQRE4G15C установлена алюминиевая головка с парой распределительных валов. Клапаны впуска и выпуска находятся по разным сторонам ГБЦ, свеча зажигания расположена по центру камеры сгорания.
ДВС SQRE4G15C оснащен цепным приводом ГРМ с низким уровнем шума, гидравлический натяжитель автоматически компенсирует удлинение цепи. Впускной коллектор из пластика, имеет заслонки для изменения геометрии. На SQRE4G15C использована система DVVT-i – изменения фаз газораспределения для двух валов. Муфты гидравлического типа, подача масла регулируется электромагнитными клапанами с электронным управлением.
На SQRE4G15C установлены гидравлические компенсаторы зазоров клапанов, владельцу не нужно периодически проверять и корректировать зазоры. Наличие каталитического нейтрализатора, фильтра для улавливания частиц сажи и электронного управления работой позволило снизить токсичность выхлопа до норматива CN6b (китайский аналог Евро-6). Атмосферный SQRE4G15C имеет традиционную систему питания – распределенный впрыск в коллектор.
Система зажигания традиционная для современных бензиновых двигателей – на каждый цилиндр имеется отдельная катушка. Использована система смазки с насосом, приводимым от носка коленчатого вала короткой цепью. В состав навесного оборудования помимо генератора и насоса системы охлаждения входит компрессор климатической установки, для привода используется единый ремень с парой натяжных роликов. Блок термостатов установлен на задней части мотора.
Мотор SQRE4G15C рассчитан только на поперечную установку на автомобиле, может работать с механической или автоматической коробкой.
Поршни с достаточно короткой юбкой, на которой имеется антифрикционный слой. Установлено два компрессионных и маслосъемное кольцо – схема традиционна для большинства современных двигателей. Двигатель не поддерживает работу системы «старт-стоп», оснащается стартером с планетарным редуктором.
Поддон двигателя изготовлен из алюминия, материал улучшает охлаждение масла, хотя SQRE4G15C сложно назвать термически нагруженным. Система смазки имеет щуп для проверки уровня, датчик аварийного уровня не предусмотрен. Давление масла при работе на холостом ходу составляет не менее 0,7 бар, при раскрутке вала до 2000 об/мин давление повышается до 2,5 бар. Заводской номер ДВС находится на типовом для продукции Chery месте – на лицевой боковине блока.
Характеристики
Параметры SQRE4G15C несколько зависят от автомобиля, меняются благодаря прошивке блока управления. Отличительной особенностью двигателя является высокая степень сжатия, следует использовать бензин не хуже А-95. При заправке А-92 появляется риск детонации, а также резко снижаются характеристики – экономия на топливе на машинах с SQRE4G15C не оправдана.
Параметр | Значение |
Особенности компоновки | Рядный, с вертикальным расположением 4 цилиндров и 16-клапанной схемой газораспределения |
Рабочий объем | 1499 см³ |
Диаметр цилиндра и ход поршня | 77х80,5 мм |
Степень сжатия | 11 |
Мощность | 113 сил при 6150 об/мин |
Литровая мощность | 75-77 сил/л |
Крутящий момент | 138 Н*м при 3800-4000 об/мин |
Масса | 127-131,5 кг |
Последовательность работы | 1-3-4-2 |
Обороты холостого хода | 700-750 об/мин |
Минимальный удельный расход топлива | 275 г/кВт*ч |
Нормальное давление в конце такта сжатия при 250 об/мин коленчатого вала | Около 10 бар |
По экономичности SQRE4G15C не является рекордсменом. Расход топлива никогда не был сильной стороной китайских двигателей – скопировать «железо» просто, найти оптимальные настройки работы ДВС намного сложнее. Расход в смешанном цикле в зависимости от типа автомобиля варьируется в пределах от 5,7 до 7,5 л по паспорту, в реальных условиях получить заводские цифры практически нереально.
Проблемы
Поскольку двигатель SQRE4G15C поставляется в РФ сравнительно недавно, то статистики по отказам в открытом доступе нет. Некоторые владельцы сталкиваются с проблемой пропусков зажигания на холостом ходу, производитель считает такую работу мотора нормой.
Ряд владельцев заметил связь между пропусками зажигания и топливом – возможно, что причиной проблемы является недостаточное октановое число бензина.
Двигатель SQRE4G15C в ряде обзоров заявляется как «миллионник», хотя по факту нет ни одного мотора, доказавшего такую возможность. При регулярном обслуживании и использовании масла с требуемыми характеристиками ДВС выдержит не менее 300 тыс. км. Но к этому пробегу явно придется менять цепь, проводить ревизию гидрокомпенсаторов.
Обслуживание
Производитель предписывает менять масло в SQRE4G15C ежегодно или через 10 тыс. км, владелец вправе сократить интервал и ориентироваться на ресурс масла по моточасам – в зависимости от производителя и характеристик масло выдерживает 230-270 часов.
Для мотора можно использовать всесезонные масла с вязкостью 5W-30 или 5W-40, удовлетворяющие стандарту API не ниже SP. Заправочная емкость при обслуживании составляет около 4,7 л с учетом корпуса сменного фильтра. Система охлаждения заполнена антифризом с допуском LEC-II, емкость составляет около 7,5 л.
Доработка
Тюнинг SQRE4G15C является бесперспективной затеей. Замена прошивки ни даст ощутимого прироста мощности, в лучшем случае удастся несколько улучшить реакцию на нажатие на педаль газа и повысить тягу на низких оборотах.
Двигатель имеет высокую степень сжатия, установка турбины не имеет смысла. Кроме того, чугунный блок не обеспечит надежного охлаждения мотора с увеличенной литровой мощностью.
Контрактные двигатели
Моторы SQRE4G15C и SQRE4G15B встречаются на вторичном рынке, двигатели сняты с разбитых в РФ машин. Состояние агрегатов разное – при желании можно найти экземпляр с пробегом до 20 тыс. км в идеальном состоянии.
Поскольку двигатели сняты с битых машин, то рекомендуется тщательная проверка перед покупкой – лобовой удар редко проходит бесследно для мотора и коробки.