Двигатель F14S3
F14S3 — младший восьмиклапанник корейской линейки: 1399 см³, один распредвал, ремень в приводе ГРМ. Ставился он на Daewoo Kalos и Chevrolet Aveo первого поколения — то есть на одну и ту же машину под двумя шильдиками; в объявлениях её чаще зовут просто Авео. Мотор из тех, где чинить нечего, кроме прокладок и электрики, и где вся разница между «ездит вечно» и «встал» упирается в аккуратность хозяина.
Характеристики F14S3
Что за двигатель F14S3
Бензиновая четвёрка на 1399 см³ с распределённым впрыском и восемью клапанами: по два на цилиндр, один распредвал в головке. Отсюда и скромные 83 силы — шестнадцатиклапанный родственник той же кубатуры выдаёт заметно больше.
Конструкция предельно традиционная: чугунный низ, алюминиевая головка, ремень ГРМ, электронный впрыск без изысков. Ни фазорегуляторов, ни наддува, ни прямого впрыска — всё, что может сломаться, ломается предсказуемо и чинится в гараже.
Двойное имя машины сбивает с толку при поиске запчастей: Kalos и Aveo первого поколения — это один автомобиль, и деталь, подходящая к одному, подойдёт и другому. Ориентируйтесь на код мотора, а не на шильдик на решётке.
Такие моторы я люблю за честность. Восемь клапанов, ремень, никакой электроники сверх необходимого. Владельцу нужно помнить ровно две вещи: не пропускать ремень и не жалеть денег на масло. Всё остальное этот мотор себе прощает сам.
Ремень ГРМ и клапаны
Привод ременный, и это главный расходник в жизни мотора. Родственный F15S3 при обрыве ремня клапаны гнёт, а головка у моторов серии устроена одинаково — рассчитывать, что 1.4 окажется исключением, не стоит.
Практика по семейству простая: ремень с роликами меняют примерно раз в 60 000 км, вместе с помпой, если та уже отходила свой срок. На возрастной машине привод стоит проверять и раньше — резина стареет по календарю не хуже, чем по пробегу, а Kalos и Aveo этих лет уже давно не новые.
Прокладка ГБЦ: как менять и с каким моментом тянуть
Работа, которую владельцы этого мотора делают своими руками чаще всего, — замена прокладки головки блока. Порядок здесь важнее сноровки, и в нём есть три места, где ошибаются регулярно.
Первое: болты крепления головки одноразовые. При затяжке они вытягиваются, и повторно ставить их нельзя — как и старую прокладку. Второе: перед сборкой из резьбовых отверстий в блоке нужно убрать масло. Масло несжимаемо, и при затяжке болта в глухом отверстии блок может просто треснуть.
Третье — сама затяжка. Тянут на холодном моторе в пять приёмов: сначала 25 Н·м, затем три доворота по 60 градусов и финальный на 10 градусов. После первого запуска, прогрева и полного остывания болты доворачивают ещё на 30–50 градусов — вот про этот шаг забывают чаще всего, а именно он определяет, доживёт ли прокладка до следующего года.
Выкручивают болты тоже с умом: только на холодном двигателе и в три прохода в обратной последовательности, по полоборота за раз. Головку с коллекторами снимают вдвоём — она тяжёлая.
F14S3, F14D3 и A15SMS: кто есть кто
Три индекса, между которыми путаются при подборе мотора на разборе.
| Мотор | Объём | Головка |
|---|---|---|
| F14S3 | 1,4 л | 8 клапанов, один распредвал |
| F14D3 | 1,4 л | 16 клапанов, два распредвала |
| A15SMS | 1,5 л | 8 клапанов, один распредвал |
Разница между F14S3 и A15SMS — прежде всего в объёме: восьмиклапанники оба, но у A15SMS кубатура больше, и по тяге с расходом он ведёт себя иначе. А вот F14D3 при том же литраже — совсем другая головка, другой привод и другая цена ремонта.
Мысль поставить шестнадцатиклапанную голову на восьмиклапанный низ приходит владельцам регулярно. На практике это упражнение упирается не в железо, а в проводку, блок управления и последующую регистрацию — выигрыш в мощности почти всегда обходится дороже, чем покупка сразу нужного мотора.
Контрактный F14S3: на что смотреть
Новых моторов нет давно, покупать приходится с разбора. Осмотр короткий.
- Проверить номер двигателя и его читаемость — со стёртой площадкой мотор потом не зарегистрируешь.
- Снять клапанную крышку: постель распредвала и кулачки должны быть без задиров и ступенек.
- Осмотреть стык головки с блоком — свежий герметик и следы шлифовки говорят о прошлом перегреве.
- Заглянуть под кожух ГРМ: возраст ремня продавец обычно не знает, значит комплект сразу в бюджет покупки.
- Оценить навесное: генератор, помпа и ролики — ровесники мотора, и менять их удобнее до установки.
Свечные колодцы и масляные подтёки скажут о моторе больше, чем слова продавца: если масло стоит в колодцах, крышка текла давно, а значит, за состоянием следили постольку-поскольку.
Коротко о главном
F14S3 — простой и дешёвый в содержании мотор, у которого нет фирменной болячки: он изнашивается ровно настолько, насколько его запустили. Ремень раз в шестьдесят тысяч, свежее масло и исправное охлаждение — вот и весь секрет.
А если дело всё-таки дошло до головки, работайте по регламенту: новые болты, новая прокладка, сухие резьбовые отверстия и доворот после первого прогрева. Пропущенный последний шаг — самая частая причина, по которой прокладку меняют дважды.
