Тормоза Exeed TXL: вибрация при торможении, ресурс колодок и дисков, артикулы и цены

← EXEED TXL рестайлинг (07.2023 — н.в.)

Короткий ответ: вибрация руля при торможении со скорости 100–150 км/ч — массовая болячка этой машины, и вылезает она уже на первых десяти тысячах. Гарантия на тормозные диски всего 20 000 км или 1,5 года, поэтому проверять их нужно заранее, не дожидаясь симптомов. Комплект с работой у дилера обходится в 35 000–60 000 ₽, аналоги дешевле оригинала в три-пять раз.

Главный симптом: бьёт руль при торможении

Описание повторяется от владельца к владельцу почти дословно: вибрация появляется при торможении с высокой скорости, потом спускается на средние.

ТО1 9к — пробег. Диски с колодками под замену. Сам мастер потестил, разогрел их некоторыми оттормаживаниями и пришел к выводу, что да, действительно идёт вибрация и на скорости 140-150, и при торможении со 130-120 км/ч. У меня была ещё и при 85-65 км/ч. Диски по приезду в бокс так нагрелись, что аж дымили чуть

Второй типичный отчёт — с меньшего пробега и с дополнительными звуками:

Имеем TXL 2.0 пробег 8800, задолбал писк и хруст передних тормозных колодок, а также биение руля при торможении на скорости от 120 и выше

Причина — поведённые тормозные диски: металл у них тонкий и перегревается. Владельцы докопались и до того, откуда эти диски взялись:

доблестные китайцы ставят на наш авто тормозные диски от китайской версии одной европейской модели, но по причине того что их часто вело, на европейскую версию стали ставить усиленную. Отличие: диаметр меньше на 5 мм, толщина рабочей тормозной части 32, а у нас 28

Четыре миллиметра рабочей толщины — это и есть разница между диском, который держит нагрев, и диском, который ведёт. Отсюда и совет владельцев при замене брать не такой же, а более толстый вентилируемый.

Важно отличать это от биения руля на ровной дороге без торможения: там причина в гнутом колёсном диске, и лечится она иначе — диски на Exeed TXL.

Так биение доказывают на приёмке: стрелочный индикатор показывает отклонение, которое водитель чувствует как вибрацию руля

Суппорт в сборе: именно здесь смазывают направляющие, чтобы колодки изнашивались равномерно

Гарантия: 20 000 км, и это мало

Самый дорогой нюанс всей темы. Срок двойной — по пробегу и по времени, — и отказывают обычно по времени.

Кто купил авто недавно и отъездил уже более 16-17000 км, но не более 20000, сразу едьте на диагностику тормозных дисков, всех и перед и зад. Это реальная проблема. Так хоть успеете поменять по гарантии — 20000 км. А то прийдется платить 40-60000₽ за один комплект дисков с колодками и работой

там 1.5 года до 20 000 пробега. Я вот не успел, приехал месяц назад на ТО2, заявил, сказали по пробегу подходит а по времени нет

Что делать. Если машине подходит полтора года или пробег приближается к двадцати тысячам — записывайтесь на диагностику тормозов, даже если вибрации пока нет. Это единственный способ не заплатить за комплект самому. Полный перечень коротких гарантийных сроков — гарантия Exeed TXL.

Отказ при этом не всегда окончателен: у части владельцев диски меняли и после формального рубежа, признав случай гарантийным по характеру дефекта, а не по пробегу. Как вести такой разговор — гарантийные споры.

Толщину меряют штангенциркулем, а не на глаз: при 2 мм колодка уже под замену

Сколько ходят колодки

Разброс огромный и зависит от манеры езды сильнее, чем на большинстве машин.

