EXEED TXL рестайлинг (07.2023 — н.в.)

Exeed TXL — среднеразмерный кроссовер премиальной марки Chery, который продаётся в России с 2020 года. За это время он прошёл два рестайлинга и сменил не только внешность: на версии 2.0 робот уступил место автомату, а мощность для российского рынка упала с 249 до 197 сил. Поэтому фраза «у TXL робот» верна только для части машин, и с этого начинается любой разговор об этой модели.

Ниже — сводка по машине на цифрах: что стоит под капотом в разных годах, что ломается и на каких пробегах, сколько стоит обслуживание и где короткие гарантийные сроки решают больше, чем качество деталей. Разборы по каждой теме — в статьях раздела.

Что за машина и сколько стоит

Под одним именем продавались три заметно разные машины. Дорест 2019–2021 — только мотор 1.6 на 190 сил и ранняя электроника, из-за которой у поколения худшая репутация. Первый рестайлинг 2022–2023 — исправленная электроника и появление мотора 2.0 на 249 сил, самой быстрой версии за всю историю модели. Второй рестайлинг с 2023–2024 — салон от старшей модели марки, форсированный до 194 сил 1.6 и задушенный до 197 сил 2.0 с новой коробкой.

Прайс у этой машины — отправная точка для торга, а не цена. Реальные сделки идут на 700–900 тысяч ниже: при прайсе 4 260 000 ₽ владелец заплатил 3 371 250 ₽, собрав скидки за салон, трейд-ин, кредит и КАСКО. Самая работающая схема — взять кредит ради скидки и закрыть его досрочно: переплата около 40 тысяч против скидки в 250. На вторичке машины 2022–2023 годов уходят за 2,4–3,2 млн, то есть за два года и тридцать тысяч пробега теряется около миллиона.

Грузоподъёмность — около 302 кг, заметно меньше, чем у одноклассников с их 420–500. Формально четверо взрослых с багажом уже выходят за паспортное значение, и это даёт дилеру аргумент при разборе гарантийных случаев по подвеске.

Слабые места и отзывные кампании

У машины три болячки, через которые проходит большинство владельцев: биение тормозных дисков на 10–20 тысячах, стуки в передней подвеске начиная с двух тысяч и рывки трансмиссии с первой зимы. Они не зависят от года выпуска и мотора, так что считать их невезением конкретного экземпляра нельзя.

Отдельная история — цепь ГРМ на моторе 2.0. Владельцы меняли её на пробегах от 18 до 80 тысяч километров, чаще всего на машинах 2023 года, и случаи признают гарантийными. Признак один и его легко узнать: треск или «дизельный» стук спереди на прогретом двигателе. На моторе 1.6 привод доходит до плановых двухсот тысяч без сюрпризов. Официальной отзывной кампании по этому поводу среди владельцев не упоминалось.

Самая дорогая ошибка в этом списке — дождаться конца коротких гарантийных сроков. На тормозные диски даётся 20 000 км или полтора года, на сайлентблоки — 40 000 км, и симптомы у обоих узлов появляются примерно тогда же. Успели — получите модернизированные рычаги и новые диски бесплатно; не успели — 66 тысяч за пару рычагов и 35–60 тысяч за тормоза кругом.

Расходы, обслуживание и гарантия

Межсервисный интервал — 10 000 км или год. Нулевое ТО по сервисной книжке делается на 5 000 км или через шесть месяцев, и здесь у машины есть признанное самим представительством противоречие: личный кабинет владельца показывал 2 000 км и три месяца. Ориентироваться нужно на книжку — это зафиксировано письменно.

Разброс цен между дилерами одного города больше, чем между городами — за одно и то же ТО-1 называли 22 000 и 33 000 ₽. Три звонка перед записью экономят больше, чем любые ухищрения с расходниками. Владельцы с большими пробегами уходят в сторонние сервисы и укладываются в 11 500 ₽ за полноценное ТО.

Главный факт о гарантии: цифра «7 лет или 200 000 км» описывает машину целиком и почти ничего не говорит о том, что починят бесплатно. Решают короткие сроки на отдельные узлы.

Приём, которым владельцы выигрывали споры: требовать устранения неисправности агрегата, а не замены детали. Сцепление входит в трансмиссию, опора — в двигатель, и сроки у агрегатов длиннее, чем у их частей. Именно так после письменного отказа и экспертизы одному из владельцев заменили сцепление в сборе.

Двигатель, ходовая и тормоза

Моторов два, оба с непосредственным впрыском и турбиной: 1.6 TGDI SQRF4J16 и 2.0 TGDI SQRF4J20C. Мощность зависит не от объёма, а от года выпуска, и при покупке на это стоит смотреть отдельно от шильдика.

Момент 1.6 — около 275 Н·м при коробке, рассчитанной на 320. У 2.0 первого рестайлинга около 375 Н·м при коробке на 380, то есть запас практически нулевой, — этим владельцы объясняют осторожность с резкими стартами и отказ от прицепа. Бензин: на 1.6 допускается 92-й, на 2.0 требуется не ниже 95-го, и владельцы 1.6, пробовавшие 92-й, почти единодушно вернулись на 95-й — машина теряет в отзывчивости, потому что электроника гасит детонацию.

