Двигатели Exeed TXL: SQRF4J16 и SQRF4J20C — мощность по годам, ресурс и слабые места
← EXEED TXL рестайлинг (07.2023 — н.в.)
Короткий ответ: моторов два — 1.6 TGDI SQRF4J16 и 2.0 TGDI SQRF4J20C, оба с непосредственным впрыском и турбиной. Мощность зависит от года: 1.6 выдаёт 186 л.с., а на втором рестайлинге 194; 2.0 до второго рестайлинга — 249 л.с., после — 197 л.с. для российского рынка. Главная слабость у 2.0 — цепь ГРМ, у обоих — чувствительность к маслу.
Характеристики по поколениям
| Мотор | Поколение | Мощность | Момент |
|---|---|---|---|
| 1.6 SQRF4J16 | дорест и первый рестайлинг | 186 л.с. | 275 Н·м при 2000–4000 об/мин |
| 1.6 SQRF4J16 | второй рестайлинг | 194 л.с. | около 275 Н·м |
| 2.0 SQRF4J20C | первый рестайлинг | 249 л.с. | около 375 Н·м |
| 2.0 SQRF4J20C | второй рестайлинг, Россия | 197 л.с. | ниже, мотор задушен |
Паспортные цифры 1.6 подтверждает дилерский информационный стенд: 186 л.с., 275 Н·м в диапазоне 2000–4000 об/мин, разгон до сотни 8,9 секунды, расход 7,0 л на 100 км. Это цифры для комбинации 1.6 TGDI с роботом 7DCT.
Падение мощности 2.0 со 249 до 197 сил — не ошибка: для российского рынка мотор дефорсировали под налоговую ступень. Машины параллельного импорта из Китая сохранили 249 л.с.:
Мы обновлённый txl осенью с Китая заказывали, 2.0 249 лс 8ст классический автомат с утилем и всеми доками вышел 3.85 по высокому курсу брали
Официальный анонс второго рестайлинга подтверждает цифры для России:
4 фиксированные комплектации: Business, Prestige, Premium и Flagship. Бензиновый двигатель 1,6 л на 194 л. с или 2,0 л на 197 л. с — в зависимости от уровня оснащения
Момент и запас коробки: важная деталь
Момент двигателя стоит сопоставлять с тем, на что рассчитана коробка, — и здесь версии заметно различаются.
| Версия | Момент мотора | Расчёт коробки | Запас |
|---|---|---|---|
| 1.6, робот 7DCT300 | около 275 Н·м | 320 Н·м | заметный |
| 2.0, робот 7DCT380 | около 375 Н·м | 380 Н·м | практически нулевой |
7dct300 320 крутящего держит, если мне память не изменяет. У нас на нем 275, не сказать что большой запас
Это одно из объяснений, почему владельцы 2.0 с роботом осторожнее относятся к резким стартам и к буксировке. Разбор трансмиссий — какая коробка на Exeed TXL.
Какой бензин
Требования у моторов разные, и это тот случай, когда экономить не стоит.
| Мотор | Минимум по рекомендации |
|---|---|
| 1.6 | АИ-92 |
| 2.0 | не ниже АИ-95 |
на 2.0 написано не ниже 95, на 1.6 от 92-го. У меня 2, лью 95, ибо меньше нельзя по рекомендации производителя
Смысл разницы в степени сжатия и в том, как турбомотор ведёт себя под нагрузкой. Развёрнутый разбор с опытом владельцев, которые ездят на 92 и на 95, — 92 или 95 для Exeed TXL.
Что ломается
Цепь ГРМ на 2.0
Самая заметная неисправность этого мотора: замены приходятся на пробеги от 18 до 80 тысяч, чаще у машин 2023 года. Признак — треск или дизельный стук на прогретом двигателе. Подробно, со списком пробегов и порядком действий по гарантии, — цепь ГРМ Exeed TXL.
Стук на холодную
Отдельный симптом, который путают с цепью: постукивание в первые минуты после запуска, пропадающее на прогретом моторе.
Стук из моторного отсека. Было у кого такое? По утрам на холодную постукивает что-то, минут 5, то есть, то нет. К дилеру еще не обращался. Интересно что это, похоже на какой-то натяжной ролик. Пробег 20 т.км. На горячую не замечал его
Причин у такого звука несколько — от натяжного ролика навесного ремня до опор двигателя. Ключевое отличие от цепи: цепь звучит на прогретом моторе, а это — на холодном.
Опоры двигателя
Вылезают вибрацией на кузов при запуске и на холостых. Отдельная сложность — гарантийная: деталь не названа в перечне прямо, и дилеры трактуют срок в свою пользу.
