Chery Tiggo 7 зимой: что мёрзнет первым и почему аккумулятор садится к третьему месяцу
← Chery Tiggo 7 Pro (11.2019 — 05.2024)
Зима — самая обсуждаемая тема клуба после денег: двадцать шесть тысяч сообщений. И почти все они про три вещи — аккумулятор, прогрев и электронику, которая на морозе думает медленнее водителя. Разбираем, что на этой машине зимой работает хорошо, что плохо и что можно сделать заранее.
Что греет и сколько это стоит батарее
Оснащение по обогревам у Tiggo 7 щедрое даже в средних комплектациях: обогрев лобового стекла, передних сидений, задних сидений, руля, форсунок стеклоомывателя и зеркал. В мороз всё это включается одновременно — и вот здесь начинается главная зимняя проблема машины.
Вчера вечером автомобиль встал, в очередной раз высветилась гирлянда ошибок. Сходил в багажник, замерил питание на 12 В: аккумулятор — 9,8 вольта. Прикурили от Нивы — не помогло. Откинул на минуту массу, работа восстановилась. Проехал 20 км, аккумулятор показал 10,5 вольта. Воткнул на зарядку — и сразу напряжение поднялось до 14,5. То есть заряд идёт, но, учитывая, что авто на улице, в холоде, видать, не заряжается полностью. Или родной аккумулятор не выдерживает работу при минусовых температурах, когда включены обогреватели стёкол, попогрейки и вентиляторы печки.
Диагноз владелец поставил себе сам, и он верный. Обогрев лобового стекла — это несколько сотен ватт, сиденья и руль добавляют ещё, а короткая поездка при минусе не даёт генератору восполнить заряд. Штатная батарея на этой машине запаса не имеет.
И вот что владелец услышал дальше:
Позвонил автодилеру — получил ответ, что гарантия на малый аккумулятор 3 месяца или 5000 км.
Это правда: аккумулятор входит в список деталей с гарантией 3 месяца или 5 000 км. Подробный разбор — в статье про аккумулятор Tiggo 7.
Электроника на морозе
Второй зимний сюжет — зависание экранов в сильный мороз:
В первую зиму один раз электроника померзла, всё зависло — экраны. Но через 30 минут разморозилось.
Полчаса на прогрев — типичная картина. Экран мультимедиа и виртуальная приборка холодный старт переносят плохо, и в первые минуты после запуска они могут перезагружаться или гаснуть. Это не поломка: то же самое случается на большинстве машин с большими матрицами. Опасно другое — если экран не оживает и после прогрева салона: тогда дело в самой прошивке, и это разбирается в статье про мультимедиа и её зависания.
Прогрев: сколько и зачем
Для вариаторной машины прогрев важнее, чем для обычного автомата: жидкость в CVT густеет, и до выхода на рабочую температуру коробка работает с повышенным давлением. Практическое правило клуба — не насиловать машину первые несколько километров, а не «греть до горячей печки».
Вариатор имеет гидротрансформатор: до скорости автомобиля 36 км/ч двигатель вращает валы через жидкость. От 36 км/ч включается блокировка гидротрансформатора, двигатель вращает вал напрямую.
Отсюда зимний вывод: первые километры на скоростях до 36 км/ч коробка работает «через жидкость», то есть греется сама — и это нормальный, штатный прогрев трансмиссии. Гнать сразу за сотню на холодной коробке не стоит.
Расход зимой
Цифра, которая пугает новых владельцев, — 12–13 литров. Она реальна, но только в одном сценарии:
Если катаю по городу с прогревами и расстояниями 1–2 км, расход ползёт к 12–13. На ней же на зимней резине уже прокатился 500 км с пробками, с городом — расход уехал на 7,8 л.
Та же машина, та же зима, разница почти вдвое. Подробный разбор всех факторов — в статье про расход топлива Tiggo 7.
Что примерзает
- Уплотнители дверей. Классика для машин с плотным прилеганием: после мойки в мороз двери примерзают. Лечится силиконовой смазкой уплотнителей осенью.
- Ручки дверей. Замки на Tiggo 7 электрические, и при обледенении помогает не сила, а прогрев с автозапуска.
- Щётки стеклоочистителя. Обогрев зоны покоя щёток на этой машине не предусмотрен, поэтому в мокрый снег их лучше поднимать на стоянке.
- Крышка багажника. На машинах с электроприводом при обледенении привод может не сработать — не помогайте ему руками, дайте оттаять.
Автозапуск на этой машине решает сразу три зимние задачи: греет мотор, включает обогревы по заданному сценарию и не даёт аккумулятору уйти в глубокий разряд за счёт короткого цикла зарядки. Но ставить его надо с контролем напряжения — дешёвые комплекты запускают машину независимо от состояния батареи, и в мороз это заканчивается тем, что вы выходите к заглохшему автомобилю с разряженным аккумулятором. Про варианты установки — в разборе сигнализаций и автозапуска.
Шины и давление
Зимой давление в шинах падает примерно на 0,1 бар на каждые десять градусов похолодания. Система TPMS на этой машине показывает давление и температуру по каждому колесу, поэтому падение видно сразу. Клубный ориентир — 2,5 бар на холодную; подробнее в статье про шины и размеры.
Отдельная зимняя тема — второй комплект колёс. Готовый комплект на своих дисках с датчиками обходится примерно в 90 тысяч рублей, и это разумнее, чем переобувать один комплект дважды в год: разбор с расчётом — в статье про диски Tiggo 7.
Полный привод зимой
Полноприводные версии Pro Max и Tenet T7 получают муфту I-4WD с шестью режимами, включая «Снег» и «Грязь». По описанию производителя система срабатывает за 100 мс и передаёт назад до 50 % тяги. Что это даёт в реальном снегу — в статье про полный привод Tiggo 7.
Владельцам переднеприводных версий зимой важнее не режимы, а резина: полторы тонны на передней оси с летними шинами не спасёт никакая электроника.
Что сделать до холодов
- Проверить аккумулятор нагрузочной вилкой, а не по «заводится же». Если машине больше двух лет — планировать замену.
- Смазать уплотнители силиконом, а замки — проникающей смазкой.
- Залить незамерзайку с запасом по температуре и проверить, работает ли обогрев форсунок.
- Проверить антифриз ареометром. В клубных заказ-нарядах температура замерзания указана −51 °C, но это на новой машине.
- Не откладывать зимнюю резину до первого гололёда.
Коротко о главном
Зимой Tiggo 7 ведёт себя предсказуемо для своего класса: греет хорошо, едет нормально, а слабое место у него одно — штатный аккумулятор, который не тянет одновременно включённые обогревы при коротких поездках. Гарантия на него всего три месяца, поэтому разряд на первой же зиме — частая и обидная история.
Экраны на сильном морозе могут зависать на первые полчаса, и это проходит само. Расход в 12–13 литров реален только при поездках на один-два километра с прогревом: та же машина на тех же шинах в нормальном цикле укладывается в восемь. И главное про коробку: до 36 км/ч вариатор работает через гидротрансформатор, то есть первые километры — это и есть его штатный прогрев.