Ходовая — самая слабая часть машины. Сайлентблоки передних рычагов уходят к 23–50 тысячам километров, тогда как на одноклассниках подвеску не трогают до девяноста. Жёсткость при этом конструктивная: короткий ход амортизаторов даёт отбой на крупных неровностях, и лечению настройкой это не поддаётся. Единственный рычаг у владельца — колёса меньшего диаметра с более высоким профилем.

Тормозные диски ведёт рано, и владельцы докопались до причины: рабочая толщина диска здесь 28 мм против 32 у усиленной версии того же узла на другом рынке. Отсюда и совет при замене брать не такой же, а вентилируемый потолще.

Колёса, шины и запаска

Разболтовка 5×108, центральное отверстие 65,1 мм, крепёж M12×1,5. Вылет менялся между поколениями: ET36 на дорестайлинге и первом рестайлинге, ET46 на втором. Это единственный параметр, из-за которого диски с одной машины не встают как надо на другую, и подборщики на сайтах его путают — там же встречается ошибочное ЦО 60,1 вместо 65,1.

Штатные размеры шин — 225/65 R17, 225/60 R18, 225/55 R19 и 245/45 R20. Самый массовый нештатный — 235/55 R19: двадцать два владельца поставили его без замечаний, четверо столкнулись с задеванием за брызговики при полном вывороте. Решение у тех, кто столкнулся, было не в сужении шины, а в снижении профиля — 235/50 R19 той же ширины встал без вопросов.

И самое дорогое предупреждение раздела: докатка меньшего диаметра на полноприводной машине убивает трансмиссию. Один владелец проехал на докатке R18 при штатных R19 и заменил после этого переднюю раздатку и муфту подключения задней оси. Посмотреть, что лежит в подполе, стоит заранее, а не ночью на обочине.

Электроника, комфорт и допы

Мультимедиа — слабое место ранних машин, и именно из-за неё дорест ругают сильнее всего: глюки экрана, отказы головного устройства, а новое ГУ стоит около 107 000 ₽. На рестайлингах стало заметно лучше, а на втором поколении обновили железо и добавили возможность ставить приложения прямо в машину. Живая проблема свежих машин — зелёный экран вместо картинки с камер: производитель о ней знает, лечится прошивкой блока мультимедиа, но не всегда с первого раза.

Камеры — отдельная статья расходов, и цифры здесь неприятные: задняя стоит 23 348 ₽ плюс 5 800 за замену, а боковая идёт только в сборе с зеркалом и стоит 118 000 ₽. Отдельно её не купить, на разборках нет. Это соображение меняет расчёт по КАСКО: обычное касание на парковке здесь стоит как серьёзный ремонт на другой машине.

Из полезного, что владельцы нашли сами: выдвижные пороги отключаются последовательностью открываний дверей — открыть переднюю правую, затем заднюю правую, затем 10–12 раз подряд открыть и закрыть переднюю. Процедура обратимая, предохранитель трогать не нужно. А батарейка в ключе — обычная CR2032, и корпус раскрывается выдвинутым наполовину металлическим жалом, работающим как рычаг.

Мультимедиа, звук и связь

Ключ, электрика и вспомогательные системы

Жизнь с машиной

На трассе машина показывает себя лучше всего: отчёты о перегонах на 700 и 1900 километров почти единодушно положительные, а на спокойных 90 км/ч бак выдаёт около 900 километров хода. Зимой заводится уверенно и по снегу идёт хорошо — полуметровый сугроб проблемой не становится.

Ограничение вне асфальта не в клиренсе, а в трансмиссии: при долгой пробуксовке греются сцепления робота, и электроника снижает тягу именно тогда, когда она нужнее всего. Приём «продавить внатяг» здесь не работает — две-три попытки, и лучше остановиться.

Отдельное про документы: буксировка прицепа не предусмотрена ОТТС. Установка фаркопа формально становится изменением конструкции, а вместе с запасом по моменту у коробки 2.0 это двойной довод против прицепа. Владельцы, которым фаркоп нужен ради велобагажника, ставят съёмный шар и прицеп не возят.

Багажник, допы и подготовка

Сезоны, дорога и большие пробеги

Зимой: печка, обогревы, запуск и что замерзает

Самая частая зимняя поломка — со стороны водителя дует холодным, а пассажиру жарко: сервопривод заслонки или блок климата, до ремонта помогает «обучение заслонок». Лобовое часто греет не по всей площади, гарантия на обогрев по бюллетеню EWB018 — 3 года. Заводится TXL и в −40, отказы начинаются с аккумулятора. В мороз не открываются снаружи задние двери и примерзают колодки электроручника.

Коротко о главном

Exeed TXL — машина, которую берут за салон, оснащение и поведение на трассе, и по этим статьям она действительно выше своего класса. Платой становятся три устойчивые болячки — тормозные диски, стуки в передней подвеске и рывки трансмиссии, — а также расходы на ремонт, которые дороже ожидаемого из-за электроники, встроенной во внешние детали.

Главное, что определяет ваш опыт владения, — не качество деталей, а даты. Тормозные диски перестают быть гарантийными на 20 000 км, сайлентблоки на 40 000, и симптомы у обоих узлов появляются примерно тогда же. Владельцы, съездившие на диагностику заранее, вспоминают машину тепло; те, кто дождался вибрации после гарантии, — совсем иначе. И при выборе машины смотрите не на объём мотора, а на заводской индекс коробки: под одним шильдиком 2.0 здесь скрываются и робот, и автомат.

Другие поколения EXEED TXL рестайлинг

Другие машины с этим двигателем