Выявили что колодкам хана, 3 мм осталось, сегодня будут по гарантии менять. Всё бы хорошо конечно, но как за 10 тыс. км пришла им хана

Отдельная находка владельца, которая объясняет часть быстрого износа, — неравномерная выработка внутренней и наружной колодки:

На 22т км ОД порекомендовал замену задних колодок. Поменял, спустя некоторое время заглянул в заботливо оставленную дилером коробочку со старыми колодками. А там такое. Бросается в глаза разница износа фрикционного слоя между внутренними и внешними колодками. Что-то подсказывает, что это не нормально

Это признак подклинивающих направляющих суппорта: поршень давит на внутреннюю колодку, а скоба не даёт наружной отойти или прижаться равномерно. Лечится смазкой направляющих — операция копеечная, если делать её вовремя, и дорогая, когда суппорт уже закис.

Старая колодка с читаемым артикулом: по нему и подбирают аналог вместо дилерского комплекта

Выработка по рабочей поверхности: у этой машины диск тонкий и перегревается раньше, чем успевает износиться колодка

Цены: оригинал против аналогов

Дилерский ценник на полный круг с работой:

У меня пробег 81 тыс, на ТО 8 сказали что колодкам осталось 2 мм. По ценам у ОД: передние колодки 12500 руб, задние колодки 8500 руб, замена 4800 руб за каждую ось, обслуживание и смазка направляющих 2500 руб за каждую ось. Итого 35600 руб

Аналоги обходятся в разы дешевле, и владельцы ими пользуются. Показательный случай с задними колодками:

пришло время менять задние колодки, хочу купить колодки с магазина, они там стоят 2400, дилер говорит, что они не подходят, подходит вот этот номер: M36T-6GN3502080 он везде стоит 10-12 тыс. Типо покупайте у нас, у нас оригинал

Артикул оригинала здесь назван точно — M36T-6GN3502080, и это полезно само по себе: по нему подбираются аналоги. Конкретный опыт с неоригиналом, решивший сразу и писк, и биение:

Принято решение приобрести тормозные колодки NiBK PN8802 и скобы стопорные, при разборке смазал направляющие суппортов, кстати смазки там было нормально. После замены пробежал уже 800 км по трассе, биения нет, тормозить стало лучше намного, ну и исчез хруст и писк

Оригинальный номер дисков: 204000243AA. Оригинальный номер колодок: M31T-6GN3501080

Отдельная тонкость по неоригиналу: размер колодки бывает «в допуске» по документам и не в допуске по факту, и вставать она будет туго.

проблема с колодками только в их накладках, а вот в их размере вместо 154,8 мм, они 155,5 мм, беда с размером связана с качеством их обработки

Поэтому колодки лучше брать не по «подходит на Exeed», а по артикулу и с возможностью вернуть.

Аналог по артикулу обходится в разы дешевле дилерского комплекта — при том же посадочном размере

Что делать с поведёнными дисками

1. Успеть в гарантию. До 20 000 км и полутора лет — замена за счёт дилера. Это лучший исход.
2. Проточить. Дешевле замены, и по отчётам держит долго — владелец с проточенными дисками проехал на них ещё 50 тысяч. Но толщина диска конечна, и второй раз точить уже не выйдет.
3. Поставить вентилируемые. Совет, который звучит от тех, кто прошёл замену дважды: если менять, то сразу на диски получше, а не на такие же.
4. Смазать направляющие. Не решает уже случившееся биение, но замедляет следующее.

Про предложение дилера «обслужить суппорта» на ТО за отдельные деньги стоит знать одно: если клин суппорта признан гарантийным дефектом, работа оплачиваться не должна. Разбор конкретного случая — в статье о стоимости ТО.

Диагностика тормозов

Как электроручник ведёт себя в мороз и что ещё проверить к зиме — в статье Exeed TXL зимой.

Коротко о главном

Вибрация руля при торможении — не индивидуальная неисправность, а известная черта этой машины, и появляется она рано, на первых десяти-двадцати тысячах. Виноваты тормозные диски, которые перегреваются и ведёт.

Практический вывод один и он денежный: гарантия на диски всего 20 000 км или полтора года, а симптом к этому моменту может ещё не проявиться. Съездите на диагностику тормозов до истечения срока — это бесплатно и экономит от сорока тысяч рублей. Если срок вышел, проточка дисков и аналоговые колодки по артикулу закрывают вопрос в несколько раз дешевле дилерского комплекта.