Двигатель Evolute i-Space F31A: 1,5 л, цикл Аткинсона, ресурс

← Evolute i-Space (12.2023 — 12.2025)

Мотор i-Space живёт странной для бензинового двигателя жизнью: он не связан с колёсами, не знает, с какой скоростью едет машина, и включается по решению электроники. От этого зависит и его ресурс, и его манера шуметь, и список того, что с ним нужно делать. Разбираем F31A по документам и по опыту владельцев.

Что это за мотор

По руководству: F31A, рядный четырёхцилиндровый, четырёхтактный, объёмом 1498 см³, атмосферный, с распределённым впрыском и жидкостным охлаждением. Никакого наддува и никакого непосредственного впрыска — то есть двух самых частых источников проблем у современных турбомоторов здесь нет по определению.

Степень сжатия 15,5 регулярно вводит владельцев в ступор: такие цифры бывают у дизелей, а тут просят 92-й бензин.

Вот чего я не понимаю: степень сжатия двигателя F31A (1,5 л) в Evolute i-Space 4×4 — 15,5:1, при этом производитель не требует 98. Тут у меня происходит когнитивный диссонанс.

Ответ в том, что это геометрическая степень сжатия, а мотор работает по циклу Аткинсона — Миллера с поздним закрытием впускных клапанов. Часть смеси на такте сжатия выталкивается обратно во впуск, поэтому эффективная степень сжатия оказывается на уровне обычного мотора с 10:1. Подробный разбор — в статье про бензин для i-Space.

Внутренности DHT300: вал двигателя со звездой на генератор, над ней — обечайка фрикционной муфты, из которой на липецких машинах вынули диски

Как он работает в машине

Двигатель крутит генератор, а не колёса. Электроника сама решает, когда его запустить: при падении заряда ниже порога, при большой запрошенной мощности, в мороз, при включённом приоритете топлива. У этой схемы есть большой плюс — мотор может работать в узкой, самой выгодной зоне оборотов, а не бегать по всему диапазону вслед за педалью.

Отсюда и главная особенность звука: обороты двигателя не связаны со скоростью машины. Разгоняетесь — мотор может молчать; едете ровно 110 — он может выть. Владельцев это раздражает первое время, потом перестают замечать.

Пытался эффект лужи обнаружить. Не удалось. При равномерном движении ни на 70, ни на 80, ни на 110 провалов мощности и завывания двигателя не наблюдал. Шума двигателя не слышал от слова совсем, но анимация показывала, что запускался. За 150 км пробега в режимах стандарт и эко БК пишет 6,1 расход, средняя скорость 27.

Второй частый вопрос — вялый разгон при низком заряде. Это тоже не про мотор:

Выезд на МКАД из Ясенево, еду 60–70, надо вклиниться в поток, даю газу — машина ускоряется очень вяло, прожимаю педаль дальше, почти ничего не меняется в ускорении, ДВС начинает реветь, а толку ноль. Вот так у меня себя ведёт машина с SOC ниже 40 %.

Генератор физически не может отдать столько, сколько берёт тяговый мотор в пике: 70 кВт против 130. Разницу должна дать батарея, и если в ней 20 %, отдавать нечего. Лечится это не мотором, а поднятой планкой сохранения заряда — см. статью про режимы движения.

Мнение моториста

Для мотора такая работа — почти санаторий. Нет холодных пусков под нагрузкой, нет разгонов с низких оборотов, нет постоянной смены режимов. Ресурс у атмосферника без наддува и с распределённым впрыском при таком графике легко уходит за двести тысяч. Единственное, что ему реально вредит, — короткие зимние поездки: двигатель запускается, отдаёт полкиловатта тепла и глохнет, не дойдя до рабочей температуры. Если ездите по пять километров, масло надо менять чаще регламента, по времени, а не по пробегу.

Прогрев и мороз

Запуск двигателя обеспечивает не стартер, а интегрированный стартер-генератор на 70 кВт, и это заметно даже в сильный холод.

Сегодня −34. От ВВБ запустилась. Грею 10 минут, температура ДВС −28 и пока не растёт. Потребление от ВВБ 25 ампер. ДВС запустился с пол-оборота, температура растёт стремительно, потребление от ВВБ снизилось до 3 ампер. Пошёл заряд ВВБ 5 ампер.

Руководство отдельно требует, чтобы до первого ТО обкатка шла в режиме ECO, а доля гибридного режима составляла не менее 50 %, после первого ТО — не менее 10 %. То есть машину нельзя «не заводить» месяцами: производитель прямо требует, чтобы двигатель работал. Подробнее — в статье про обкатку.

Документальное подтверждение: «демонтированы ведомые и ведущие диски муфты привода, передача крутящего момента от ДВС на трансмиссию исключена»

Шум: не всегда двигатель

Отдельная история — гул на скорости от 80 км/ч, который многие сначала списывают на мотор.

Больше месяца катаюсь на 4×4, проехал около 3000 км. Шум идёт не от двигателя и не зависит от бензина. Шумит из-под капота, вернее всего от электроустановки. Шум начинается примерно с 80 км/ч. Шумку сделал, но ничего не изменилось.

Разбор источников шума, включая «эффект газонокосилки» и вой на круизе, вынесен в статью про шум и вибрации. Отличать их важно: рёв на 90–110 с провалом — это эффект лужи и повод для обращения по гарантии, а ровный гул от электроустановки — нет.

Что с ним делать по обслуживанию

• Масло — 0W-20 класса SP, заправочный объём 3,2 л с заменой фильтра. Подробности и артикулы в статье про моторное масло.
• Свечи — по сервисной книжке на 30 000 км, хотя дилеры регулярно предлагают менять их на 20 000. Это одна из главных статей раздувания счёта за ТО.
• Уровень масла руководство требует проверять ежемесячно щупом: прогреть, заглушить, подождать 10 минут.
• Воздушный фильтр двигателя — по регламенту, и он же вторая позиция в дорогом ТО-2.

Сколько всё это стоит у дилеров и где счёт вырастает вдвое — в статье про цены на ТО.

Коротко о главном

F31A — простой атмосферный полуторалитровый мотор на 110 сил без наддува и непосредственного впрыска, работающий по циклу Аткинсона со степенью сжатия 15,5:1 и требующий всего лишь 92-й бензин. В машине он работает генератором, поэтому его обороты не связаны со скоростью, и это единственная причина, по которой он иногда воет на ровной трассе.

Вялый разгон и рёв без ускорения — не проблема двигателя, а нехватка заряда батареи: генератор отдаёт 70 кВт, а тяговый мотор просит 130. Ресурс у мотора при таком щадящем режиме высокий, и главный враг у него один — короткие зимние поездки, в которых он не успевает прогреваться.