Полный привод Exeed LX: как работает муфта, режимы Снег и 4×4, вой на морозе, ошибки и замена масла в редукторах
← EXEED LX рестайлинг (09.2021 — н.в.)
Полный привод у Exeed LX есть только с мотором 1,6 и роботом; у 1,5 он передний. Привод подключаемый: задние колёса включает электромагнитная многодисковая муфта — её называют BorgWarner NextTrac, а систему Torque on Demand AWD приписывают ZF. Сами владельцы объясняют, что на машину ставят муфты двух производителей, внешне не различимых. Полноприводные версии богаче: в них, кроме привода, есть удержание в полосе, вентиляция передних сидений и полноразмерная запаска вместо докатки. Различия версий — в статье про комплектации.
Когда подключаются задние колёса
Привод подключается при трогании и разгоне. На ровной дороге момент идёт на переднюю ось, а при небольшой пробуксовке передних колёс электроника за 0,07 секунды блокирует муфту и подключает задние. Водитель этого обычно не замечает, хотя подключение происходит почти при каждом разгоне. В заносе это чувствуется: одна владелица хотела по первому снегу уйти в поворот боком, но «привод чётко подтягивает зад машины». На скорости режимы бездорожья отключаются сами и машина переходит в нормальный режим; по наблюдениям, муфта перестаёт блокироваться после 80–100 км/ч.
Режимы Снег, Грязь и 4×4
На полном приводе режимов больше: нормальный, спорт, снег, грязь и 4×4. Режим Снег сглаживает тягу, чтобы колёса не буксовали, а кто-то в нём постоянно паркуется — «разница огромная». В сугробе владелица попробовала оба и решила, что 4×4 бодрее. Когда робот в снегу выбивает в нейтраль из-за проскальзывания, тоже помогает 4×4. Но электроника душит пробуксовку, и, застряв в сугробе, владельцы ищут, как отключить стабилизацию. Подробно о режимах — в отдельной статье, про езду в снег — в статье про зиму.
Вой муфты на морозе
Главная жалоба на полный привод LX — вой на холоде. Он короткий и проходит, когда агрегат прогреется:
Муфта полного привода воет, если на улице при минусе 15 и ниже стояла долго
Звук описывают «один в один как сирена». Представительство решения по этой проблеме долго не давало. Вибрацию на скорости одни объясняют карданом, другие — редуктором: в одном случае кардан сняли, но вибрация осталась, и мастера решили, что дело в редукторе. Про вибрации и гул на ходу — в статье про подвеску.
Ошибка и отключение привода
Изредка полный привод отключается совсем: утром выскочила ошибка, и на переднем приводе машина зимой стала «просто не управляемая». Ошибка пропала только после снятия клеммы аккумулятора. Это либо программный сбой, либо датчик, на который попали снег и реагенты; повторяющихся случаев владельцы не припоминают.
Масло в муфте и редукторах
Дилер замену масла в муфте, раздатке и заднем редукторе не регламентирует. Владельцы, которые меняли его сами, рассказывают о недоливе с завода: «везде слился конченный шлак чёрного цвета с каким то хлопьями еще и не по уровню». Поэтому после ТО-0 многие меняют масло в редукторах и проверяют уровень в коробке. Для муфты берут специальное масло, для остального — по руководству; у муфты ZF, по словам владельцев, заливной объём меньше, чем у BorgWarner. Про масло в коробке — в отдельной статье.
