Слабые места Exeed VX: что ломается по пробегам и во что обходится

← EXEED VX рестайлинг (05.2022 — н.в.)

Короткий ответ: у VX ломается не то, чего боятся при покупке китайской машины. Мотор, коробка и полный привод доезжают до 100–170 тысяч без вмешательств, а расходы и нервы создаёт периферия — камеры, обогрев стекла, рулевое, электроника. Ниже — полный список с числом владельцев, которые с этим столкнулись, и с тем, за чей счёт это чинится.

Счёт по слабым местам

Подсчёт по сообщениям за пять лет: сколько раз тему поднимали и сколько разных людей в этом участвовали. Второе число важнее: оно показывает массовость, а не разговорчивость.

Полоса, где нити обогрева не греют: при ширине больше пяти сантиметров это гарантийный случай

Первая тысяча — первые десять

На этом отрезке вылезают заводские недоделки, и их надо успеть заявить. Самое частое: увод вправо и биение руля на 100–130 км/ч. Причина у большинства машин не в подвеске, а в сход-развале и колёсах.

Отчитываюсь по то-0: жалобы — биения руля на 120 км/ч+, увод авто вправо по прямой, лопнувший фонарь на крышке багажника. Итого: цена 11.300 (со снятием защиты картера), масло Лукойл 0w20, сход-развал/балансировка бесплатно, замена фонаря по гарантии. Биений и увода больше нет

Это лечится за один визит, и лечится бесплатно, если приехать в гарантийный срок. Подробно — в статье увод вправо и вибрация руля на Exeed VX.

Второе на этом же отрезке — камеры. Они отваливаются рано: первые случаи на 5 000 км. Разбор — камеры кругового обзора.

Третье — обогрев лобового. Перестаёт греть полосами, и это тот дефект, ради которого меняли стекло целиком. Норматив, по которому принимают: неработающая область шире примерно пяти сантиметров.

Камеры — самая массовая поломка модели: 329 обсуждений от 142 владельцев

10–30 тысяч: электрика и хром

Ржавеют не кузовные панели, а декор: металлические накладки над выдвижными порогами и накладки на выхлопные трубы. По гарантии их меняли, причём накладки порогов — на пластиковые, то есть завод признал материал неудачным.

Трескается красная светодиодная полоса между задними фонарями — гарантийный случай, меняется в сборе.

У части машин отказывают подушки безопасности в сиденьях, и меняют тогда сиденье целиком: по накладной это 195 000 ₽, по гарантии — бесплатно, но ждать деталь можно 40 дней.

Сегодня по гарантии поменяли пластиковую панель под стеклом 5-й двери и переднюю и заднюю камеры. Замену цепи ждать ещё пару месяцев. Дорест конец 23 года

Ржавеют не кузовные панели, а декоративные накладки — их меняли по гарантии на пластиковые

30–60 тысяч: тормоза и цепь

Ресурс передних колодок и дисков — главная неожиданность этого отрезка. У части владельцев комплект уходит уже к 20–30 тысячам, причём вместе с дисками.

Перед колодки поменял на прадике на 160 тыс., зад на 180 тыс. На китайце на 20 тыс диски и колодки, типа скривились и то по гарантии не попал. Было 20010 км, а гарантия 20 т. 60 т отдал. Сейчас был на ТО 30 т, перед начинает также гудеть

Обратите внимание на деталь: гарантия на тормозные диски заканчивается на 20 000 км, и владелец опоздал на десять километров. Как ходят колодки у остальных и что ставят вместо оригинала — в статье тормоза Exeed VX.

Здесь же — цепь ГРМ по сервисной кампании. Её меняют бесплатно на машинах 2022–2023 годов, и это самая серьёзная техническая история модели: цепь ГРМ Exeed VX.

Разрезной сайлентблок переднего рычага — источник глухого стука, который не находят на подъёмнике

За 60 тысяч: что действительно живёт долго

Машин со 100 000 и больше в наблюдении немного, но они есть, и картина у них одинаковая: силовая часть без вмешательств, расход масла в норме, подвеска родная.

У меня за 3 года 100000 пробег. Ломаться ломается но не разу не вставал всегда автомобиль довозил

В сервисе мастер рассказывал, что приезжал человек с пробегом 180к и по движку и коробке ничего не делал за этот пробег кроме регламентных ТО

Из реально дорогого на больших пробегах называют только лобовое стекло: гарантия на него кончается на 100 000 км или трёх годах, а оригинал стоит около 130 000 ₽. Поэтому владельцы ищут неоригинал — см. лобовое стекло Exeed VX.

Тормозные диски ведёт рано, а гарантия на них ограничена 20 000 км

Чего в списке нет

Это не менее важно, чем сам список. За пять лет у модели нет массовых историй про:

• масложор — упоминаний расхода масла единицы, и те без подтверждения замерами;
• перегрев или поломки турбины;
• рассыпающиеся сцепления робота — узел, которого все боялись при покупке;
• отказы полного привода и муфты;
• сквозную коррозию кузова — ржавеют накладки, а не панели.

Единственная оговорка про робот: у машин рестайлинга с автоматом Aisin был случай замены коробки на 13 000 км по гарантии. Это единичный случай, а не тенденция — разбор обеих коробок в статье робот и автомат Exeed VX.

Мнение диагноста

Портрет машины по слабым местам довольно редкий: у неё крепкая механика и слабая электрическая периферия. Для владельца это означает, что стратегия «откатать гарантию и продать» здесь не работает — продавать нечего, машина к этому моменту как раз перестаёт ездить в сервис. Правильная стратегия обратная: за первые три года вычистить по гарантии всё, что мигает и скрипит, и дальше спокойно ездить.

Коротко о главном

Слабые места VX сосредоточены в периферии: камеры, обогрев стекла, головное устройство, декоративные накладки, рулевое на первых тысячах. Почти всё это лечится по гарантии и почти всё требует настойчивости — с первого раза принимают не каждую жалобу.

Дорогих поломок, которые пугают в китайских кроссоверах, у модели за пять лет наблюдений не набралось: мотор, коробка и привод доезжают до 100–180 тысяч без разборки, а единственная серьёзная история — цепь ГРМ — закрыта бесплатной сервисной кампанией.