кто сталкивался с заменой на txl опоры (подушки) двигателя по гарантии. Какой срок гарантии на нее? Не могу найти. Стукнуло моему TXL 4 года и 80000 км. Официал твердит 3 года, хотя как отдельный элемент она не прописана в гарантии. Я считаю, что опора это часть двигателя, соответственно 5 лет. А на горячей линии вообще сказали, что такой детали нет в данном авто
Аргумент владельца здесь тот же, что сработал по сцеплению: если узел не назван в перечне с коротким сроком, действует общий срок по агрегату, частью которого он является. Как это разыгрывать — гарантийные споры.
Расход масла на угар
Массовой эта жалоба не стала — за пять лет о ней написали меньше семидесяти владельцев, и почти все случаи приходятся на большие пробеги.
Кто-нибудь сталкивался с масложором? У меня EXEED txl 2021 года 1,6, и вот с наступлением холодов заметил, что она начала жрать масло, пробег 94000
Для турбомотора с непосредственным впрыском расход масла в разумных пределах — норма, а не дефект. Тревожный признак другой: если доливать приходится литр на три-четыре тысячи километров, это уже не угар.
И отдельное предупреждение, которое стоит любых цифр: проверяйте уровень сами, не дожидаясь планового ТО. Владелец другой машины описал, чем кончается обратное:
Не верьте гарантии и дилеру. Проверяйте периодически уровень. Я каждые 7,5 менял масло, но однажды приехал на замену по плану, а я обсох. Ниже минимума. И всё, пометка в сервисной книжке и масложор на новой тачке. И «сам виноват»
Щуп у машины есть, и это тот случай, когда пятиминутная привычка закрывает вопрос к гарантии на двигатель. Подробно — масло в двигателе Exeed TXL.
Турбина
Массовых отказов владельцы не описывают, но единичные случаи на малых пробегах были.
То что работает вентилятор несколько секунд после отключения питания, мне кажется мало. И случаи когда вылетала турбина после 30к пробега у нас есть
Турботаймер этому мотору не нужен: охлаждение встроено с завода и продолжает работать после остановки двигателя. Но общее правило для турбомотора остаётся в силе — не глушить сразу после долгой нагрузки, дать поработать полминуты на холостых.
Провалы при разгоне: нерешённый случай
Проблема, которую стоит знать при покупке машины с пробегом, потому что она встречается и не всегда устраняется.
TXL FL 2021 г. пробег 50000. Периодически при наборе оборотов и трогании с места происходят провалы, задержка от 3 до 10 секунд. Дилер проблему решить не может. Специалисты сами говорят, что не единичный случай. Ошибки не выскакивают. Поменял датчики интеркулера, расхода воздуха, лягушку. Проводил адаптацию
Показательно, что ошибок при этом нет — а значит, доказывать дефект приходится поведением машины, а не распечаткой. Похожие симптомы бывают и от коробки, и их стоит разделять: если задержка сопровождается рывком, вероятнее трансмиссия, если машина просто не набирает обороты ровно — мотор или впуск.
Про ресурс: что известно и что нет
Честный ответ: машин с пробегом за 200 000 км единицы, и делать по ним выводы о ресурсе рано. Что есть в отчётах:
- Машины за 170–180 тысяч на ходу, обслуживаются в обычных сервисах.
- На 1.6 цепь ГРМ доходит до двухсот тысяч и меняется планово.
- Отдельные владельцы прогнозируют капитальный ремонт в районе 250–300 тысяч, но это оценка, а не опыт — таких пробегов на этих моторах пока никто не описал.
Самое полезное, что можно сделать для ресурса обоих моторов, — держать короткий интервал замены масла: мотор форсированный и нагруженный. Что лить и как часто — масло в двигателе Exeed TXL. Отчёты владельцев с большими пробегами — опыт за 100 000 км.
Коротко о главном
На TXL два турбомотора с непосредственным впрыском: 1.6 SQRF4J16 и 2.0 SQRF4J20C. Мощность зависит не от объёма, а от года — 2.0 второго рестайлинга для России слабее 2.0 первого почти на полсотни сил, и при выборе машины на это стоит смотреть отдельно от шильдика.
Слабое место у 2.0 одно и известное — цепь ГРМ, и звучит она на прогретом моторе. Всё остальное в этих двигателях упирается в масло: интервал, качество и уровень. Владельцы, менявшие цепь на больших пробегах, называют причиной именно масло, и это самый дешёвый рычаг влияния на ресурс, который есть у владельца.
