Двигатель F15S3

Характеристики F15S3

Что за двигатель F15S3

Восемь клапанов, один распредвал, чугунный блок и алюминиевая головка, распределённый впрыск и ремень в приводе ГРМ. Зазоры клапанов регулировать не нужно — за них отвечают гидрокомпенсаторы, и именно они первыми реагируют на качество масла.

Мотор длинноходный, тяга у него ровная с самых низов, а желания крутиться выше пяти тысяч нет вовсе. Для городской машины это скорее плюс: ездить можно на низких оборотах, не насилуя ни мотор, ни коробку.

По железу он полностью повторяет полуторалитровый мотор Нексии — с той разницей, что живёт под другим капотом и в каталогах числится за Chevrolet. Подбирая детали, смело смотрите на оба индекса: совпадений там больше, чем различий.

Мнение моториста

Когда владелец Авео спрашивает, чем его мотор отличается от нексиевского, я отвечаю честно: ничем принципиальным. Тот же низ, та же головка, те же болячки. Поэтому и запчасти можно брать по двум индексам сразу — иногда это экономит половину цены.

Гидрокомпенсаторы и масло

Дешёвая смазка на этом моторе отзывается сразу и громко: гидрокомпенсаторы начинают стучать. Сначала стук слышен только на холодную и уходит через минуту, потом остаётся и на прогретом.

Причина почти всегда одна и та же — не износ, а грязь: забитые каналы, отложения, растянутый интервал замены. Поэтому свежее масло здесь не совет из вежливости, а прямая экономия: перебор головки стоит на порядок дороже пары лишних замен.

Вязкость и заправочный объём указаны в характеристиках выше. Дополнительно стоит следить за масляным фильтром и датчиком давления масла: моргающая лампа на этом моторе игнорируется удивительно часто, а заканчивается это тем же, чем всегда, — вкладышами.

Электрика: проводка и датчики

Механических сюрпризов у мотора мало, а вот со стороны электрики их хватает. Основная масса отказов приходится на подкапотную проводку и датчики — то есть на то, что ломается не от пробега, а от возраста и вибрации.

Проявляется это обычно так: плавающий холостой ход, троение на прогреве, спонтанные ошибки, которые пропадают после перезапуска. Прежде чем менять узлы, стоит перебрать разъёмы, посмотреть на состояние изоляции у выпускного коллектора и проверить массы — на возрастной машине окисленная масса даёт симптомы дороже любого датчика.

Отдельная беда — выхлопной тракт. Забитый катализатор душит мотор: пропадает тяга, растёт расход, машина не разгоняется. Владельцы Aveo решают это радикально, ставя вместо катализатора пламегаситель, — вопрос спорный с точки зрения экологии, но по деньгам понятный.

Свечи на этом моторе ходят долго, но менять их стоит комплектом: подгоревший электрод на одном цилиндре — разговор не про свечу, а про смесь или про пробитый высоковольтный провод. И проверяйте колодцы: масло в них убивает и свечи, и провода быстрее любого пробега.

Ремень ГРМ

Ремень рассчитан примерно на 60 000 км, и при обрыве клапаны обычно гнёт. Ситуация типовая для восьмиклапанников этой семьи, и надеяться на счастливое исключение не стоит.

Менять его нужно в комплекте с роликами, а помпу — по состоянию: люфт у неё появляется раньше, чем течь. Метка на шкиве коленвала совмещается с меткой на кожухе; после сборки проверьте совпадение ещё раз, провернув коленвал на два оборота.

Кольца, поршневая и течи масла

Течи масла — самая массовая жалоба на возрастных экземплярах. Начинается всё с прокладки клапанной крышки: масло уходит в свечные колодцы, добивает высоковольтные провода и создаёт впечатление умирающего зажигания.

Если же масло не течёт, а уходит, разговор переходит на поршневые кольца. Залёгшие от перегрева и грязного масла кольца дают расход на угар, синеватый дым при перегазовке и падение компрессии в одном-двух цилиндрах. Лечится это либо раскоксовкой на ранней стадии, либо переборкой с расточкой — в зависимости от того, насколько запущено.

Компрессию перед покупкой проверяют обязательно, и лучше не просто цифрой, а сравнением по цилиндрам: разброс важнее абсолютного значения. Разница больше полутора атмосфер между цилиндрами — повод торговаться или искать другой мотор.

Прокладка ГБЦ и моменты затяжки

Голову на этом моторе снимают нередко, и порядок сборки у F15S3 общий с младшим F14S3. Ключевых правил три, и все три нарушают регулярно.

Прокладка и болты головки — одноразовые: болты вытягиваются при затяжке, и повторное использование гарантирует новую течь. Резьбовые отверстия в блоке перед сборкой освобождают от масла, иначе при затяжке в глухом отверстии блок может треснуть.

Затягивают на холодном моторе в пять приёмов: 25 Н·м, затем три доворота по 60 градусов и последний на 10. После первого пуска, прогрева и полного остывания болты доворачивают ещё на 30–50 градусов — этот финальный шаг и удерживает прокладку.

Ресурс и надёжность

Ресурс у мотора заявлен в 320 000 км, и для такой конструкции это правдоподобно: чугунный блок, невысокая форсировка, отсутствие сложной механики. До перебора машина обычно доезжает не из-за железа, а из-за накопленной мелочи — течей, датчиков, катализатора.

Мотор ремонтопригоден целиком: коленвал шлифуется под ремонтные вкладыши, блок растачивается под ремонтные поршни и кольца, головка перебирается на любом сервисе. По деньгам ремонт редко оправдан на фоне цены контрактного агрегата, но техническая возможность есть всегда.

Коротко о главном

F15S3 — предельно простой мотор с двумя реальными требованиями: свежее масло и вовремя меняемый ремень. Первое бережёт гидрокомпенсаторы и кольца, второе — клапаны.

Купить F15S3 сегодня можно только контрактным, и выбирают его по тем же признакам: чистые постели распредвала, сухие свечные колодцы, ровная компрессия по цилиндрам и понятная история ремня. Мотор с читаемым номером и без следов шлифовки головки стоит переплаты.

Всё остальное на нём — расходники и возраст: проводка, датчики, прокладки, катализатор. Держите этот список в голове при покупке машины, и мотор отработает свои три сотни тысяч без драм.

На какие автомобили ставился

Chevrolet

Daewoo